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-- EMV (Elektromagnetische Vertraeglichkeit) |
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| Don Matías |
 Verfasst am: Fr, 07. März 2008, 05:24 |
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Anmeldungsdatum: 06.10.2006
Beiträge: 294
Wohnort: Cochabamba/Bolivia
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¡Hola!
FJ40, Bj. 1978:
- Keine Funkempfaenger (Radio),
- keine Funksender,
- Scheibenwischermotor ausgeschaltet,
- Lueftermotor ausgebaut,
- kein Mobiltelefon in der Naehe,
- keine Ausseneinstreuung (TV-Sender o. ae.),
- Zuendkerzen mit Widerstand,
- Zuendkabel entstoert,
- Zuendung funktioniert perfekt, Motor startet sofort,
- Generator/Regler laedt Batterie stoerungsfrei,
- gesamte E-Anlage arbeitet korrekt,
- keinerlei Sondereinbauten wie Sensoren, Motore o. ae.,
- (GARMIN 60 CSx arbeitet perfekt bei Anschluss ans Bordnetz).
Fabrikneuer VDO Drehzahlmesser, Originalverpackung, Herstellung Nov. 2007, 4.000 UpM, 85 mm Durchmesser, s. z. B. www.4buy4.de , (anschliessbar an Klemme 1, Klemme W oder Sensor) korrekt an Klemme 1 angeschlossen, Impulszahl (des Verteilers) pro Kurbelwellenumdrehung = drei m. E. fuer Sechszylindermaschine korrekt programmiert; Anschluss an PLUS (Klemme 15) ueber Entstoerdrossel.
Symptome:
- Digitaler Betriebsstundenzaehler und Beleuchtung des Drehzahlmessers funktionieren,
- Drehzahlmesser zeigt im Leerlauf in etwa die richtige Drehzahl (~ 600 UpM) an, die Nadel springt jedoch unregelmaessig auf ueber 1.000 UpM (Veitstanz),
- Drehzahlmesser zeigt bei ~ 1.500 bis ~ 2.000 UpM mit erratischen und wilden Zeigerausschlaegen Werte zwischen ~ 2.000 UpM und ~ 4.000 UpM an.
Woher kommt zum Teufel die Stoereinstreuung?
(Chinesisches Billiginstrument zeigt diesselben Symptome, digitaler Motortester funktioniert perfekt.)
Ich bin nahe daran, die elektrischen Widerstaende von Kuehlmittel, Bremsfluessigkeit und Kraftstoff zu messen...
Muchísimas gracias & muchos saludos,
don Matías. |
_________________
MATTHIAS BODE
COCHABAMBA/BOLIVIA
17°23'03.01''S, 66°09'02.91''W, 2.624 m ue.NN. |
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| BJ Axel |
| Verfasst am: Fr, 07. März 2008, 08:08 |
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Anmeldungsdatum: 26.01.2002
Beiträge: 3507
Wohnort: Anröchte
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Versuch mal, ob der Kondensator am Unterbrecher noch in Ordnung ist, evtl. hilft auch eine Drossel und ein Kondensator (Tiefpaß) in der Leitung zum Drehzahlmesser.
Axel |
_________________
Ingenieurbüro, Sonderfahrzeugbau & Sondermaschinenbau - Projekte, Power Generation, Hydrauliksysteme, Druckluftsysteme, mobiles Schweißen, Sonderschutzfahrzeuge
http://www.power-trax.de |
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| Don Matías |
| Verfasst am: Fr, 07. März 2008, 19:49 |
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Anmeldungsdatum: 06.10.2006
Beiträge: 294
Wohnort: Cochabamba/Bolivia
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Besten Dank fuer Deine Tipps, Axel!
Bisherige Massnahmen:
1. Neuer Kondensator am/im Unterbrecher.
2. 0,5 Mikrofarad Kondensator (Marke "bensi", 150 V) an D+ und Masse.
3. Dito an + Stromzufuehrung (15) => DZM und Masse. (Entstoerdrossel schon vorhanden.) - "Tiefpass".
4. Entstoerdrossel in DZM - Masse Verbindung.
5. Neues Kabel (2,5 qmm) Unterbrecher - Zuendspule.
6. 10 qmm Kabel von B- zum Motorblock; neues Masseband (LKW-Ausfuehrung) zur Karosserie schon vorhanden.
7. Neue Zuendspule.
8. Entstoerstecker auf Zuendkerzen.
Diagnose:
DZM "spinnt" wie zuvor - selbst dann, wenn der Generator total abgeklemmt ist = reiner Batteriebetrieb!
Es ist zum Verzwatzeln...
Werde jetzt das Signal vom Generator (Klemme W) abgreifen und den DZM nicht im "pulse mode" sondern im "adjust mode" (VDO Terminologie) betreiben.
Ausserdem habe ich auch noch ein geschirmtes Signalkabel in peto!
Vor der grossen Kirche der "VIRGEN DE COPACABANA" im Staedtchen COPACABANA am LAGO TITICACA kann man samstags gegen eine kleine Spende das Fahrzeug von einem katholischen Priester segnen lassen. - Das waere aber wirklich der allerletzte und aeusserste Fehlerbehebungsversuch, von dem ich gerne absaehe.
Muchas gracias & muchos saludos,
don Matías. |
_________________
MATTHIAS BODE
COCHABAMBA/BOLIVIA
17°23'03.01''S, 66°09'02.91''W, 2.624 m ue.NN. |
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| uscarfreak |
| Verfasst am: Fr, 07. März 2008, 21:38 |
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Anmeldungsdatum: 06.02.2007
Beiträge: 181
Wohnort: Neustadt/Aisch
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hallo hatte das proplem mal bei meinem chevy , da hat der zusatzdrehzahlmesser auch nur im leerlauf funktioniert und beim gasgeben wie wild gezuckt.
war an der zündspule am falschen kabel angeklemmt. obwohl vorher ausgemessen.
würde mal einfach einen unlogischen weg wählen.
mfg steven |
_________________
www.m-und-m-motors.de |
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| Don Matías |
| Verfasst am: Mi, 12. März 2008, 06:35 |
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Anmeldungsdatum: 06.10.2006
Beiträge: 294
Wohnort: Cochabamba/Bolivia
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¡Hola Axel & uscarfreak!
1. Drehzahlmesser arbeitet korrekt, nachdem an Klemme W des NIPPON DENSO Generators angeschlossen! -
Generator hat keine "Heckklappe", man muss ihn auseinandernehmen, um zur Klemme W zu gelangen, den Rotor herausziehen und einen der drei Ausgaenge der Statorwicklung (Drehstromklemmen U, V, W) anzapfen. - Ausserdem eine gute Gelegenheit, die Lager und die Kohlebuersten zu erneuern!
2. Den Schlachtruf der Autoelektriker "MINUS AN MASSE!" kann man nicht genug beherzigen. Ein kraeftiges Masseband direkt von B- zum Motorblock und ein Massekabel zur Motorhaube (Entstoerung) sind aeusserst ratsam.
Nochmals besten Dank & muchos saludos,
don Matías. |
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MATTHIAS BODE
COCHABAMBA/BOLIVIA
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