Hallo Leute,
da Ihr mich dieses Wochenende nicht gerade mit Informationen „zugeschüttet“ habt (weiß das keiner, oder ist es mittlerweile uninteressant??), habe ich mir mal Messgeräte zusammengeborgt und mich selbst auf die Suche begeben.
Ich glaube nun recht genau zu wissen, was da vor sich geht.
Hier die Ergebnisse (zumindest mal für die 260 Leser, welche einigermaßen interessiert gewesen schienen):
Beim KDJ9x (bzw. 1KDFTV-Motor 3.0 D4D) wird die Stellung des AGR-Ventils vom Steuergerät in keinster Weise überwacht, sondern nur gesteuert.
Gleich nach dem Motorstart steht bereits im Leerlauf voller Unterdruck an dem (auf dem Bild oben bereits abgezogenen) Schlauch an. Dieser Unterdruck verändert sich auch kaum über den gesamten Drehzahlbereich –> das AGR-Ventil öffnet komplett und steuert Abgase bei.
Über den Drehzahlbereich sind jedoch verschiedene AGR-Ventilstellungen nötig (bis hin zum völligen Verschließen bei Volllast), und hier kommt der zweite Schlauch zum Tragen. Das elektronisch gesteuerte Ventil, auf welchem er endet, öffnet, lässt in geringem Maße Luft einströmen und verringert somit den Unterdruck auf das für die momentan (drehzahlabhängig) verlangte AGR-Stellung erforderliche Maß. Mit diesem Ventilchen wird quasi durch (veränderbare) Belüftung die Höhe des anliegenden Unterdrucks und somit die AGR-Ventilöffnungsrate gesteuert.
Das Steuerventilchen mit Steuerschlauch und elektrischer Ansteuerung
Durch Abziehen (und natürlich verschließen) des „versorgenden“ Unterdruckschlauches ist das System ohne Fehlermeldung am Steuergerät sicher stillgelegt. Der „Steuerschlauch“ kann ohne Auswirkung auf der Druckdose belassen werden.
Ist der Ventilsitz in gutem Zustand und sauber, ist es in diesem Zustand auch sicher und dauerhaft verschlossen, der Einbau irgendwelcher Blind-Plättchen ist völlig überflüssig. Durch wieder Aufstecken des Unterdruckschlauches kann das System jederzeit innerhalb von Sekunden wieder in Betrieb genommen werden.
Auswirkungen:
Neben den bereits in anderen Threads ausgiebig beschriebenen Vorteilen durch das Verhindern von (erheblichen) Rußeintragungen in den Ansaugtrakt und den Brennraum, sei hier aber auch nochmals erwähnt, dass dieser Eingriff die ABE erlöschen lässt.
Fahrleistungen:
Ich wage nicht zu behaupten, dass er „besser zieht“, besser beschleunigt!
Ich wage zu behaupten, dass er die gleiche Geschwindigkeit mit weniger Gaspedalweg als vorher erreicht. (subjektiv, aber relativ sicher)
Belegbarer Fakt ist, dass er mit Tempomatsteuerung an Steigungen, an welchen er vorher runtergeschaltet hat um die Geschwindigkeit zu halten, nun darauf verzichten (kann).
Ich bin auf die „Spritrechnung“ gespannt.
Ich habe zudem noch gestern Abend mit einem alten, erfahrenen LKW-Werkstattmeister gesprochen. Dieser rät jedem „AGR-Weiterbenutzer“ mindestens einmal in der Woche eine längere Autobahnfahrt unter Volllast. Somit könnte sich seiner Ansicht nach das System einigermaßen „regenerieren“. Blieben diese regelmäßigen Vollastfahrten aus, wären seiner Erfahrung nach bei 200-300 TKm Gesamtfahrleistung Verrußungen des Ansaugtraktes bis zu 50% der Durchlassweite und mehr völlig normal. Kommt wohl besonders häufig bei Taxis im Stadtverkehr und sogar bei LKW der städtischen Betriebe (Müllabfuhr) vor, wo solche Fahrten nahezu komplett ausbleiben.
Auch hat er die Erfahrung gemacht, das bereits verrußte Ansaugsysteme sich nach stilllegen der AGR auch ohne Ausbau und Säubern, mit der Zeit und viel Volllastbetrieb wieder „freischaffen“. In wieweit das stimmt, bin ich nicht kompetent zu beurteilen.
Also merke: nicht das Schonen schont, sondern das Treten schont.
LG
Peter
)
, abgef..... 
, blattgewi..... 
, totbringende Dreckschleuder durch Schlauchabziehen ohne viel Aufsehens nun platt machen kann oder nicht???? 
