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-- Anhänger auf Reisen ? |
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| Willem Jan Markerink |
 Verfasst am: Sa, 16. Feb 2008, 23:23 |
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Anmeldungsdatum: 19.06.2003
Beiträge: 1506
Wohnort: Niederlande
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| Willem Jan Markerink |
| Verfasst am: Sa, 16. Feb 2008, 23:29 |
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Anmeldungsdatum: 19.06.2003
Beiträge: 1506
Wohnort: Niederlande
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| Romain |
| Verfasst am: Sa, 16. Feb 2008, 23:30 |
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Spender
Anmeldungsdatum: 17.09.2005
Beiträge: 2637
Wohnort: N 49°34.261' E 005°54.959'
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| Naja in Dänemark bei den dortigen Streitkräften kann ich nicht einkaufen. Egal wie hoch die Differenz zum padh Preis ist, ohne vorherigen TüV krieg ich bei mir nix angemeldet |
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Gruss
- Romain -
-voyageur entre les cultures-
http://forum.eurocruisers.net/ |
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| Willem Jan Markerink |
| Verfasst am: So, 17. Feb 2008, 01:10 |
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Anmeldungsdatum: 19.06.2003
Beiträge: 1506
Wohnort: Niederlande
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| Willem Jan Markerink |
| Verfasst am: So, 17. Feb 2008, 01:14 |
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Anmeldungsdatum: 19.06.2003
Beiträge: 1506
Wohnort: Niederlande
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| ALI |
| Verfasst am: So, 17. Feb 2008, 02:28 |
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Anmeldungsdatum: 10.11.2002
Beiträge: 956
Wohnort: Freie Reichs- und Narrenstadt Rottweil
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@ Romain,
kauf dir doch die einzelnen Komponenten  heb die Rechnungen der Komponenten gut auf und bau den Anhänger selbst .
Da weißt du, was du hast. 
Grüßle Ali |
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| Romain |
| Verfasst am: So, 17. Feb 2008, 11:13 |
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Spender
Anmeldungsdatum: 17.09.2005
Beiträge: 2637
Wohnort: N 49°34.261' E 005°54.959'
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Hallo Ali
Solange ich keinen Meisterbrief und keine Zulassung als Konstrukteur habe darf ich mir als Privatperson einen Hänger zusammenbasteln der ein GG von 400 Kilo hat. Der HMK wiegt ja leer schon bedeutend mehr.
Deutschland ist was Zulassungen und Tüv angeht für uns ein Schlaraffenland
 ok und Frankreich die freie Wildbahn
Einige Seiten vorher hab ich ja schon auf Kugelkopfkupplung bestanden, alles steht und fällt halt mit unseren rigorosen Gesetzen |
_________________
Gruss
- Romain -
-voyageur entre les cultures-
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| Grizzly |
| Verfasst am: So, 17. Feb 2008, 11:56 |
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Anmeldungsdatum: 30.01.2002
Beiträge: 766
Wohnort: Diedorf
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Hallo Onkelchen,
die Entscheidung Einachser oder Tandem wird aus meiner Sicht immer der Einachser sein!!!
Da kann sich der gesamten Anhänger in der Anhängerkupplung (NATO) zum Zugfahrzeug verschränken (notfalls 360° drehen ) ohne zusätzliche Verdrehung in den Trailerrahmen zu bingen.
Im Übrigen sehe ich auch wegen des "Geländetauglich realisierbaren Gewichtsverhältnisses zwischen Zugfahrzeug und Anhänger" (der Trailer sollte -aus meiner persönlichen Sichtweise- höchstens 50% des Zugfahrzeuges wiegen, um nicht dessen Geländetauglichkeit im Anhängerbetrieb "ganz abzuschaffen".
Daher sehe ich persönlich keinen Grund einen - einen max. 1200Kg GG-Anhänger- mit 2 Achsen auszurüsten (das kostet nur deutlich mehr Geld!).
Das (Pisten)Problem mit den (Serien) ALKO oder auch KNOTT-Anhängerachsen sind die für Pistenbetrieb viel zu kurzen Schwinghebel (130 oder 160mm Hebellänge reichen für 60-80mm maximalen Federweg!!!)
Wenn KNOTT uns damals nicht eine "Schwingensonderlänge" gebaut hätte, wären meine "HOG-Trailer" sicher nicht mit Gummifeder-Achse gebaut worden. |
_________________
Keep on Cruisin
Grizzly |
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| Willem Jan Markerink |
| Verfasst am: So, 17. Feb 2008, 20:58 |
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Anmeldungsdatum: 19.06.2003
Beiträge: 1506
Wohnort: Niederlande
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Grizzly hat Folgendes geschrieben: Hallo Onkelchen,
die Entscheidung Einachser oder Tandem wird aus meiner Sicht immer der Einachser sein!!!
Da kann sich der gesamten Anhänger in der Anhängerkupplung (NATO) zum Zugfahrzeug verschränken (notfalls 360° drehen ) ohne zusätzliche Verdrehung in den Trailerrahmen zu bingen.
Im Übrigen sehe ich auch wegen des "Geländetauglich realisierbaren Gewichtsverhältnisses zwischen Zugfahrzeug und Anhänger" (der Trailer sollte -aus meiner persönlichen Sichtweise- höchstens 50% des Zugfahrzeuges wiegen, um nicht dessen Geländetauglichkeit im Anhängerbetrieb "ganz abzuschaffen".
Daher sehe ich persönlich keinen Grund einen - einen max. 1200Kg GG-Anhänger- mit 2 Achsen auszurüsten (das kostet nur deutlich mehr Geld!).
Aber, wenn man Preis mal ausser acht laesst, ebenfalls das Argument 'leichter per Hand zu wenden', und auf gleichem Norm-Gewicht basiert, dann bleibt im negativen Sinne nur die relative Ineffizienz der netto Beladung (weil zwei Achsen eben schwerer sind als eine).
In positiven Sinne dagegen, wird der Anhaenger um einiges Stabiler bei hoehere Geschwindigkeiten....und beim Optimum, eine Bogie-Tandem/Pendelachse ('Waagebalken'), verbessert sich das Fahrverhalten nochmals erheblich.
Also, im technischen Sinne, gleiches Norm-Gewicht vorausgesagt (aber mit mehr Reserve wenn es mal sein muss), bleibt nur etwas Beladungs-Ineffizienz uebrig....
(im gleichen Sinne wird das Verhaeltniss 'ungefederte Masse' vs 'gefederte Masse' zwar schlechter, aber intuitiv wuerde ich sagen dass die Stabilitaet mit 2 Achsen mehr gewinnt als verliert, bei Waagebalken besonders)
(interessantes Detail: so mancher Waagebalken braucht gar keine Stossdaempfer....dies ist beim Bandvagn 1922 der Fall, und beim Ural 6x6 & 8x8 (eins der 8x8 Froschkopf-Raketenplatforme hat hinten gar keine Federung, nur einen massiven Waagebalken)
Zitat:
Das (Pisten)Problem mit den (Serien) ALKO oder auch KNOTT-Anhängerachsen sind die für Pistenbetrieb viel zu kurzen Schwinghebel (130 oder 160mm Hebellänge reichen für 60-80mm maximalen Federweg!!!)
Wenn KNOTT uns damals nicht eine "Schwingensonderlänge" gebaut hätte, wären meine "HOG-Trailer" sicher nicht mit Gummifeder-Achse gebaut worden.
Hmm....in dem Sinne koennte man in die Versuchung geraten um die Schwinge selbst nochmals zu verlaengern....geht natuerlich direkt auf Kosten der maximale Anhaengerlast (doppelt lange Schwinge waere halbe Norm-Last!), und das Schwinglager bekommt dann natuerlich auch die gleichfalls staerkere seitliche Belastungen zu spuren (aber wenn eh abgelastet werden muss geht auch das wieder in Ordnung.... ). |
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"Those who wander are not necessarily lost" (Tolkien)
http://www.a1.nl/phomepag/markerink/main_4x4.htm |
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| Willem Jan Markerink |
| Verfasst am: Di, 19. Feb 2008, 05:15 |
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Anmeldungsdatum: 19.06.2003
Beiträge: 1506
Wohnort: Niederlande
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| Romain |
| Verfasst am: Di, 19. Feb 2008, 21:38 |
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Spender
Anmeldungsdatum: 17.09.2005
Beiträge: 2637
Wohnort: N 49°34.261' E 005°54.959'
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| Ich hab mir heute den Ifor-Williams mal live angeguggt. Sieht schon stabiler aus als ein Allerwelts Hänger aus dem Baumarkt. Kein Alu |
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Gruss
- Romain -
-voyageur entre les cultures-
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| Romain |
| Verfasst am: Mi, 02. Apr 2008, 20:10 |
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Spender
Anmeldungsdatum: 17.09.2005
Beiträge: 2637
Wohnort: N 49°34.261' E 005°54.959'
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Fast 400 Kilo Leergewicht hat der GD84 von Ifor-Williams. Bedeutend schwerer als ein Baumarkthänger. 2,50x1,25 Ladefläche. Alles voll verzinkt.
16 Zoll Felgen, jetzt fehlen nur noch anständige Reifen, ein paar verbesserungen und dann wird der Kasten auch noch verschlossen. ich denke mal mit Multiplex.
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Gruss
- Romain -
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| Romain |
| Verfasst am: Fr, 25. Apr 2008, 22:22 |
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Spender
Anmeldungsdatum: 17.09.2005
Beiträge: 2637
Wohnort: N 49°34.261' E 005°54.959'
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Jetzt da ich den Anhänger habe und mit einigen Schwierigkeiten heut auch angemeldet bekommen habe kann ich ihn dann solangsam kompletieren.
Aluplatten hab ich mir bestellt die ich mit nem guten Karrosseriekleber an den Rahmen pappe, dazu ein paar Nieten und ......
so sieht dann der erste Schritt aus.
Der Anhänger wurde bisher ja noch nicht gebraucht aber ich denke dass ich schon mal das eine oder andere dran tun muss um ihn lange in ordnung zu halten. Komplett verzinkt ist er ja ....
anscheinend
aber wie konnt ichs vergessen, gebaut wird er in England und so hab ich dann auch leichten Flugrost auf den Quertraversen unterm Hänger entdeckt 
Ich muss wohl nachbessern |
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Gruss
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| Lindenbaum |
| Verfasst am: Sa, 26. Apr 2008, 18:36 |
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Anmeldungsdatum: 12.03.2006
Beiträge: 103
Wohnort: Neunkirchen-Seelscheid
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Hallo,
wie hoch ist das Leergewicht des Anhängers?
Gruß,
Michael |
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| Romain |
| Verfasst am: So, 27. Apr 2008, 14:48 |
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Spender
Anmeldungsdatum: 17.09.2005
Beiträge: 2637
Wohnort: N 49°34.261' E 005°54.959'
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Leergewicht des Ifor-Williams GD84 mit Laderampe und Gitterrost bis Innenhöhe 1,22 Meter ist bei der Anmeldung 480 Kilo gewesen.
Da auf den Verkaufspapieren nur 478 Kilo angegeben waren hat unser TüV mal ein wenig gemosert.
Gesamtgewicht 1500 Kilo, also eine gute Tonne darf ich laden
Vorne hab ich jetzt noch ne Klappe/Türchen reingebastelt. Fehlt eigentlich nur noch der Deckel. Später werd ich da wahrscheinlich Multiplex drauftun |
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Gruss
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