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-- 4 Runner hat starken Leistungsabfall am Berg |
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| Muddy |
 Verfasst am: Di, 25. März 2008, 09:28 |
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Anmeldungsdatum: 28.12.2006
Beiträge: 613
Wohnort: Westerwald
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Hallo Gemeinde !
So nach 2 Wochen Urlaub bin ich wieder gut Zuhause angekommen, trotz Schnee und 2 Pferden in Trailer.
Mein 4 Runner hat mich bis jetzt noch nie im Stich gelassen aber im Moment schwächelt er nen bisschen.
Ich war in der Oberpfalz auf einem Turnier und musste mit dem Runner eine Steigung von ca. 1 km Länge und 13 % Steigung hoch.
Ich bin die Rampe im 2 Gang mit ca 3000 Touren angefahren der Wagen ist mit den 2 Pferden so abgekackt das ich in den 1 Gang schalten musste.
Ist das normal für ein V 6 , ich meine Nein.
UND ich habe ne 4,88 Übersetzung drin !!
Hat jemand ne Idee was das sein könnte ??
Ich hab etwas Ölverlust, sieht so aus wie ne undichte Ventildeckeldichtung !
Achso und er springt relativ schlecht an, früher hab ich den Schlüssel gedreht und er war da jetzt leiert der Anlasser 3-5 mal bis das Auto anspringt.
Zündkerzen vor 7000 km gewechselt.
Und meine Endtopf hat das Zeitliche gesegnet, rampelt wie ne Colabüchse un hat 2 kleine Durchrostungen.
Gruß
Muddy
der mit dem hässlichen Schnorchelrunner |
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Rechtschreibefehler sind gewollt und dienen der allgemeinen Belustigung ! |
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| Olaf |
| Verfasst am: Di, 25. März 2008, 15:25 |
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Anmeldungsdatum: 19.05.2001
Beiträge: 224
Wohnort: Hannover
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Moin,
also wenn ich das einmal überschlage
- 13% Steigung, also 130m Höhenunterschied auf 1km Länge
- 2 Furys hinten drin, also ca. 3,5t Zuggesamtgewicht (?)
- 2 Gang - 3000 Umdrehung, also ca. 50 km/h (?)
dann komme ich auf einen Leistungsbedarf von ca. 100PS, nur um die Masse in der Zeit die 130 Meter hochzubekommen. Keine Reibung, kein Luftwiderstand usw.
Und wenn ich dann überlege, dass der 3VZ-E bei 4600 U/min 143 PS leisten soll, hat er bei 3000 vielleicht noch 120 PS...
Kurz gesagt: Wenn er in der Drehzahl dann noch weiter abfällt, passiert irgendwann nicht mehr viel... Kein Fehler, sondern zu hohe Erwartungen. Kann natürlich sein, dass mit Deinem Motor sonst auch noch was innen Fritten ist, aber das lässt sich anhand einer solchen Aussage schlecht abschätzen!
Schöne Grüße
Olaf |
Zuletzt bearbeitet von Olaf am Di, 25. März 2008, 22:56, insgesamt einmal bearbeitet |
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| Muddy |
| Verfasst am: Di, 25. März 2008, 15:57 |
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Anmeldungsdatum: 28.12.2006
Beiträge: 613
Wohnort: Westerwald
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Danke Olaf  , dann soll ichs als normal abhaken.
Naja ,meint mein Meister auch. Bub das is nen Benziner und kein Diesel, sacht er !
Gruß
Ralph |
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| Prowler |
| Verfasst am: Di, 25. März 2008, 20:30 |
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Anmeldungsdatum: 03.02.2008
Beiträge: 546
Wohnort: Fáskrúðsfjörður
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Moinsens......
 Da hilft wohl nur noch eine Leistungskur
@persoenliche Meinung:
Wenn man dauerhaft mit entsprechenden Lasten unterwegs is sollte man sich ueber Leistungszuwachs gedanken machen!
Entweder entsprechende Tuning Teile verbauen oder eine Radikalkur in Form einer anderen Antriebsagg......
Bin mit meinen 3VZ-E Zufrieden, wenn Er den wieder laeuft!
Schoene gruesse aus Island |
_________________
Wer luegt betruegt sich selber!
Es is Boeses im Busch 
64grad55'50.40" N
14grad00'53.95" W |
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| Olaf |
| Verfasst am: Di, 25. März 2008, 23:21 |
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Anmeldungsdatum: 19.05.2001
Beiträge: 224
Wohnort: Hannover
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Hallo Ralph,
ein (aufgeladener) Diesel hat den prinzipiellen Vorteil, dass das Drehmomentmaximum bei relativ geringen Drehzahlen (1500 - 2000 U/min) anliegt. Somit steigt das Drehmoment an, wenn die Drehzahl von 3000 U/min abfällt. Dadurch sinkt die Leistung ( = Drehmoment * Drehzahl) nicht so stark ab wie beim Benziner. Wenn man "Glück" hat, dann sind Demomentbedarf und Drehmomentangebot irgendwann gleich, bevor die Drehzahl unter die kritische Drehzahl abfällt. Der 3VZ-E hat sein Drehmomentmaximum bei 3400 U/min, also oberhalb Deiner 3000 U/min. Er hat also gar keine Chance die Drehzahl zu halten, wenn bei 3000 U/min das Drehmoment schon nicht mehr ausreicht.
Muddy hat Folgendes geschrieben: Naja ,meint mein Meister auch. Bub das is nen Benziner und kein Diesel, sacht er !
Recht hat er schon, aber... primär ist hier Leistung gefragt! Und die hat der Benziner auch, aber leider bei für den Anhängebetrieb sehr ungünstigen Drehzahlbereichen. Der Diesel hat den oben genannten Vorteil, wenn der aber nicht genug Dampf hat, bringt er es auch nicht. Wenn das Getriebe so abgestimmt wäre, dass Du mit ca. 4500 U/min den Berg anfahren und die Drehzahl bis auf 3500 U/min abfallen lassen könntest, dann würde das auch mit dem Benziner gehen. Das tut aber weder dem noch Deinem Portemonnaie gut, also nimm' den ersten Gang und lass Dir Zeit.
Schöne Grüße
Olaf |
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| Prowler |
| Verfasst am: Mi, 26. März 2008, 14:21 |
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Anmeldungsdatum: 03.02.2008
Beiträge: 546
Wohnort: Fáskrúðsfjörður
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Tach.......
Recht hat Er!!!!!!!!
Beim LKW gehst Du auch mit Drehzahl an den Berg!!!
So hoch als nur moeglich, damit der Turbo Zeit hat den entsprechenden Druck aufzubauen!
Wobei ich sagen muss das der LKW in der Regel 16 o 12 Gaenge hat und man es tunlichst vermeiden sollte am Berg zu Schalten!
Wenn es denn nicht anders geht schaltet man den LKW mit 2 Gaengen runter...... Ja ich weiss wir haben nur Normale Getriebe!
Aber versuche mal 2Gaenge runterzu schalten!
Sacken lassen bis kurz vor Standgas, durch den eigentlichen Schaltvorgang verliert das Fahrzeug schwung und dadurch solltest Du eigentlich beim Einkuppeln wieder in einer Etwas hoeren Drehzahl ankommen wo der Motor wieder im Leistungsbereich is!
Im Uebrigen ist das eine Schaltempfehlung Direkt von Mercedes um den Verbrauch zu senken!!!!
Ist also nicht auf meinem Mist Gewachsen!!!
Kalte u Weisse gruesse aus Island........ |
_________________
Wer luegt betruegt sich selber!
Es is Boeses im Busch
64grad55'50.40" N
14grad00'53.95" W |
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| Romie |
| Verfasst am: Mi, 26. März 2008, 16:27 |
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Anmeldungsdatum: 04.07.2006
Beiträge: 69
Wohnort: Hamburg-Bergedorf
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Moin, moin,
wir haben ja auch 2 x 5 = 10 Gänge
Weiß jetzt die Übersetzungen nicht genau, aber würde es was bringen, alternativ die Geländeuntersetzung einzulegen und den Berg dann im 2. oder 3. Gang hochzukriechen bzw. zwischen diesen Gängen zu wechseln ?
Hab' nochmal im Diagramm geschaut, bei 3400 U/min kommt
der 3VZ auf ca. 100 PS. Bin auch zufrieden mit dem Motor, aber Bäume ausreißen kann man damit wohl nicht.
Viele Grüße
Romie |
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| BlackDoKa |
| Verfasst am: Mi, 26. März 2008, 16:58 |
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Anmeldungsdatum: 09.03.2007
Beiträge: 4529
Wohnort: Mühlhausen
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Romie hat Folgendes geschrieben: Moin, moin,
wir haben ja auch 2 x 5 = 10 Gänge
Weiß jetzt die Übersetzungen nicht genau, aber würde es was bringen, alternativ die Geländeuntersetzung einzulegen und den Berg dann im 2. oder 3. Gang hochzukriechen bzw. zwischen diesen Gängen zu wechseln ?
Hab' nochmal im Diagramm geschaut, bei 3400 U/min kommt
der 3VZ auf ca. 100 PS. Bin auch zufrieden mit dem Motor, aber Bäume ausreißen kann man damit wohl nicht.
Viele Grüße
Romie
@Romie
Untersetzung würde ich nicht machen!
sonst würde er bei 50-60km/h im 5. Gang Drehzahlmäßig am roten Bereich kitzeln!
Gruß
Oli |
_________________
Gruß
Oli |
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| Muddy |
| Verfasst am: Mi, 26. März 2008, 21:01 |
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Anmeldungsdatum: 28.12.2006
Beiträge: 613
Wohnort: Westerwald
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nee ,nee das mit der Untersetzung lassen wir lieber.
ich werde mich wohl mit abfinden müssen 
vielleicht mal aus reiner neugierde irgenwann auf nen leistungsprüfstand.
ich werde berichten- immerhin hatte der zug den berg hoch fast 4 tonnen.
der runner hat ca 2,0-2,1 to plus trailer mit 2 pferden von ca 2 tonnen
ich frag mich nur wie unsere luxer mit nem 2 L Motor das machen
grüße
Ralph |
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Rechtschreibefehler sind gewollt und dienen der allgemeinen Belustigung ! |
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| Colt |
| Verfasst am: Mi, 26. März 2008, 21:51 |
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Anmeldungsdatum: 09.09.2006
Beiträge: 10514
Wohnort: Merzhausen
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Muddy hat Folgendes geschrieben:
ich frag mich nur wie unsere luxer mit nem 2 L Motor das machen
grüße
Ralph
Bin mal mit dem 2L Saugdiesel und "leicht" überladenem Hänger den Schwarzwald hoch. Der war dann richtig schwarz der Wald...  So viel Sprit hab ich noch nie gebraucht und seitdem auch nicht wieder... Da gings bergauf teilweise wirklich nur in der Untersetzung. Und das ganz vorsichtig, das ist nicht gut für den Antriebsstrang! |
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Der Schöne
und das Biest
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| Fongs |
| Verfasst am: Do, 27. März 2008, 02:21 |
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Anmeldungsdatum: 02.08.2001
Beiträge: 7064
Wohnort: zentral-CH
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| Trieze |
| Verfasst am: Do, 27. März 2008, 11:21 |
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Anmeldungsdatum: 06.04.2004
Beiträge: 853
Wohnort: Zweibrücken
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@Muddy
nimm Dir Zeit und nicht das Leben eben !!!!
mfg Patrick |
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Die Hölle ist näher als man denkt |
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| Romie |
| Verfasst am: Do, 27. März 2008, 17:17 |
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Anmeldungsdatum: 04.07.2006
Beiträge: 69
Wohnort: Hamburg-Bergedorf
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moin, moin,
ich verstehe euch sowieso nicht:
Ich würde einfach die 2 Pferde vor den 4Runner spannen, schon ist das Gespann ca. 1,5 Tonnen leichter und die Leistung steigt
zudem auf 145 PS. Sogar der Spritverbrauch veringert sich mit diesem Tuning !
Prinzipiell machen wir sowas hier im Norden nicht selten (siehe Wattwagen) 
Viele Grüße
Romie |
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| Angela |
| Verfasst am: Do, 27. März 2008, 17:26 |
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Anmeldungsdatum: 14.11.2003
Beiträge: 9682
Wohnort: weltbeste Kleinstadt
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Romie hat Folgendes geschrieben: moin, moin,
ich verstehe euch sowieso nicht:
Ich würde einfach die 2 Pferde vor den 4Runner spannen, schon ist das Gespann ca. 1,5 Tonnen leichter und die Leistung steigt
zudem auf 145 PS. Sogar der Spritverbrauch veringert sich mit diesem Tuning !
Prinzipiell machen wir sowas hier im Norden nicht selten (siehe Wattwagen)
Viele Grüße
Romie
das ist ne gute Idee, aber wie ist das mit Innenstadtfahrten???? Bekommen die Vierbeiner dann ne Plakete auf den Popo ??? Und wenn die mal rulpsen,ist das dann schädlicher wie ein 3VZE oder nicht??
und überhaupt....da wird es bei Muddy für Pferd drei und vier aber auch mal Zeit......  |
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(Hosea 8,7): "Denn sie säen Wind und werden Sturm ernten"
der Link extra für Blacky und Gue:
http://www.pickup-club.de
http://www.off-road-magazin.de/home//self/kardanbuch/ |
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| HZJ syttini |
| Verfasst am: Do, 27. März 2008, 17:28 |
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Anmeldungsdatum: 04.11.2005
Beiträge: 2458
Wohnort: 72401 Haigerloch
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Angela hat Folgendes geschrieben: Romie hat Folgendes geschrieben: moin, moin,
ich verstehe euch sowieso nicht:
Ich würde einfach die 2 Pferde vor den 4Runner spannen, schon ist das Gespann ca. 1,5 Tonnen leichter und die Leistung steigt
zudem auf 145 PS. Sogar der Spritverbrauch veringert sich mit diesem Tuning !
Prinzipiell machen wir sowas hier im Norden nicht selten (siehe Wattwagen)
Viele Grüße
Romie
das ist ne gute Idee, aber wie ist das mit Innenstadtfahrten???? Bekommen die Vierbeiner dann ne Plakete auf den Popo ??? Und wenn die mal rulpsen,ist das dann schädlicher wie ein 3VZE oder nicht??
und überhaupt....da wird es bei Muddy für Pferd drei und vier aber auch mal Zeit......
Ich stell mir grad vor wie ne Politesse oder ein Politesser das Pferd wegen falsch Parken aufschreibt und hinten mal nach dem Nummerschild schaut und sich das Pferden seinen Sche.... dazu denkt!
*hihi |
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Träume nicht dein Leben - lebe deinen Traum!
Mein "smugehule" ist silbergrau und hat einen blauen syttini 
Stammtisch Bodensee
Heilige Hallen |
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