[www.buschtaxi.de] - Thema anzeigen - 3L oder 1KZT in den Lux?

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-- HiLux, 4Runner

-- 3L oder 1KZT in den Lux?

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finnlux

Verfasst am: Do, 10. Jan 2008, 11:38

Anmeldungsdatum: 09.04.2005 Beitr�ge: 646 Wohnort: Ruovesi/Finnland

@glonn,

Die Motorlager und Getriebest�tzen sind unterschiedlich zwischen Lux ace und Dyna. Aber die Aufnahmen, also das 'Lochmuster' am Block sind gleich. So kann man die Motorlager und Getriebest�tze vom 2L verwenden.

Sch�nen Gruss,
finnlux

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exdisco68

Verfasst am: Fr, 11. Jan 2008, 13:00

Anmeldungsdatum: 04.08.2005 Beitr�ge: 147 Wohnort: Sauerland/ MK nicht HSK

Jepp, so sind auch meine Infos die ich z.T. von finnlux

habe und aus dem Aussikauderwelsch in den downunderforen herausgelesen habe.

Was anderes: Mein im 2L verbauter Turbo ist eine Garrett T25, der m��te doch genug Luft schaufeln f�r die 600ccm mehr vom 5L ?

Gru� Gunther

Colt, ich geh jetzt D�mpfer messen.

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Stolzer Besitzer eines 5L-Motors (schon kaputt), einen 2L perfekt laufend habe ich jetzt zu verkaufen.

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finnlux

Verfasst am: Do, 14. Feb 2008, 21:37

Anmeldungsdatum: 09.04.2005 Beitr�ge: 646 Wohnort: Ruovesi/Finnland

Wollen wir den Fred mal wieder ausgraben, in der Hoffnung dass es hier sofort weiter geht, wenn der Motor da ist....

Zitat:

Mein im 2L verbauter Turbo ist eine Garrett T25, der m��te doch genug Luft schaufeln f�r die 600ccm mehr vom 5L ?

Laut Garretts Webseite ist der T25 gedacht f�r Motoren bis 2,2L. Je nach Gr�sse bzw Konfiguration der Turbine oder Verdichter darf es evtl auch etwas mehr sein. Diese Konfiguration wird aber nur Michaelis genau kennen. Wenn du Pech hast, ist der T25 im Serientrimm im 2L mit 2,4L schon kurz vorm Limit gelaufen. Dann wird das n�mlich nichts mit diesem Turbo auf'm 5L. Der Turbo wird sich totdrehen und elendig verrecken. Frage am besten mal bei Michaelis nach, ob die diesen Turbo auch f�r einen 3 Liter Motor empfehlen w�rden...

Sch�nen Gruss,
finnlux

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exdisco68

Verfasst am: Do, 14. Feb 2008, 21:58

Anmeldungsdatum: 04.08.2005 Beitr�ge: 147 Wohnort: Sauerland/ MK nicht HSK

Herr Michaelis meinte es ginge mit dem 5L, er hat mir ja die Infos gegeben das es ein T25 ist. Nat�rlich nur bei Drehmomentabstimmung. Ein guter Boschdienst (es gibt hier noch einen der alten Schule ein paar Kilometer weg) m��te es auch vern�ftig einstellen k�nnen. Sonst mu� ich halt Herrn Michaelis ein Fremdfafribkat (der Nissan-Pickumotor den er jetzt hei� macht geht doch ungechipt schon so schnell kaputt Razz

) aus seinen fr�hen Tagen vorbeibringen.

Motor ist noch nicht da Crying or Very sad

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finnlux

Verfasst am: Do, 14. Feb 2008, 22:07

Anmeldungsdatum: 09.04.2005 Beitr�ge: 646 Wohnort: Ruovesi/Finnland

Na denn ist ja gut... Was soll denn eingestellt werden? Die Einspritzpumpe? Hast du eine mit Ladedruckkompensation? Also mit dem einer 'Dose' auf der Pumpe? Schau den Boschonkels gut auf die Finger und lerne was dabei!

Sch�nen Gruss,
finnlux

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exdisco68

Verfasst am: Mo, 10. M�rz 2008, 13:25

Anmeldungsdatum: 04.08.2005 Beitr�ge: 147 Wohnort: Sauerland/ MK nicht HSK

Samstag ging es endlich los (leider versp�tet, danke an den Besuch vom Vorabend und meine vernichteten Rotweinvorr�te).

Ein letztes Foto des 2L mit Nachr�stturbo und LLK (verdammt viel Kleinkram dran der demontiert werden mu� Rolling Eyes

Links der 5L der rein soll, rechts der defekte 3L (ev. braucht man ja noch das eine oder andere Kleinteil f�r den Umbau)

Sch�n langsam und bedacht angefangen. Strippen- und Leitungsirrsinn (wassergek�hlter LLK, �lk�hler, Turbonachr�stung, Doppelbatteriesystem, Winde....... Shocked

) rechts und links gel�st, demontiert......... Ich hasse die oberen Befestigungsschrauben vom Getriebe, mu�te mir eh wieder die H�nde dreifach brechen bevor ich loslegen konnte.

Die nicht vorhandenen Ablagefl�chen f�llen sich schon wieder.

Ha, wieder ein Vorteil der vorderen Starrachse gegen�ber der IFS. Kantholz zwischen Blattfeder und Rahmen in der richtigen St�rke und schon ist das Getriebe so abgest�tzt, das der Lux rollf�hig bleibt.

Bisher habe ich alleine geschraubt. F�r das Rausheben des Motors habe ich n�chstes Wochenende Unterst�tzung. Mangels eines fahrbaren Motor-/Getriebekrans mu� ich das Auto unter dem angehobenen Motor wegschieben (habe leider nur einen Kettenzug am Doppel-T-Tr�ger unter der Decke. Ev. sollte ich vorher besser noch die Motorhaube demontieren Embarassed

, was ich bisher vergessen habe. Dann wird das ganze Zeugs wie Kr�mmer, Turbo, Lima, Gl�hanlage ..... vom 2L an den 5L geschraubt, Zahnriemen, Kurbelwellensimmeringe...... erneuert. Neu anpassen m�ssen werde ich wohl die Luftzufuhr vom Turbo zur ESP (der 5L ist schon Direkteinspritzer und hat eine v�llig andere und dickere Luftzufuhr) und dann wird der Schnorchel auch gleich ge�ndert (direkter Weg ohne Querschnittsvererengungen).

Frage an die anwesenden sehr geeehrten Dramen und Herrinnen:
Wo bekomme ich einen bezahlbaren und qualtitativ hochwertigen Hochleistungsk�hler f�r den Hilux in Originalabmessungen her? Aber nicht mit 8 Wochen Lieferzeit aus Aussiland oder so.

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Trieze

Verfasst am: Di, 11. M�rz 2008, 12:25

Anmeldungsdatum: 06.04.2004 Beitr�ge: 853 Wohnort: Zweibr�cken

Hallo Exdisco68

sieht schon sehr gut aus
P�ckchen ist unterwegs und musste heute ankommen

mfg Patrick

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Die H�lle ist n�her als man denkt

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exdisco68

Verfasst am: So, 30. M�rz 2008, 18:41

Anmeldungsdatum: 04.08.2005 Beitr�ge: 147 Wohnort: Sauerland/ MK nicht HSK

Der 5L ist einbegaut, aber noch nicht alles wieder angeschlossen Man mu� fast alles vom 2L �bernehmen wenn der Spendermotor wie hier aus einem Transporter stammt. D.h einen Umbau vom Benziner zum 3L oder 5L wird extrem teuer, wenn man nicht wie ich den 2L (oder 2LT) zum Schlachten der notwendigen Anbauteile daneben legen kann. Da war auch vermutlich der Grund, warum der Schweizer von dem ich den Motor habe, davon abgesehen hat seinen Benziner 4Runner umzubauen.
Getauschte Teile:
�lwanne mit Sumpf, Motorhalter, Halter zur Kupplungsglocke, �l- und kleiner Wasserkreislauf mit Abdeckung und �lfilteranschlu�, in meinem Fall Kr�mmer mit Turbo, ein paar Blindstopfen m�ssen gegen �lleitunganschl��e und �ldruckgeber von links nach rechts und vorne nach hinten getauscht werden, Limahalter und Servopumpenhalter mu� auch vom 2L �bernommen werden. Zahnriemen, Kurbelwellennsimmeringe, Pilotlager und Wasserpumpe wurden nat�rlich erneuert (ist alles identisch zum 2L, kann also ganz normal preiswert �ber den Zubeh�rhandel bestellt werden).
Der 5L macht einen sehr guten Eindruck. Die ca. 100000km Laufleistung sind absolut glaubw�rdig (sauberer Rest an K�hlfl�ssigkeit der noch drin war, noch blitzeblanker �k�hler, keine Ablagerunge in den Wasserkan�len, saubere �lwanne, keinerlei �lnebel.....). Der stammt auch wirklich aus einem Unfallwagen da noch einige Glasplitter in den Winkeln des Motor lagen.
Bisher war das ja alles plug and play, also auch von mir zu schaffen, obwohl ich fachkundige Hilfe hatte, alleine f�r das Raus- und Reinheben des Motors. Die Abgasr�ckf�hrung ist rausgeflogen, da mein Turbokr�mmer sowieso keinen Anschlu� daf�r hat. Den AGR-Anschlu� am Luftverteiler habe ich stillgelegt mit einer selbtgedengelten Platte und gleich einen Anchlu� f�r die Ladedruckanzeige draufget�delt. Die Arbeit war aber vermutlich umsonst Crying or Very sad

, da ev. der Luftverteiler des 2L mit Nachgl�hwiederstand rein mu�, dazu nach den Fotos mehr. Einen neuen K�hler habe ich auch noch gekauft, der alte K�hler hatte zwar kaum Ablagerungen, aber eine L�tstelle der Seitenwange war lose (was nicht das Problem f�r mich als Klempner ist), aber auch im unteren Bereich fing der Lamellenkaries schon arg an, wieder 240,- � futsch. Jetzt die Fotos:

2L raus damit:

Raus ist er und ich konnte das letzte Rostnest was sich hinterm K�hler versteckte beseitigen.

5L noch im Dynatrim:

Es wird:

Wer schon einen 2L-Motorkabelbaum in der Hand hatte sieht hier das der 5L-Kabelbaum v�llig anders ist:

2 Abzieher mu�te ich noch bauen zwischendurch:

Drin ist er:

Aber eins ist richtiger Mist. Entweder ist das ein 5L-E oder der normale 5L hat auch schon eine ECU. Bzw. so richtig konnte ich noch nicht rausfinden, was dann noch der Unterscheid zwischen 5L und 5l-E sein soll. Die ESP wird zwar noch mit einem Bowdenzug bet�tigt aber da sind doch trotzdem 2-3 Stecker mehr dran die an die ESP kommen als beim 2L-Motorkabelbaum. Der 2L hat nur den Ventilanschlu� zum Starten und Abstellen des Motors und halt die Gl�hanschl��e mit Nachgl�hwiedrstand sowie einen Wassersensoranschlu�. Bei dem 5L geht das lt. Werkstatthandbuch f�r den Hiace aus 1998 alles �ber die ECU, also Gl�hen, Drosselstandgeber (oder wie das hei�t).... inwieweit dann noch Unterscheide zum Dyna Bj.2000 oder 2001 (aus dem mein Motor sein soll) bestehen, wei� ich nicht. Von dem Zeugs habe ich auch leider gar keine Ahnung

Jetzt bleiben nur 2 M�glichkeiten:
1. ECU besorgen mit Stecker und ev. auch noch die sonstigen Komponenten der Gl�hanlage des Dyna. Das wird sehr teuer sollte der Schweizer Autoverwerter das Zeug nicht mehr haben. Da ich nicht wei� wie lange das her ist das der Vorbssitzer den Motor beim Verwerter gekauft hat, richte ich mich schon mal auf eine 4 stellige Summe bei Toyota ein. Ich k�nnte nur noch kotzen im Moment.

2. Einbau der ESP vom 2L oder dem defekten 3L.

Wer wei� da n�her Bescheid? Reicht die unter Umst�den kleinere ESP um den 5L zu befeuern. Nicht das der Lux hinterher genauso wenig Power hat wie mit dem 2L.

Dann stand irgendwwo mal (beim googeln gesehen oder war es hier im buschtaxi bei der Motorenliste??) das der 5l schon ein Direkteinspritzer ist. Das kann ich mir aber kaum vorstellen da die Einspritzdr�cke bzw. D�sen�ffnungsdr�cke beim 2L,3L und 5L nahezu identisch sind. Wer wei� da n�heres? Oder ist der 5L-E erst der Direkteinspritzer. Ich bin v�llig verwirrt

Auf dem link sind die Motoren abgebildet und der linke 5L sieht aus wie meiner: http://www.brian894x4.com/Hiluxengines.html

Gru� Gunther

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exdisco68

Verfasst am: Mo, 31. M�rz 2008, 19:14

Anmeldungsdatum: 04.08.2005 Beitr�ge: 147 Wohnort: Sauerland/ MK nicht HSK

Bin einen kleinen Schritt weiter in den Wirren der digtialen Vergewaltigung eines analogen Motors: Laughing

(danke an Finnlux und greenbee f�r den schnellen Seelenbeistand und die Tips!):
Da sind 2 Stecker mehr an der ESP die mir erst ein R�tsel waren.
Vermutlich sind das wirklich nur ein Drosseklappensensor f�r die stillgelegte AGR und ein Drehzahlmesseranschlu� und der ganze G�hkram sowie die Wegfahrsperre der �ber die ECU geht beim 5L (mit nem anderen PC bekam ich die PDF des Werkstathandbuches f�r den 5l auch endlich auf, soda� ich heute etwas schlauer bin). Einen Luftmengemesser scheint er nicht zu haben, also doch vermutlich eine mechanische Pumpe die laufen m��te wenn einfach nur das Ventil zum Abschalten wieder angeschlossen wird ohne ECU. AGR ist eh raus, Drehzalhmesser hat mein Lux nicht serienm�ssig und die komplette Gl�hanlage vom 2L baue ich noch ein, dann erstmal probieren ohne die ECU.

Wer noch was wei�, her damit, ich sauge die Infos wie ein Schwamm im Moment.

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Colt

Verfasst am: Mo, 31. M�rz 2008, 23:46

Anmeldungsdatum: 09.09.2006 Beitr�ge: 10678 Wohnort: Merzhausen

Hallo,

Infos habe ich leider keine, aber ich finde deinen Umbau cool und dr�cke dir die Daumen. Weiter so!

Viele Gr��e,
Marc

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Du kannst es dir vorstellen, also kannst du es dir auch bauen!

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HiluxMichael

Verfasst am: Do, 03. Apr 2008, 12:43

Anmeldungsdatum: 24.06.2002 Beitr�ge: 821 Wohnort: �sterreich / N� / Bezirk Baden / Teesdorf

exdisco68 hat Folgendes geschrieben:

Drehzalhmesser hat mein Lux nicht serienm�ssig...

Dann bau einen ein - das Kombi-Instument vom 4Runner ist ebenfalls eine "plug-and-play-L�sung", passt ohne weiteres an den Kabelbaum vom Lux, und Du hast (wenn Du den Oldruckschalter gegen einen �ldruckgeber tauscht) auch gleich noch die �ldruckanzeige dabei.

Ich hab das damals bei meinem Lux so gemacht, als ich ihn auf 2L-T2 umgebaut habe.

Gru�

Michael

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exdisco68

Verfasst am: Fr, 04. Apr 2008, 10:48

Anmeldungsdatum: 04.08.2005 Beitr�ge: 147 Wohnort: Sauerland/ MK nicht HSK

Danke f�r die Blumen Colt.

Michael, guter Tip, ebenfalls danke. Aber ich habe schon einen VDO- Drehzahlmesser an die Lima angeschlossen. Aber wenn bei jemandem so ein 4Runner Kombinstrument rumoxidiert, f�nde ich das trotzdem sehr schick wegen dem �druckanzeiger. In das Loch des Drehzahlmessers kommt dann ein Abgaspyrometer. Verstehe ich das richtig, das Kombinstruemnt sollte dann aus einem 4Runner mit 2LT nicht mit 1-KZT sein, oder?

Gerade habe ich Toyota Schweiz um eine Datenblatt f�r das Spenderauto des 5L gebeten (Dyna150 EZ2000/ der Schweizer Autoverwerter konnte mir zum Gl�ck noch die Fahrgestellnummer nennen). Mit dem Datenblatt vom 5L im Dyna und vom 2L im LN105 bekomme ich das ganze vermtulich auch get�vt (Leistungspr�ftstandsprotokoll mu� ich noch machen lassen wegen der Turbonachr�stung) . Der Hilux bleibt dann zwar Euro0 aber das macht nix da er steuerlich nicht als Womo l�uft und gewichtsbesteuert ist (aber die billige Womo-Versicherung hat

) Gru� Gunther

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exdisco68

Verfasst am: Mo, 07. Apr 2008, 13:38

Anmeldungsdatum: 04.08.2005 Beitr�ge: 147 Wohnort: Sauerland/ MK nicht HSK

Nicht viel geschafft am Wochendende (mu�te mir Sonntag neue potentielle Projekte anschauen Razz

), nur Samstag die Gl�hanlage und den Ansaugkr�mmer vom 2L zum 5L umgeschraubt und den Motorkabelbaum wieder angeschlossen. Also die Sachen die ich eigentlich am 2L dran lassen wollte und jetzt wegen dem ECU-Schei� vom 5L doch umgeschraubt werden mu�ten.

2 Sachen sind mir noch nicht ganz klar:

1. Viscol�fter. Der originale 2L Visco ist vom K�prer etwas kleiner und im kalten Zustand leichter zu drehen (nicht leicht, nur leichter, d.h er ist nicht defekt) als der g��ere Visco vom 5L. Das Ventilatorrad vom 2L pa�t bei beiden drauf. Der 5L stammt vom Dyna mit einem engeren Motorraum und weniger Durchl�ftung. Welchen Visco soll ich nehmen?

2. Einspritzanlage in Verbindung mit dem Nachr�sturbo (ev. v�llig doofe Frage): Bei dem 2L war ein d�nner Druckschlauch zwischen Luftansaugk�rmmer (bekommt also den Turbodruck) und Druckdose der ESP angeschlossen (oberhalb der Membran der Druckdose direkt am Deckel). Diesen Anschlu� hat die Druckdose der ESP des 5L Motors nicht und der 5L-Luftkr�mmer auch nicht. Es ist aber ja jetzt der Luftkr�mmer des 2L montiert und die Deckel der Druckdosen passen untereinander. Der defekte 3L- Saugermotor hat die Anschl�sse an Luftkr�mmer und Druckdose der ESP auch, obwohl da nie ein Turbo dran war. Wof�r ist der Schlauch und soll ich die Druckdosendeckel tauschen? Brauche ich das f�r den Turbobetrieb? Die Membran bekommt dann doch einen h�heren Gegendruck mit Turbo als ohne Question

Gru� Gunther

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HiluxMichael

Verfasst am: Di, 08. Apr 2008, 09:50

Anmeldungsdatum: 24.06.2002 Beitr�ge: 821 Wohnort: �sterreich / N� / Bezirk Baden / Teesdorf

exdisco68 hat Folgendes geschrieben:

Verstehe ich das richtig, das Kombinstruemnt sollte dann aus einem 4Runner mit 2LT nicht mit 1-KZT sein, oder?

Hallo Gunther!

Der DZM bekommt das Signal von der ESP, zumindest ist das beim 2L-T(2) so. Bei meinem Lux war sogar der Stecker f�r die ESP am Kabelbaum, darum plug-and-play. Soviel ich wei�, hat der 1KZ-T auch den Anschlu� f�r�s Drehzahlsignal an der ESP.
Ein weiteres Plus, das mir damals sehr angenehm aufgefallen ist - die Beleuchtung des Kombiinstruments ist um einiges besser.

Generell sollte es egal sein, ob das Kombi-Instrument aus dem 3-Liter-Runner kommt oder aus dem 2.4er. Einziger Unterschied ist wahrscheinlich die Kulisse des DZM, da beim 1KZ-T der rote Bereich fr�her anf�ngt.

LG
Michl

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Trieze

Verfasst am: Di, 08. Apr 2008, 10:12

Anmeldungsdatum: 06.04.2004 Beitr�ge: 853 Wohnort: Zweibr�cken

1. Viscol�fter. Der originale 2L Visco ist vom K�prer etwas kleiner und im kalten Zustand leichter zu drehen (nicht leicht, nur leichter, d.h er ist nicht defekt) als der g��ere Visco vom 5L. Das Ventilatorrad vom 2L pa�t bei beiden drauf. Der 5L stammt vom Dyna mit einem engeren Motorraum und weniger Durchl�ftung. Welchen Visco soll ich nehmen?

ich w�rde den vom 5L nehmen weil gr��er und so mehr Luft zum K�hlen des Motors in den Bergen oder im Gel�nde

mfg Patrick

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