12ht aufbauen

[RinaMat]

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Wink4x4 pimpt aber ja auch "nur" den CT26.

Da hast du wohl recht - ist aber angeblich ein Neuteil, zusammengebaut aus Mellet-Teilen...

Wird das Trägheitsmoment vod der größeren Turbine nicht durch das neue CNC Alu Teil was ja leichter ist ausgeglichen ?

Nun, ein gefrästes Verdichterrad kann gegenüber einem Feingegossenen trotz gößerem Durchmesser tatsächlich leichter sein. Es geht hier aber nicht ums Gesamtgewicht, sondern ums Trägheitsmoment! Und wenn der Durchmesser größer wird steigt sehr wahrscheinlich das Trägheitsmoment (kommt natürlich auf die Massenverteilung an).

[HJ61-Freak]

Der CT26 ist im Vergleich zu ähnlich ausgelegten Varianten von Garrett oder KKK ein ziemlich einfaches und plumpes Gebilde. Er hat aber einen ganz entscheidenden Vorteil: Er ist extrem anspruchslos und robust und bietet dadurch durchaus Potential für Tuningmaßnahmen. Meiner Meinung nach bringt es beim 12H-T nicht wirklich etwas, den Turbinenteil des Laders zu ändern, weil der sehr langhubig ausgelegte Motor mit der gnadenlos tief sitzenden Nockenwelle einfach schlechteste Voraussetzungen für hohe Drehzahlen, also mehr als 3.500 U/min mitbringt. Wenn man dafür sorgt, dass die Abgase hinter dem Turbinenausgang möglichst ungehindert entweichen können, hat man schon für ausreichende Verbesserungen im Bereich bis 3.500 U/min sowie dem Ansprechverhalten der Turbine gesorgt. Wer es ganz experimentell mag, der kann versuchen, eines der raren Keramikturbinenräder aus dem Supra-CT26 zu erwischen und damit der Trägheit im Ansprechverhalten des Laders etwas entgegen zu wirken.

Wenn ich experimentieren würde, dann auf der Verdichterseite. Da gibt es ganz interessante Kombinationen von CT26-Rumpfgruppen mit darauf angepassten Verdichtergehäusen von Garrett und hierauf optimierten Verdichterrädern. Da kann man sicherlich im Bereich von 1.200 bis 2.500 U/min einiges bewirken.

Gruß

Florian

[GooSe_1977]

Die Kolben der RESP sind wohl nicht mehr zu retten laut Fachbetrieb, haben Rost, mal schauen, ansonten komemn die neu.
Ventile sind sauber und leicht "poliert" - also mit 1200er Papier. Einschleifen folgt bald....

Ich überlege noch ob ich mir die Arbeit machen soll die Abgaskanäle im Kopf an die Dichtungen an zu passen, srich zu vergrößern. Soll wohl dabei helfen die EGT niedriger zu halten und wohl auch das der turbo etwas früher anspricht. Oder ists am Ende doch nur Voodoooo

Rebuildkit für den Turbo ist bestellt, mit 360° Lager
Ein Kompressorgehäuse vom CT26 ausm Supra mit 7mgte liegt schon hier, kommt aber erst rein wenn der Motor eingebaut ist und läuft. Ich denke da kommt ein Mamba 11 Blade GTX style Kompressorrad rein.
Auf ih8mud hab ich viel gelesen, da wird davon gesprochen das ein kleineres Turbinenrad/Gehäuse das Ansprechen und Spool Up verbessern. Der Turbo vom HDFTE so das haben, also ein CT12 ?

Aber das ist tuning für viel später

[RinaMat]

Ich wollt' ja nicht "schwarzmalen" bei der RESP, aber wenn die Pumpenkolben mal stecken - wie oft kann man die noch weiterverwenden?

da wird davon gesprochen das ein kleineres Turbinenrad/Gehäuse das Ansprechen und Spool Up verbessern

Hier wurde ja zumeist von "HiFlow" und dem Vergrößern des Verdichters gesprochen. Wink4x4 meinen jedenfalls dass der CT26 Verdichter zu groß ist und besser an die Turbine angepasst werden muss. Da kann man sich aussuchen was man haben will, fast-spool (bis 1,5bar) und HiFlow (bis >2bar). Zumindest hab ich das so verstanden ...

[GooSe_1977]

Ich bin ja eher der Optimist - daher hoffte ich das da alles OK ist bei den Kolben und sie nur verharzt sind. Jetzt frenunde ich mich direkt mal mit neuen Injektoren an. Danach ist dann aber auch alles TOP

Ja, die Turbo Sache, zwar grad nicht aktuell, aber doch irgendwie wichtig für das fertige Projekt. Es gibt auf ih8mub einen 63 Seiten Thread zum Thema Grunter und Badboy alternativen. Mit dem CT26 soll da schon viel machbar sein. Es gibt euch einen User der eine kleine Seire sekbst hat bauen lassen - voller erfolg. 16g Turbine und größerer Verdichter - da bin ich aber ausgestiegen
Ich hab das so verstanden das Verdichter größer = High Flow, Turbine kleiner = lower RPM Boost. Und das sich seit 30 Jahren einiges an der Fertigung und berechnung der Räder getan hat. Effizient sollte der Turbo ja auch noch sein .... eine große Baustelle also

[GooSe_1977]

Was habt ihr alles so an wichtige Zusatzanzeigen verbaut ?
Klar, Ladedruck, gefolgt vom EGT. Was ist mit Oiltemperatur, wichtig ? Oder eher Oildruck ?
Mir gefällt so eine AFR Anzeige auch recht gut....

Allerdings, das sumiert sich ja ganz gut. Hat sich schon mal mit einem Arduino beschäftigt ?
Sowas wie hier fertig zu kaufen ...

http://www.zeitronix.com/Products/LCD/LCD.shtml

Oder zum Nachbauen ...

http://www.instructables.com/id/Boost-and-Air-Fuel-Ratio-LCD-Gauge/

[GooSe_1977]

Etwas Farbe und die ersten Neuteile [THUMBS UP SIGN]

[GooSe_1977]

Es geht weiter ....

[GooSe_1977]

Das Rebuildkit für den Turbo ist auch angekommen [THUMBS UP SIGN]

[hellllli]

Gute Arbeit, taugt mir! Hab grad was nicht unähnliches am Spielplan ...

[Plan_b]

Servus,

Warum verbaust du wieder ein 270 Grad Lager und nicht ein 360 Grad Lager? Lässt du den Lader wuchten?

High Flow Verdichtetgehäuse haben den Hintergrund ein Pumpen des Verdichters zu verhindern (in Grenzen) also genau das was passiert wenn der Lader meist bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen über die Pumpgrenze hinaus beansprucht wird. Also eigentlich genau da wo der Lader bei diesem Motor am meisten zusätzlich leisten sollte. Pumpt der Verdichter fängt dieser an leer durchzudrehen und zu schwingen was der Haltbarkeit auch nicht unbedingt nach vorne hilft (stark vereinfacht).

Extended tip nennt man den abschliff am Turbinenrad um ein Stopfen herauszuzögern. Kostet dafür ansprechen..

[RinaMat]

Extended tip nennt man den abschliff am Turbinenrad um ein Stopfen herauszuzögern

Das stimmt GAR nicht.
Extended Tip ist eine Maßnahme am Verdichterrad, um u.a. den effektiven Durchmesser des selben ohne zu großen Masseneintrag zu erhöhen - es sind verlängerte Spitzen am äusseren Umfang des Verdichterrades.
Das hat mit den angeschliffenen Schaufelspitzen am Turbinenrad-Abgang nichts zu tun ...

[GooSe_1977]

Warum verbaust du wieder ein 270 Grad Lager und nicht ein 360 Grad Lager? Lässt du den Lader wuchten?

Hi, das 360° war im Set nicht lieferbar und so langsam will ich mal vorran kommen. Leider dauert es jetzt doch länger, Urlaub, weiniger Zeit und so

Neu Wuchten wollte ich nicht, ordentlich wieder genau so zusammenbauen wie vorher alles war. Da ich nicht weiss was mit dem Turbo genau passieren soll muss es low budget bleiben.

Aktuelle Baustelle, ausbau und wechsel der Pumpenelemte

[Plan_b]

Extended tip nennt man den abschliff am Turbinenrad um ein Stopfen herauszuzögern

Das stimmt GAR nicht.
Extended Tip ist eine Maßnahme am Verdichterrad, um u.a. den effektiven Durchmesser des selben ohne zu großen Masseneintrag zu erhöhen - es sind verlängerte Spitzen am äusseren Umfang des Verdichterrades.
Das hat mit den angeschliffenen Schaufelspitzen am Turbinenrad-Abgang nichts zu tun ...

Ich habe Extended Tip so verstanden das der Verdichter konisch von den Flügelspitzen zur Grundplatte des Verdichterrades „abgeschliffen/-gedreht/-gefräst/-gegossen“ wird. Die Flügelspitzen langen weiter raus als die Grundplatte. Damit erhält man praktisch ein größeres Verdichterrad ohne groß Masse am äußeren Rand des Verdichters hinzuzufügen. Geht halt auch nur in einem bestimmten Verhältnis. Der Verdichter kann mehr Luftmasse fördern und ist ein Spagat zwischen mehr Leistungsfähigkeit und Ansprechverhalten. Damit kann der Verdichter bei gleicher Drehzahl mehr fördern und stopft somit erst später. Falsch?

[HJ61-Freak]

Ich habe Extended Tip so verstanden das der Verdichter konisch von den Flügelspitzen zur Grundplatte des Verdichterrades „abgeschliffen/-gedreht/-gefräst/-gegossen“ wird.

Das ist richtig und im Prinzip von Rinamat auch so kommentiert/korrigiert. Ursprünglich hast Du aber folgendes geschrieben:

Extended tip nennt man den abschliff am Turbinenrad um ein Stopfen herauszuzögern.

Das Turbinenrad ist nicht der Verdichter! Wobei das Turbinenrad auch nicht "stopfen" kann, was die unklare Darstellung wiederum in einem etwas klareren Zusammenhang hat stehen lassen.

Egal, nun ist es geklärt.

Gruß

Florian

[Plan_b]

Zugegeben sehr unglücklich formuliert von mir.