Hintere Kardanwelle hat sich gelöst...

[h0uz3]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

@ h0uz3 : du hast zu viel Gas gegeben , da hat sich die Mutter gelöst ...

Aber der hat doch nur 75 kW und ich bin keine Rennen gefahren...

Frage: wie kommt man auf h0uz3 als Nickname???

Kopf über die Tastatur rollen und so lange Zeichen entfernen, bis sich das in 1337-Speak aussprechen lässt.

[Hydro]

Sauber

[Romie]

Ich vermute, dass die schon mal am Verteilergetriebe bei waren und dafür muss man den verstemmten Teil (Sicherung) dieser Haltemutter mit Hammer und Meißel lösen. Und danach muss man eine neue Haltemutter nehmen, die alte sollte man nicht wieder verwenden. Vielleicht wurde aber die alte Mutter verwendet?

Vielleicht hat aber auch die Gelenkwelle einen Schlag oder eine Unwucht, allerdings hätte man dann vorher eine Vibration bemerkt (vermutlich).

Wie auch immer: Wenn es damit nach Afrika gehen soll, würde ich vorher lieber die Welle checken oder in der Werkstatt prüfen lassen. Dazu gehört dann auch eine Prüfung des Axialspiels der Gelenkkreuzlager. Wäre irgendwie unpraktisch, wenn mitten im Busch das Kardangelenk aufgibt ,-)

[dermitdembaumtanzt]

„eine Prüfung des Axialspiels der Gelenkkreuzlager“
Wie geht das?

[Colt]

Kopf über die Tastatur rollen und so lange Zeichen entfernen, bis sich das in 1337-Speak aussprechen lässt.

Dein Fehlerbild ist für mich übrigens sehr interessant aber genauso wenig nachvollziehbar wie für dich...

[Romie]

„eine Prüfung des Axialspiels der Gelenkkreuzlager“
Wie geht das?

Man baut die Kardanwelle aus und spannt sie in einen Schraubstock. Eine Messuhr bringt man an das Gelenkkreuz an, also am Mittelpunkt einer der vier "Achs-Enden" dieses Kreuzes (später die anderen auch prüfen) . Danach an der Gelenkgabel ziehen und drehen. Das Spiel sollte dabei weniger als 0,05 mm haben. Andernfalls sind die Lager auszutauschen.

[timo cr]

Man baut die Kardanwelle aus und spannt sie in einen Schraubstock. Eine Messuhr bringt man an das Gelenkkreuz an, also am Mittelpunkt einer der vier "Achs-Enden" dieses Kreuzes (später die anderen auch prüfen) . Danach an der Gelenkgabel ziehen und drehen. Das Spiel sollte dabei weniger als 0,05 mm haben. Andernfalls sind die Lager auszutauschen.[/quote]


Das macht doch kein Mensch,wenn sie etwas Spiel haben von Hand sind die Kreuzgelenke nicht mehr neu,aber noch lange nicht kaputt.

Würd mir mehr Sorgen um die Verzahnung der Welle vom VTG und dem Kupplungsstück zur Kardanwelle machen.

Die Mutter war ja ab,folglich lose,dann ist zum Schluss die Kardanwelle samt dem Kupplungsstück abgefallen(wenn ich die Bilder richtig deute).
Das dauerte sicher einige Km bis das Teil von der Welle des VTG komplett "gerutscht" ist.

Gruss

[Romie]

Stimmt - die Verzahnung - daran hatte ich noch gar nicht gedacht

Verstehe auch nicht, warum Toyota keine normale Mutter mit integrierter "Nylonsicherung" nimmt...

[timo cr]

Stimmt - die Verzahnung - daran hatte ich noch gar nicht gedacht

Verstehe auch nicht, warum Toyota keine normale Mutter mit integrierter "Nylonsicherung" nimmt...

Naja,die Mutter mit dem Blechring den man dan ein die Nut der Welle "reinmeiselt" sollte normal halten.

Ich glaub auch das da mal jemand geschraubt hat und dies nicht gemacht wurde.
Oder garnicht festgezogen.

Neue Mutter und die Unterlagsscheibebe nicht vergessen falls die weg ist.

[h0uz3]

Hi Romie,

Vielleicht hat aber auch die Gelenkwelle einen Schlag oder eine Unwucht, allerdings hätte man dann vorher eine Vibration bemerkt (vermutlich).

Das hinterste Kreuzgelenk (kurz vor dem Diff) lässt sich auf einer Achse nur ganz schwer bewegen, vermutlich kamen die Vibrationen daher.

EDIT: Hier das Video dazu: https://twitter.com/h0uz3_/status/1030889266925260800

Die Schraube ist noch da, aber sieht so alt und verrostet wie der Rest aus. Vermutlich also wiederverwendet oder Alterungserscheinungen.

Wäre irgendwie unpraktisch, wenn mitten im Busch das Kardangelenk aufgibt ,-)

Wenigstens habe ich jetzt schon den Ausbau geübt. Mit einer funktionierenden und einer ausgebauten Kardanwelle kommt man weiter als mit einer funktionierenden und einer, die auf der Fahrt den Tank kaputthaut.

VG,
h0uz3.

[h0uz3]

Hi timo cr,

Neue Mutter und die Unterlagsscheibebe nicht vergessen falls die weg ist.

Ist beides noch da, werde aber beides ersetzen. Evtl. mach ich wirklich alle Kreuzgelenke neu, von Differential bis hinten sollten das 5 Stück sein, wenn ich das richtig gesehen habe. Dazu noch die Halterung in der Mitte. Und dann Fett, Fett und Fett, damit das möglichst lange hält.

VG,
h0uz3.

[h0uz3]

Noch eine Frage in die Runde: Wie ist denn die Teilenummer für die Kreuzgelenke? Finde bei den Händlern über die Suche nach Fahrzeug alles mögliche, aber teilweise sehr widersprüchliche Angaben und teilweise sind Kreuzgelenke abgebildet, die aus Prinzip nicht passen (andere Halteklammern).

VG,
h0uz3.

[Romie]

Ich habe letztens bei partsouq bestellt und die Teile dort mit meiner Fahrgestellnummer gesucht. Daraufhin kamen 3 Fahrzeuge zur Auswahl, doch nur eines passte aufgrund des Baujahres. Daher war das für meinen 4Runner relativ leicht. Schaue dort doch mal nach Deiner Fahrgestellnummer. Ansonsten:

Fahrezu Toyota und lasse Dir ein unverbindliches Angebot über diese Teile geben. Mit Hilfe Deiner Fahrgestellnummer. Dann bist Du auf der sicheren Seite mit den Teilenummern, die dann auf dem Angebot stehen. Die Teile selbst kannst Du dann ja sonstwo kaufen

[h0uz3]

Ich habe letztens bei partsouq bestellt und die Teile dort mit meiner Fahrgestellnummer gesucht. Daraufhin kamen 3 Fahrzeuge zur Auswahl, doch nur eines passte aufgrund des Baujahres.

Ich habe gerade meine VIN eingegeben und mein Lux wird sogar mit dem korrekten Farbcode gefunden. Die Seite ist richtig gut, ich mag die Explosionszeichnung. Ist schon auf dem Niveau von Tecdoc (kennt man das noch?), nur dass das auch im Browser tut und man direkt bestellen kann. (Ich brauch tatsächlich noch ne Hand voll anderer Komponenten.)

Ist es hier üblich/erwünscht einen Thread als "Projekttagebuch" aufzumachen?

VG,
h0uz3.

[Romie]

Moin, moin,

hier ist noch ein schöner Bericht vom Mitglied finnlux über das Wechseln der Kreuzgelenke. Vielleicht ist der für Dich ja auch hilfreich. Mir gefällt besonders, dass die Arbeiten mit "Bordmitteln", also ohne Spezialwerkzeuge (denn wer hat diese schon? - ich jedenfalls nicht) gemacht wurden:

kreuzgelenk-wechseln-t24238.html

Viele Grüße
Romie

[h0uz3]

So, gestern noch etwas weiter zerlegt. Getriebeseitig sind die Kreuzgelenke leichtgängig, die hinter dem Mittelwellenlager sind kaum zu bewegen. Vermutlich wurden vorne irgendwann schon die Kreuzgelenke gewechselt, hinten aber nicht.