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-- Reifen & Felgen / Tires & Rims

-- Definition von 'M+S'

Willem Jan Markerink

Verfasst am: Di, 23. Okt 2007, 16:57

Anmeldungsdatum: 19.06.2003 Beitr�ge: 1550 Wohnort: Niederlande

So....
Ich war es endgueltig satt mir immer wieder von sogenannte 'Reifen-Experten' in Magazinen sagen zu laessen 'M+S' unterliege keine einzige Definition, kann jeder Hersteller draufkleben'....

http://auto.howstuffworks.com/tire3.htm
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Traction
There are a lot of different terms used today in the tire industry. Some of them actually mean something and some do not. In this section, we'll try to explain what some of the terms mean.

All-Season Tires with Mud and Snow Designation
If a tire has MS, M+S, M/S or M&S on it, then it meets the Rubber Manufacturers Association (RMA) guidelines for a mud and snow tire. For a tire to receive the Mud and Snow designation, it must meet these geometric requirements (taken from the bulletin "RMA Snow Tire Definitions for Passenger and Light Truck (LT) Tires"):

1. New tire treads shall have multiple pockets or slots in at least one tread edge that meet the following dimensional requirements based on mold dimensions:
a. Extend toward the tread center at least 1/2 inch from the footprint edge, measured perpendicularly to the tread centerline.
b. A minimum cross-sectional width of 1/16 inch.
c. Edges of pockets or slots at angles between 35 and 90 degrees from the direction of travel.

2. The new tire tread contact surface void area will be a minimum of 25 percent based on mold dimensions.

The rough translation of this specification is that the tire must have a row of fairly big grooves that start at the edge of the tread and extend toward the center of the tire. Also, at least 25 percent of the surface area must be grooves.

Severe winter traction icon
The idea is to give the tread pattern enough void space so that it can bite through the snow and get traction. However, as you can see from the specification, there is no testing involved.

To address this shortcoming, the Rubber Manufacturers Association and the tire industry have agreed on a standard that does involve testing. The designation is called Severe Snow Use and has a specific icon (see image at right), which goes next to the M/S designation.

In order to meet this standard, tires must be tested using an American Society for Testing and Materials (ASTM) testing procedure described in "RMA Definition for Passenger and Light Truck Tires for use in Severe Snow Conditions":

Tires designed for use in severe snow conditions are recognized by manufacturers to attain a traction index equal to or greater than 110 compared to the ASTM E-1136 Standard Reference Test Tire when using the ASTM F-1805 snow traction test with equivalent percentage loads.

These tires, in addition to meeting the geometrical requirements for an M/S designation, are tested on snow using a standardized test procedure.They have to do better than the standard reference tire in order to meet the requirements for Severe Snow Use.
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Uebrigens, besagter 'Reference-Tire' ist der Uniroyal Tiger Paw, und angeblich hat Europa diese Werte zusaetzlich umgewandelt in eine +7% bessere Bremsverzoegerung.

Bleibt noch meine sehr starke Meinung dass so mancher PKW-Winterreifen um ein vielfacher gefaeherlicher zu fahren ist im Matsch als jegliche M+S Variante, eben duerch dies grosse Stollen....

_________________
"Those who wander are not necessarily lost" (Tolkien)
http://www.a1.nl/phomepag/markerink/main_4x4.htm

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Timo

Verfasst am: Mi, 24. Okt 2007, 15:59

Anmeldungsdatum: 08.06.2001 Beitr�ge: 1700 Wohnort: Trier

Hallo Willem,

also ich kann mir kaum vorstellen, da� sich irgendein Hersteller ernsthaft an diese Definition h�lt - fast jeder Reifen hat doch ein M+S Symbol.

Das Schneeflocken-Symbol f�r Winterreifen beinhaltet eine Traktionspr�fung, wie Du ja auch schreibst.

Aber was eine "geeignete Bereifung" iSd �2 IIIa StVO ist, musste, soweit ersichtlich, noch kein Gericht entscheiden. Insofern ist es v�llig offen, welche Kriterien angelegt werden. Nur in � 36 der StVZO (Stra�enverkehrszulassungsordnung) findet sich ein Hinweis, der eventuell mal entscheidungserheblich sein k�nnte:

�36 Bereifung und Lauffl�chen

(1) 1Ma�e und Bauart der Reifen von Fahrzeugen m�ssen den Betriebsbedingungen, besonders der Belastung und der durch die Bauart bestimmten H�chstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, entsprechen. 2Sind land- oder forstwirtschaftliche Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuge des Stra�enunterhaltungsdienstes mit Reifen ausger�stet, die nur eine niedrigere H�chstgeschwindigkeit zulassen, m�ssen sie entsprechend � 58 f�r diese Geschwindigkeit gekennzeichnet sein. 3Bei Verwendung von M+S-Reifen (Winterreifen) gilt die Forderung hinsichtlich der Geschwindigkeit auch als erf�llt, wenn die f�r M+S-Reifen zul�ssige H�chstgeschwindigkeit unter der durch die Bauart bestimmten H�chstgeschwindigkeit des Fahrzeugs liegt, jedoch

1.
die f�r M+S-Reifen zul�ssige H�chstgeschwindigkeit im Blickfeld des Fahrzeugf�hrers sinnf�llig angegeben ist,
2.
die f�r M+S-Reifen zul�ssige H�chstgeschwindigkeit im Betrieb nicht �berschritten wird.

Gru�,
Timo

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ABSOLUT. LC HJ60 - when in doubt, floor it !
&
LC 78 - der RAMBLER - when you're ready to get serious !

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syncro16de

Verfasst am: Sa, 03. Nov 2007, 19:45

Anmeldungsdatum: 17.03.2003 Beitr�ge: 9 Wohnort: M�nchen

Hallo Willem,

Willem Jan Markerink hat Folgendes geschrieben:

The rough translation of this specification is that the tire must have a row of fairly big grooves that start at the edge of the tread and extend toward the center of the tire. Also, at least 25 percent of the surface area must be grooves.

Durch dieses Raster w�rden auch viele "moderne" Winterreifen fallen. Die Lamellen haben ja keine "grooves". Die d�rften daher auch kein M+S Symbol bekommen.

Willem Jan Markerink hat Folgendes geschrieben:

Bleibt noch meine sehr starke Meinung dass so mancher PKW-Winterreifen um ein vielfacher gefaeherlicher zu fahren ist im Matsch als jegliche M+S Variante, eben duerch dies grosse Stollen....

Das Problem ist, da� es viele Arten von Schnee gibt. Bei vielen sind vielleicht Lamellen besser, bei anderen aber Stollen. F�r Vergleichstests braucht man aber eine standardisierte Schneevariante, die im Testgel�nde erzeugt wird. Das deckt sicher nicht alle denkbaren Schneearten ab.

_________________
Servus
Wolfgang

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AndreasHirsch

Verfasst am: Mo, 05. Nov 2007, 11:17

Anmeldungsdatum: 23.07.2001 Beitr�ge: 1052 Wohnort: Berlin

Tja,
deshalb macht es ja auch Sinn, in schneereichen Gegenden
Ketten dabei zu haben.
GRu� aus Berlin

_________________
AndreasHirsch

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Koyota

Verfasst am: Mo, 05. Nov 2007, 12:11

Anmeldungsdatum: 28.02.2007 Beitr�ge: 2943 Wohnort: In der N�he von Kassel

AndreasHirsch hat Folgendes geschrieben:

Tja,
deshalb macht es ja auch Sinn, in schneereichen Gegenden
Ketten dabei zu haben.
GRu� aus Berlin

Aber nur, wenn Du nicht bei der von Dir gefahrenen Reifengr��e den Eintrag hast

"... ohne/nicht in Kombinationmit Schneeketten..." (den genauen Wortlaut habe ich jetzt nicht im Kopf)

ist bei uns mit den 33ern der Fall. Dann mu�t Du Dir einen passenden Radsatz und Ketten f�r den Winter zulegen.

_________________
Those who would give up essential liberty to purchase a little temporary safety deserve neither liberty nor safety.

Benjamin Franklin

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GIGANT

Verfasst am: Mo, 05. Nov 2007, 18:09

Anmeldungsdatum: 15.10.2005 Beitr�ge: 655 Wohnort: Mils

I moan du hast nit unrecht indem was du sagst, Willem...

_________________
jahoi !

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Willem Jan Markerink

Verfasst am: Sa, 17. Nov 2007, 01:50

Anmeldungsdatum: 19.06.2003 Beitr�ge: 1550 Wohnort: Niederlande

syncro16de hat Folgendes geschrieben:

Hallo Willem,

Willem Jan Markerink hat Folgendes geschrieben:

Durch dieses Raster w�rden auch viele "moderne" Winterreifen fallen. Die Lamellen haben ja keine "grooves". Die d�rften daher auch kein M+S Symbol bekommen.

*Selbstverstaendlich* duerfen die das *nicht* bekommen.
Wie denn sonst soll eine normale PKW-Winterreifen sich im MUD retten?..... Cool

)
Und was im Schlamm gut ist, ist auch im Matsch gut.... Smile

)

Zitat:

Willem Jan Markerink hat Folgendes geschrieben:

Bleibt noch meine sehr starke Meinung dass so mancher PKW-Winterreifen um ein vielfacher gefaeherlicher zu fahren ist im Matsch als jegliche M+S Variante, eben duerch dies grosse Stollen....

Alles nett und artig, aber so lange / dort wo kein Kettenpflicht besteht (starke Neigungen), betrachte ich Matsch als ein viel groesseres Gefahr als eine ebene Schneedecke, besonders auf Schnellstrassen, wo Spuren gewechselt werden mussen.
(auf Glatteis ist es eh egal, da sind die Unterschiede minimal)

In gleichem Matsch-Kontext ist es mir auch immer voellig unbegreiflich das die meiste Fahrer von parttime/fulltime 4WD's nicht verstehen dass ein gesperrtes Mitteldifferential (oder eingeschaltete 4wd) die Stabilitaeit (beim Ueberqueren solche Matsch-Raupen in sehr spitzen Winkel) extrem erhoeht....als ob unter solche Umstaende jemals Antriebsstrang-Verspannungen relevant sein wuerden....

_________________
"Those who wander are not necessarily lost" (Tolkien)
http://www.a1.nl/phomepag/markerink/main_4x4.htm

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