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-- Anhänger auf Reisen ? |
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| George |
 Verfasst am: Do, 15. Nov 2007, 21:00 |
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Anmeldungsdatum: 10.06.2001
Beiträge: 937
Wohnort: CH
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Willem Jan Markerink hat Folgendes geschrieben:
Aha, aber warum wiedersteht das Militaer dann diesen Verschleiss, sogar noch meist Offroad?....  )
Du fragst wieder Sachen. Das Militär hat auch bei uns ein paar Ausnahmeregelungen....Bei den ungebremsten Jeep Anhängern analog M416 ist sogar die Oese des Anhängers gefedert
Zitat:
Dazu: 40 vs 76mm sagt doch nur etwas ueber innere Diameter des Loches nicht die Material-Diameter vom Stahl-Ring selber....und die sind doch gleich, oder?
Also von daher kan es kein 'Stoss-Unterschied' geben....
Auch meine Ansicht.
Wir verwässern wieder, wenn wir so weitermachen. gibt das einen 10 Seitigen Thread |
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| Romain |
| Verfasst am: Do, 15. Nov 2007, 21:09 |
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Spender
Anmeldungsdatum: 17.09.2005
Beiträge: 2976
Wohnort: N 49°34.261' E 005°54.959'
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| bandeirante |
| Verfasst am: Do, 15. Nov 2007, 23:14 |
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Anmeldungsdatum: 23.04.2002
Beiträge: 1782
Wohnort: Südhessen
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@Grizzly:
Zitat: wie die drehend gelagerten Zugösen wie sie auf dem Bild von bandeirante zu sehen ist
Die Zugöse ist fest. Nur geringes Spiel. Der Haken dreht.
Grüsse Axel O. |
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Der Weg ist das Ziel
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| riegerh |
| Verfasst am: Fr, 16. Nov 2007, 08:33 |
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Anmeldungsdatum: 07.06.2005
Beiträge: 191
Wohnort: Graz, A
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Hallo nochmals!
Also der Anhänger meines Cousins hat einen Drehschelmmel mit hydraulischer Auflaufbremse (kleiner Hauptbremszylinder mit Ausgleichsbehälter auf der Deichsel, Leitungen zu den 4 Radbremsen. Ob 1- oder 2-Kreis kann ich nicht sagen.
Bei uns in Österreich ist das jedenfalls erlaubt, hängt meines Wissens von den Gewichten (Zugfahrzeug und Anhänger) ab.
Rangieren: Ich meinte mit "leicht" den Unterschied zu einem Tandemanhänger: den kann man beladen nicht mehr händisch um die Kurve schieben; den Drehschemmelanhänger schon.
Ihn mit dem Fahrzeug rückwärts zu schieben braucht etwas mehr Übung - das stimmt. Aber Millionen LKW-Fahrer schaffen das, also ist das nicht unmöglich; Man muss nur ein bisserl "anders" denken wohin man lenken muss, damit der Anhänger in die eine oder andere Richtung fährt.
Gefahrlos üben kann man das mit dem Spielzeugtraktor vom Junior - und dann ist das in der Praxis gar kein Problem mehr...
Grüsse, |
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Herwig
- nur tote Fische schwimmen mit dem Strom!
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| George |
| Verfasst am: Fr, 16. Nov 2007, 11:20 |
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Anmeldungsdatum: 10.06.2001
Beiträge: 937
Wohnort: CH
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@Herwig
Ich hatte nebenberuflich in der Landwirtschaft genügend mit Drehschemelanhängern und anderen Anhängern zu tun. Stell dir mal beispielsweise folgende einfache Situation vor: Du fährst einen engen, kurvigen, steilen Bergweg hinunter, links der abgrund,rechts eine Felswand und vorne ist der Weg nicht passierbar und du musst rückwärts zurücksetzen. Und mit leichtem, geschweige schwerem Gelände hat das noch nichts zu tun  .
Wer viel mit Drehschemelanhängern rangieren muss, montiert am Besten eine Abschleppkupplung auf die vordere Stosstange, so wird dann das Rückwärts-Manövrieren schon leichter. |
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| riegerh |
| Verfasst am: So, 18. Nov 2007, 17:46 |
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Anmeldungsdatum: 07.06.2005
Beiträge: 191
Wohnort: Graz, A
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Hallo George!
Ist ein typischer Fall von "dumm gelaufen"...
Mal ehrlich: wievielen Fahrern würdest Du zutrauen sich aus dieser Situation mit einem Einachser zu befreien? Is dann auch schon wurscht würd ich sagen.
AHK vorne ist gut - vorausgesetzt man kann das Zugfahrzeug wo umdrehen.
Grüsse, |
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Herwig
- nur tote Fische schwimmen mit dem Strom!
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| George |
| Verfasst am: So, 18. Nov 2007, 19:59 |
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Anmeldungsdatum: 10.06.2001
Beiträge: 937
Wohnort: CH
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Zitat: Ist ein typischer Fall von "dumm gelaufen"...
Mal ehrlich: wievielen Fahrern würdest Du zutrauen sich aus dieser Situation mit einem Einachser zu befreien? Is dann auch schon wurscht würd ich sagen.
 Aber trotzdem, für Romains's Anforderungen würde ich nur einen leichten, kurzen Geländeanhänger nehmen, sonst kann er sich gleich einen Wohnwagen kaufen. |
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| Romain |
| Verfasst am: So, 18. Nov 2007, 20:26 |
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Spender
Anmeldungsdatum: 17.09.2005
Beiträge: 2976
Wohnort: N 49°34.261' E 005°54.959'
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| Danke Leute 
Ein Drehschemel kommt nicht in Frage. Bin früher im 40 Tonner Bizz beschäftigt gewesen und weiss also wie solch ein Ding sich manövriert. Fahren auf gutem Untergrund ok, aber im Gelände muss das nicht sein. Vorne anhängen geht ebenfalls nicht immer wenn man in einem Hohlweg feststeckt.
Tandemachse brauch ich auch nicht. Und wenn, dann höchstens solch eine Geländegängige wie bei einigen Aussie trailern zu sehen ist.
Wohnwagen such ich nicht.
Ein normaler, Einachs Anhänger kann schon mal als Notunterkunft dienen - genau so wie eine Pritsche eines Pickups.
Kugelkopf ist bei mir leider ein Muss (aber wenn sich die Wechselmöglichkeit ergibt werde ich diese Möglichkeit natürlich zum Geländefahren ausnützen).
Also, momentan sieht es so aus als ob ich ein Fahrgestell eines Offroadtrailers ( nee kein alter Mil-trailer) ergattern könnte  . Darauf kommt dann noch ein Aufbau - entweder eine HZJ79 oder eine Luxpritsche (würde sich nicht schlecht machen mit dem Schriftzug an der Heckklappe) oder ich bastel einen Kasten zusammen der polyvalent ist und in etwa meinen Ansprüchen gerecht wird.
Einen Einachser kann man notfalls auch per Hand zu mehreren Personen irgendwo aus einer misslichen Situation befreien. Ich will ja irgendwie unter 1000 Kilo bleiben - also wird das Ding, auch beladen, halbwegs handlich sein.
Nochmals Dank für den guten und vielfältigen Input. Auch wenn so manches nicht für mich in Frage kommt sind die Beiträge doch wertvoll genug um sich eine Idee zusammenschustern zu können. Das ganze Leben und also auch mein vielleicht zukünftiger Wunschtrailer ist ein Kompromiss.
Gruss |
_________________
Gruss
- Romain -
-voyageur entre les cultures-
http://forum.eurocruisers.net/
http://www.roycreations.com/
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| Che |
| Verfasst am: Mo, 19. Nov 2007, 07:23 |
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Anmeldungsdatum: 09.02.2006
Beiträge: 961
Wohnort: Western Black Forest Territory
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Hallo Romain,
zum Thema Kugelkopf.
Ich hatte einen Allroundanhänger wenn man das mal so sagen darf für den "Hausgebrauch".
Pritsche 2,35 x 1 m 750 kg mit so einer gumigefederten Achse.
Das Teil war 20 Jahre bei mir im Einsatz für alles mögliche.
Sank Kies. Holz usw wurden transportiert
Und wie es ist auch ab und an hinter dem Traktor, und oft "sehr gut " beladen (teilweise 2 t und im Gelände).
Die Pritsche hat sich gewunden wie ein Aal.
War auch mal defekt.
Die Radlader gingen kaputt, die Achsaufhängung erlitt irgendwann einen Bruch.
Was aber nicht kaputt ging bei der ganzen Rosserei.
Die Anhängevorrichtung.
Da würde ich mir nicht die größten Sorgen drum machen.
Zur Not kann man ja eine als Ersatz mitnehmen.
Grüsse Gerhard |
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carpe diem
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| Romain |
| Verfasst am: Mo, 19. Nov 2007, 18:45 |
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Spender
Anmeldungsdatum: 17.09.2005
Beiträge: 2976
Wohnort: N 49°34.261' E 005°54.959'
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Hallo Gerhard
Naja beim Pferdetrailer musste ich nach knapp 5 Jahren den Kugelkopf wechseln. Ok waren ja auch höhere gewichte die ich da nachzog-
Bei maximal 1000 Kilo kann ich ja da mal schön hoffen.
Gruss |
_________________
Gruss
- Romain -
-voyageur entre les cultures-
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| Grizzly |
| Verfasst am: Mo, 19. Nov 2007, 20:07 |
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Anmeldungsdatum: 30.01.2002
Beiträge: 776
Wohnort: Diedorf
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Hallo Romain,
wenn du diese:
http://www.knott-anhaenger-shop.de/product_info.php/products_id/160/cPath/40/zugkugelkupplungen/zugkugelkupplung_k35_3500_kg.htm
Kupplung auf die ungebremste Deichsel eines 750er Einachsers schraubst, dann sollte da nichts mehr passieren.
Was die Bauweise betrifft bin auch ich der Meinung, dass erstens der Einachser für die meisten Einsätze ausreicht und leichter zu manövrieren ist.
Und zweitens nur ein ungebremster Trailer im Ernstfall noch mit dem Zugfahrzeug "freigeschaukelt" werden kann.
Und jeder der einmal mit einem Drehschemelanhänger voller Kartoffeln oder Rüben auf einem "Tiefen" Acker eng zu rangieren versucht hat, wird das vermutlich bestätigen.
Die aus meiner Erfahrung einzigen Vorteile des Drehschemelanhängers sind die geringere Seitenwindempfindlichkeit auf der Autobahn und das nicht mehr auftretende aufschauklen des Zugfahrzeuges.
Aber: Wenn der Drehschemelanhänger mal ausbricht oder kippt, hält ihn -alleine schon wegen des Gewichts- auch das beste Zugfahrzeug nicht auf.
Viel Spass beim bauen!!! |
_________________
Keep on Cruisin
Grizzly
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| bandeirante |
| Verfasst am: Mo, 19. Nov 2007, 20:26 |
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Anmeldungsdatum: 23.04.2002
Beiträge: 1782
Wohnort: Südhessen
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Für alle Fälle (Das ist auch eine 3,5 t Kogelkopf):
Zitat: nur ein ungebremster Trailer im Ernstfall noch mit dem Zugfahrzeug "freigeschaukelt" werden kann.
Der alte Y 1-tonner und der kleine Sankey haben die Möglichkeit die Bremse dauerhaft zu blockieren (also nicht die Räder  ).
Grüsse Axel O. |
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Der Weg ist das Ziel
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| Grizzly |
| Verfasst am: Mo, 19. Nov 2007, 20:33 |
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Anmeldungsdatum: 30.01.2002
Beiträge: 776
Wohnort: Diedorf
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Hallo Axel,
gutes Foto! Genau so sollte die Auswahl aussehen.
Einfach das für die jeweilige Situation nötige Vorderteil auf die "Verstellstirnverzahnung" der Zugdeichsel schrauben, den passenden Wechselblock in die Zugfahrzeugkupllung und die Sache ist OK.
Denn auf der Straße fährt sich's halt mit dem Kugelkopf deutlich Komfortabler als mit der "etwas Spielbehaftete" NATO-Öse. |
_________________
Keep on Cruisin
Grizzly
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| Romain |
| Verfasst am: Mo, 19. Nov 2007, 20:46 |
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Spender
Anmeldungsdatum: 17.09.2005
Beiträge: 2976
Wohnort: N 49°34.261' E 005°54.959'
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| Timo |
| Verfasst am: Di, 20. Nov 2007, 10:52 |
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Anmeldungsdatum: 08.06.2001
Beiträge: 1780
Wohnort: Trier
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| Grundsätlich mag ich keine Anhänger am Geländewagen, alleine die Anhängerkupplung ist mir ein Graus. Aber Pieter hatte 2002 in Bad Kissingen mal kurz demonstriert, WAS möglich ist.... mit seinem nicht ganz alltäglichen HZJ74!!! |
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ABSOLUT. LC HJ60 - when in doubt, floor it !
&
LC 78 - der RAMBLER - when you're ready to get serious !
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