12Volt24Volt Umschalter nochmals

[toyotamartin]

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So also die beiden Relais kontrolliere ich noch..bzw tausche aus aber dann fliegt der ganze Umschaltzauber ersatzlos raus und ein 12 Volt Starter kommt rein! Da habe wir schon zuviel Zeit zum Fehlersuchen verbraucht.

[Feldi]

...dann fliegt der ganze Umschaltzauber ersatzlos raus und ein 12 Volt Starter kommt rein!

Halte ich auch für das Vernünftigste.
Den Sinn dieser Konstruktion habe ich ohnehin noch nie verstanden.

[j8 RR]

Den Sinn dieser Konstruktion habe ich ohnehin noch nie verstanden.

Ich auch nicht

Aber, irgendetwas wird sich TOYOTA dabei gedacht haben, z.B. halber Startstrom?
Wäre in kalten Gegenden nicht schlecht.

Bei 4,5 kW Anlasser Leistung und 24 Volt haben wir eben "nur" 188 Ampere Strom, bei 12 Volt und der gleichen Leistung wären es 376 Ampere.
Beides reicht zum Schweißen, bzw. ist dafür schon viiiieeeel zu hoch....

Aber, solange die Umschaltung funktioniert lasse ich die Finger davon.

Hat der 12 Volt Anlasser ev. weniger Leistung, z.B. "nur" 2,5 kW und muß den Motor noch eine viertel Umdrehung weiterdrehen zum Anspringen?
Dreht er den alten Diesel mit genügend Schwung? Hat das was mit kaltem Klima oder warmer Umgebung zu tun?

Ich habe den 1HD-T auch schon mit so einer Einhell Billig Akkulösung gestartet, als Starthilfe!
Bleigelakku, 12 Volt, 12 Ah.

Ich habe wieder mal keine Ahnung.
Trotzdem funktioniert die Umschaltung immer noch.

Reinhold

[Landkind70]

Ich kann nicht mal sagen welche Leistung mein 12V Anlasser hat ?! Fakt ist das der Unterschied zwischen 12V und 24V Startspannung nicht spür oder höhrbar ist. Wie immer schaut man den Schlüssel nur an und der Motor läuft.

[Harald KJ70]

Wie immer schaut man den Schlüssel nur an und der Motor läuft.

Das ist aber auch blöd - kaum den Schlüssel aus der Schublade geholt und schon steht das Auto an der Garagenwand ... Da muß man ja immer den Gang rausnehmen

[Onkelchen]

Den Sinn dieser Konstruktion habe ich ohnehin noch nie verstanden.

Ich auch nicht

Aber, irgendetwas wird sich TOYOTA dabei gedacht haben, z.B. halber Startstrom?
Wäre in kalten Gegenden nicht schlecht.

Man muss dabei vielleicht auch betrachten, dass der HDJ80 1990 auf den Markt kam.
Damals waren die Batterien durchaus noch anders als heute, es wurden werksseitig Öle mit höheren Viskositäten eingesetzt usw.
Man hat hier wohl noch nicht auf die Zuverlässigkeit in Kaltregionen vertraut, wenn man schwächere Anlasser oder Batterien mit grenzwertig ausgelegtem Kälteprüfstrom verwendet.
Immerhin ist es die Zwischenstufe zwischen dem HJ60, der (in Europa) noch ein vollständiges 24V Bordnetz hatte und dem HDJ100, der dann ja komplett auf 12V ausgelegt war.

Vom 60er weiß ich noch, dass die Europa-Version (24V Bordnetz) mit 5,5kW einen stärkeren Anlasser hatte als z.B: die Australien-Version mit 12V Bordnetz (AFAIK 4,5 kW). Zumindest hatte meiner noch diesen Brocken von Anlasser, den so mancher Mopedfahrer gerne als Hauptmotor gehabt hätte.
5,5kW aus nur einer Standardbatterie mit damals 70Ah gegen ein honigartiges 15W40 bei guten Minustemperaturen wäre sicherlich Knapp gewesen.

Viele Grüße
Onkelchen

[12HT]

Der Spannungseinbruch macht sich auch bei 12V viel stärker bemerkbar, wenn die Batterien kalt/alt sind, als mit 24V. Ist halt aber teurer, braucht man nicht mehr usw...
Gruß Markus

[_Malte_]

Mein Patrol hatte früher auch 24 V. Kann das sein, dass das militärische Hintergründe hatte?
LKWs generell und Militär zumindest früher hatten doch 24 V.
Genau wie alte Militär-Landys.

[toyotamartin]

Problem gelöst! Es war wieder einmal eine denkbar einfache Sache schuld---die Batterien!Und zwar die auf der Fahrerseite.Hatte beim Messen immer schön 12,5 Volt,etwas wenig aber normalerweise genug, bei Belastung bricht die Spannung völlig zusammen.
2 neue Batterien rein und er läuft wieder

[j8 RR]

Na also,
dann war es also doch nicht die böse, böse Umschaltung von 12 auf 24 Volt

Schön, das wieder alles funktioniert.

Reinhold

[MartinSp]

Hallo
warum nicht gleich anstelle der 2neuen Batterien einen 12Volt Anlasser kaufen,
und das überflüssige 24v relay ausbauen,die rechte Batterie als verbraucherbaterie verwenden.
funktioniert bei mir schon seit fasst 10 Jahren.
grüsse Martin Sp

[spec]

Problem gelöst! Es war wieder einmal eine denkbar einfache Sache schuld---die Batterien!Und zwar die auf der Fahrerseite.Hatte beim Messen immer schön 12,5 Volt,etwas wenig aber normalerweise genug, bei Belastung bricht die Spannung völlig zusammen.
2 neue Batterien rein und er läuft wieder

da hätte dann der 12 v anlasser auch nichts gebracht, ich räum den dann wieder ins regal

[toyotamartin]

Ja,danke fürs rausräumen....der Matthias war ja zwischenzeitlich erkrankt und konnte deshalb nicht zu dir Abholen kommen.

[spec]

fein dass es jetzt funktioniert!

[toyotamartin]

Das! schon...aber Anderes..

[spec]

was geht nun nicht?