GRJ - der 1 GR FE Motorfred

[lightandy]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

das heißt die Ventile sind mittels shims/ Plättchen einzustellen. die beschi… art der Einstellung, weil man immer 2x ran muss...

[Peter_G]

Ja, aber eben nur bei 100 tkm..........

[zottel]

Hallo, hab gerade nochmal nachgesehen, die sind nicht mit Shims einzustellen, sondern die Tassenstößel sind in verschiedenen Stärken erhältlich und werden als Ganzes ausgetauscht (was das wieder kostet?!!). Gruß - zottel

[GRJ78]

Ölpeilstab: Der Ölstand ist recht schwer abzulesen, der Peilstab schmiert beim rausziehen immer weit nach oben am Öl. Dank Ed („Bowhunter“) gibt es hierfür eine simple Lösung: Einfach dem Ölpeilstab im Schraubstock eine zusätzliche 90 Grad Drehung oberhalb der Markierung verpassen.

olkontrolle-hilux-3-0-t18665-15.html

Somit schmiert der Peilstab nicht mehr an Gehäuse entlang und man kann den Ölstand endlich sauber ablesen.



Funktioniert! Warum Toyota das nicht schon lange selbst macht??

VG Flo

[Hydro]

Boa ey , das muss ich mir genauer ansehen . Hört sich gut an !

[spec]

ob das wohl beim hdt auch funktioniert ?!

[Harald KJ70]

[GRJ78]

Hier ein Bild vorher / nachher

[Hydro]

Hey Flo , ein Bild mit Öl wäre cool ...

[toyota_bastler]

Ja aber der Stab wird durchs Drehen aber kürzer! Das heißt ja das der Ölstand zu hoch ist! Der Motor kann ja dann in den Notlauf gehen! Ich könnte bei einer solchen Modifikation nicht mehr ruhig Schlafen!!

[Hydro]

Ja stimmt , der wird bestimmt um 2- 3 cm kürzer ...dann sollte man die voll und leer Löcher auch dementsprechend versetzen .

[toyota_bastler]

Hoffentlich verliert man dann nicht die Werksgarantie

[se7en6]

No, was les ich denn hier:

(…)
The 1GR used in the 70 Series has dual variable valve timing, while other models of the engine only have singular.
(…)

Der schreibt die 1GR-FE im 70er haben dual VVT?! Leider ohne Quellenangabe.
Der Artikel ist wirklich ellenlang, detailliert und interessant.

Somit eiern wir mit dem J7 GRJ alle mit nem Single vvti durchs Land.

Im Absatz über den 1GR-FE sind auch zwei Schreibfehler, vielleicht ist der Autor nicht ganz sauber gewesen beim Recherchieren?

Link zum Artikel: https://tanks-encyclopedia.com/type-1-technical/#index1
Dann mit Strg+F suchen nach "dual variable valve timing".

In den "New Car Features" für den GRJ7# unter "1GR-FE engine mechanical" lese ich:

Valve Timing
… Intake
… … Open: 42° to -8° BTDC
… … Closed: 10° to 60° ABDC
… Exhaust
… … Open: 54° BBDC
… … Closed: 2° ATDC

Unter "Construction":

The VVT-i system used for the intake camshaft achieves excellent fuel economy, higher engine performance and reduction of exhaust emissions.

[Suedtaxi]

...
Der schreibt die 1GR-FE im 70er haben dual VVT?! Leider ohne Quellenangabe.
Der Artikel ist wirklich ellenlang, detailliert und interessant.
...

Der 1GR-FE in den GRJ7-Modellen hat tatsächlich zwei "Gear Assy, Camshaft Timing"-Elemente, Teile-Nr. 13050-31030. Aber halt nur eins je Zylinderbank - also VVT-i, kein Dual.

Der 1GR-FE im FJ-Cruiser hat auch zwei. Aber je Zylinderbank.

Immer vorausgesetzt, die Explosionszeichnungen von Toyota stimmen.

Jedenfalls in diesem Detail scheint der Bericht nicht allzu detailliert zu sein.

[holefire]

Ich habe den Artikel durchgescrollt und einige (Schussel)fehler gesehen. Deswegen ist die Aussage mit Vorsicht zu geniessen.
Außerdem, was spielts denn für eine Rolle? Willste dich morgen unter deinen Jeepy legen und den second Air intake einstellen?

[GRJ78]

Einfach Haube aufmachen. Springt einem der Ölfilter ins Auge, hat man den Single-VVTI.
Der Dual-VVTI hat den Ölfilter ganz unten, den sieht man quasi nicht.
Beim FJ-Cruiser hatten die ersten den Single und die späten dann den Dual-VVTI.