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-- 2 LT mit LLK |
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| goldman |
 Verfasst am: Di, 13. Jul 2004, 19:45 |
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Anmeldungsdatum: 27.01.2003
Beiträge: 118
Wohnort: Deggendorf
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@ Bruno, mach ich,
Glaub ich hau als nächstes eine Ladung Rohrfrei ins
Kühlsystem, und mach ne Grundreinigung,
Tschau Rainer |
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| MarkusZ |
| Verfasst am: Di, 13. Jul 2004, 20:04 |
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Anmeldungsdatum: 14.11.2001
Beiträge: 2537
Wohnort: 85309
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Tut mir ja echt leid Jungs, aber wenn Kühler, Lüfter und Thermostat in Ordnung sind wird hoffentlich doch nicht die Achillesferse der LJ's sein ?
Haltet so's geht die Temperatur unten (den Thermostaten evtl. draussen) und schaut euch beizeiten schon mal nach nem neuen / gebrauchten Köpfli um.
Im Zweifelsfall bekommt man mit Kühlerdichtmittel die Problematik noch eine Zeitlang in Griff - so alles andere als Ursache ausscheidet.
Leider ist gerade der frühe 2L-T in der Hinsicht a bisserl anfällig, das wurde hier schon bis aufs Messer diskutiert.
Ich hoffe das Beste für eure Maschinchen
Markus |
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| Onkelchen |
| Verfasst am: Mi, 14. Jul 2004, 07:49 |
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Anmeldungsdatum: 21.09.2003
Beiträge: 6299
Wohnort: BaWü
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Hmmm...
Kühlerdichtmittel bei defektem Zylinderkopf ?
Geht das wirklich ?
und wie sieht's aus bei defekter Zylinderkopfdichtung ?
Geht's da auch ?
Fragende Grüße
Onkelchen |
_________________
2 Starrachsen, 4 Blattfedern und die Himmelsrichtung auf dem GPS.
Es wird nichts so heiß gegessen, wie es gekocht wird. |
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| Bruno |
| Verfasst am: Mi, 14. Jul 2004, 09:19 |
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Anmeldungsdatum: 20.02.2002
Beiträge: 57
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Hallo Leute,
ne, ne, ne,
malt mir nicht den Teufel an die Wand.
Motor und Zylinderkopf sind (noch) vollkommen o.k.!!
Es gibt keinerlei Anzeichen für einen Motordefekt oder auch nur einen besonderen Motorverschleiß.
Hoffentlich bleibt es auch so!! (Holzklopf!!)
Übrigens, nach meinem Wissen hingen die damaligen anfänglichen Probleme mit dem Zylinderkopf beim Lj 70 nur mit den Ventilen zusammen, die daraufhin Ende 86 modifiziert wurden.
Es kommt natürlich auch beim Lj 2,4 L zu Kopfdefekte, mir wurde jedoch aus mehrern schrauberkreisen gesagt, dass die sich aber absolut gesehen in engen Grenzen halten.
Ich gehe immer noch davon aus, dass die Thermoprobleme irgendwie mit dem Kühlkreislauf zusammenhängen.
Gruß
Bruno
Das |
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| MarkusZ |
| Verfasst am: Mi, 14. Jul 2004, 11:06 |
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Anmeldungsdatum: 14.11.2001
Beiträge: 2537
Wohnort: 85309
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Hi Bruno,
Der Konsens im Buschtaxi geht seit je her dahin, dass der 2L-T thermisch etwas heikel ist und daher schonend behandelt werden sollte - dann hat man lange Freude daran. Die Infos gibts auch schwarz auf weiss, die Adresse findest in deinem Messenger.
viele Grüsse
Markus
p.S.: Kühlerdichtmittel hätte ich jetzt nicht unbedingt erwähnen sollen - Wunder bewirkt es nicht - in speziellen Fällen kann die fällige Reparatur noch länger hinausgeschoben werden.
Bei einem Uralt - Passat TD hatte ich ständig Probleme mit Überdruck im Kühlsystem (Riss im Kopf). Mit Bar's Leaks im Kühlwasser war der Überdruck weg und die Maschine hielt noch ewig. Andere Fabrikate an Dichtmittel waren wirkungslos.
Der Spass kostet aber auch Geld, bei einem LC braucht man schon mehrere Dosen und es hilft wirklich nur bei kleinen Rissen im Kopf.
Manche Fabrikate enthalten Flocken ähnlich wie Sägespäne (mancher nimmt zur Not Cornflakes) - die verlegen evtl. die Kühler. Bar's Leaks enthält Granulate die sich im heissen Kühlwasser auflösen.
Eine Notlösung halt - mehr nicht.
(Edited by MarkusZ at 12:31 am 14. July 2004) |
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| goldman |
| Verfasst am: Mi, 14. Jul 2004, 21:49 |
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Anmeldungsdatum: 27.01.2003
Beiträge: 118
Wohnort: Deggendorf
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Na, das wär dann schon der zweite Motor mit def. Kopf,
Kopfdichtung scheint ja nichtmal erwähnenswert zu
sein.
Was ist denn eigentlich eine zuverlässige Methode,
den Kopf bzw. die Kopfdichtung zu testen.
War in einer LKW Werkstatt, da haben sie den Abgas-
testerschlauch reingehängt, war natürlich alles ok
beim Diesel.
Wie zuverlässig ist denn eigentlich die Methode, bei
der man ein Mittel in den Kühler tut, das sich bei
Abgasen verfärbt ?
Tja ansonsten hoff ich mal das Beste für unsere
Motöööörchen
Gruss Rainer |
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| BJ Axel |
| Verfasst am: Do, 15. Jul 2004, 06:07 |
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Anmeldungsdatum: 26.01.2002
Beiträge: 3558
Wohnort: Anröchte
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*grmbl*
Ich laboriere an meinem 3B auch grade an sowas rum. Nachdem ein Fremdkörper mir die WaPu etwas angenagt hat und nun eine schöne neue drin ist, hab ich gleich noch das System gespült und werde mir noch heute ein neues Thermostat einbauen (18EUR von Diebo - da fang ich erst gar nicht das kochen an  )
Der Lüfter kanns nicht sein, der ist elektrisch. Bin mal gespannt was dann rauskommt - das BTT2003 ging mit Hänger jedenfalls ohne exzessive thermische Probleme.
Makukken.
Axel |
_________________
Ingenieurbüro, Sonderfahrzeugbau & Sondermaschinenbau - Projekte, Power Generation, Hydrauliksysteme, Druckluftsysteme, mobiles Schweißen, Sonderschutzfahrzeuge
http://www.power-trax.de |
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| goldman |
| Verfasst am: So, 18. Jul 2004, 10:36 |
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Anmeldungsdatum: 27.01.2003
Beiträge: 118
Wohnort: Deggendorf
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Gruml,
Kühlsystem gereinigt, bringt auch nix.
Im Leerlauf kommt keine Luft, wenn ich aber etwas Gas geb, kommen schon kleine Bläschen, in zwei
Wekstätten meinten sie, das wäre ok, wenn man
gerade das ganze System entleert hat.
Frag mich nur wie lange?
Ferner meinten sie, da die Heizung funktioniere, und
die Schläuche nicht prall sind, wäre der Kopf ok????
Merke aber immerwieder, wie wichtig eine Spezial-
werkstatt ist. Die eine LKW-Wekstatt hat mir die
Düsen, trotz Motorhandbuchwert von 120 bar auf
110 bar eingestellt, meinte passt scho, hat ein gutes
Spritzbild, nur qualmt er jetzt fast mehr wie vorher.
Trau, Schau, Wem
Allen noch einen schönen Sonntag, und möge das
Wetter so weitergehn , fahr halt dann ohne Thermo.
Grüsse Rainer |
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| goldman |
| Verfasst am: Mo, 23. Aug 2004, 20:44 |
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Anmeldungsdatum: 27.01.2003
Beiträge: 118
Wohnort: Deggendorf
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Hallo Leute,
Langsam geh ich vor meinem 2LT in die Knie, der
Dieselspezialist von Bosch hat sich die ESP an-
geschaut, und meinte nur, Thermostat raus, kein
Wunder wenn der heiss wird, so wie der von unten
raus raucht.
In der hiesigen Toyo-Werkstatt haben sie gemeint
das Problem kommt von innen raus, entweder Kopf
oder ein Kolben.
Auf meinen Einwand, das er weder einen Druck auf-
baut, noch sich die Reaktionsflüssigkeit vom CO 2
Messgerät verfärbt ( Hab die Haube abgeschraubt
und hab ihn warm gefahren mit aufgebautem Mess-
gerät), meinten sie das hat nichts zu bedeuten.
Man hat mir einen anderen Motor empfohlen.
Na lassen wir uns überraschen, nochmal Danke
für die Tips und Rückmeldungen
Grüsse Rainer
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| Kopp Andi |
| Verfasst am: Di, 24. Aug 2004, 17:22 |
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Anmeldungsdatum: 20.08.2004
Beiträge: 17
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Hey, Leute
Hatte vor Jahren auch einen LJ 70 mit LLK und genau
das gleiche Hitzeproblem! Thermostat raus - hast im Winter so gut wie keine Heizung, Thermostat rein - im Sommer ständig im roten Bereich ! Irgendwann ist (im günstigen Fall) die Kopfdichtung hinüber.
Mein Tipp: Schmeiß den sch... LLK raus dann macht Toyota fahrn wieder Spaß !!
Good Lux, Andi |
_________________
Wer keine Fehler macht, probiert nicht genug neue Dinge aus ! |
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| VolkerJ |
| Verfasst am: So, 27. Jul 2008, 20:11 |
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Anmeldungsdatum: 21.05.2004
Beiträge: 92
Wohnort: Stuttgart
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Hi Rainer,
ich bin grade in der Suchfunktion unterwegs.
Ist das Kühl-Problem eigentlich gelöst worden?
Gruß Volker |
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| Konrad |
| Verfasst am: Mo, 28. Jul 2008, 11:48 |
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Anmeldungsdatum: 17.10.2001
Beiträge: 350
Wohnort: Kr Böblingen
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Hallo zusammen 
Nur vom LLK bekommt kein Motor Temperaturprobleme.
Der Motor wird thermisch sogar eher entlastet.
Gibts im Forum auch schon eine Diskussion dazu.
Allerdings wird bei der Nachrüstung eines LLK auch meist an der Einspritzpumpe gedreht. Und dies erhöht je nach Umfang die thermische Belastung um einiges.
Also nur LLK ist nicht sch... 
Schönen Gruß
Konrad |
_________________
---------------<-<-< Der Kenner fährt 'nen Heizölbrenner  >->->-------------- |
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| VolkerJ |
| Verfasst am: Mo, 28. Jul 2008, 18:13 |
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Anmeldungsdatum: 21.05.2004
Beiträge: 92
Wohnort: Stuttgart
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Hi Konrad,
ja, daß er thermisch entlastet wird war mir schon klar, aber ob Rainer´s Temperatur-Problem gelöst wurde ist keinem bekannt oder?! Aber so alt wie der Beitrag ist, hat es sich wohl schon erledigt 
Wenn ich jetzt nen Ferndiagnose-Kommentar dazu abgeben sollte, würde ich auch sagen es liegt an der ESP. Das ist ja ne Sauger ESP und da fehlt die Turbodruckanpassung halt doch irgendwie. Unten rußt er und oben läuft er zu mager und zu heiss.
Zumal das Problem ja scheinbar nur auf der Autobahn (hohe Last und hohe Drehzahl auftritt.
Was hast Du denn für´n Motor in deinem J7? Kreis Böblingen ist nicht weit weg von mir und mich würde der 1KZ-T mal interessieren bzw. die Unterschiede, ich hab nämlich den 1KZ-TE im J9. Allerdings im Moment nur als Stehzeug. (Springt nich an)
Gruß Volker |
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| Konrad |
| Verfasst am: Di, 29. Jul 2008, 08:28 |
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Anmeldungsdatum: 17.10.2001
Beiträge: 350
Wohnort: Kr Böblingen
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Hi Volker,
da hab ich wohl nicht aufs Datum geschaut...
Wegen 1KZ:
sorry - da habe ich zwei Zylinder zuviel -> 1HZ
Gruß Konrad |
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| goldman |
| Verfasst am: Mo, 04. Aug 2008, 07:44 |
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Anmeldungsdatum: 27.01.2003
Beiträge: 118
Wohnort: Deggendorf
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Hallo Konrad,
Sorry, das ich damals keine Rückmeldung gemacht habe, eine Hauptursache des Problems war, das ich einen Teil der alten
LN 46 Auspuffanlage drinn hatte, die war bedeutend enger, dadurch hat es einen Hitzestau gegeben.
Aber generell bin ich der Überzeugung, das es nicht so toll ist
auf einen alten Motor, der eigentlich aus einem PKW stammt, einen
LLK zu bauen.
Als mir dann ein BJ 45 über den Weg lief hab ich mich vom
Hilux (Aladdin) getrennt.
Und des bereu ich immer noch. Weiß vielleicht jemand was aus
ihm geworden ist?
Gute Zeit und Grüsse Rainer |
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