[www.buschtaxi.de] - Thema anzeigen - HJ60 Automatik: Restauration und Einsatz

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-- Land Cruiser J6

-- HJ60 Automatik: Restauration und Einsatz

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BJ Axel

Verfasst am: Sa, 04. Jun 2005, 06:56

Anmeldungsdatum: 26.01.2002 Beitr�ge: 3559 Wohnort: Anr�chte

Alles klar. Ruf mich auf meinem Handy an, ich erkl�re Dir den Weg - suche nach 'Buchdorf' bei Donauw�rth.

Ich fahr jetzt los, vorbereiten :)

Axel

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Ingenieurb�ro, Sonderfahrzeugbau & Sondermaschinenbau - Projekte, Power Generation, Hydrauliksysteme, Druckluftsysteme, mobiles Schwei�en, Sonderschutzfahrzeuge
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BJ Axel

Verfasst am: Sa, 04. Jun 2005, 15:21

Anmeldungsdatum: 26.01.2002 Beitr�ge: 3559 Wohnort: Anr�chte

4. Juni 2005: Trennung - ja, es mu� sein!

Heute war ein gro�er Tag: Tomas und Ludwig sind gekommen, um mir beim Trennen von Rahmen und Karosserie zu helfen.
Zuerst, nachdem der Wagen in die Endposition rangiert war, erstmal die Lenkung l�sen. Vergessene Kabel rei�en sp�ter von alleine, also kein Problem.

H�ngt ihn!

Und er bewegt sich DOCH:

H�ngt ihn H�HER!

Ein Kabel vergessen (Anh�ngersteckdose), schnell erledigt, und dann raus mit dem Fahrgestell.
Links Ludwig, rechts Tomas, extra 150km angereist!

Sauber eingeparkt bzw. abgesenkt stehen die beiden H�ften nun da.

Die Karosse bleibt am Haken, demn�chst gehts ja wieder nach oben.

Insgesamt ein sehr netter Tag mit vielen netten Geschichten aus S�damerika. Ludwig (der will Kfz-Mech werden) hatte was gesehen, was viel besser war als Fernsehen und Tomas konnte auch mal wieder richtig fachsimpeln. Danke Euch f�rs helfen und dabeisein!

N�chste Schritte: Tja, Motor und Getriebe kommen raus, dann werden noch die Leitungen abgebaut und dann spricht erstmal der Dampfstrahler ein paar Takte mit Staub und Schmutz....
Fertan, Rostschutz-Grund, Lacke und Hohlraumversiegelung stehen schon bereit.

(Edited by BJ Axel at 18:38 am 4. June 2005)

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Tomas2

Verfasst am: Sa, 04. Jun 2005, 17:12

Anmeldungsdatum: 25.11.2003 Beitr�ge: 372 Wohnort: Zentralschweiz

Klasse Axel,

So schnell habe ich die BIlder nicht erwartet.

Bis zur n�chsten Runde!

Gruss
Tomas

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B�rokratie ist die Kunst, das M�gliche unm�glich zu machen

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Tomas2

Verfasst am: Do, 09. Jun 2005, 14:18

Anmeldungsdatum: 25.11.2003 Beitr�ge: 372 Wohnort: Zentralschweiz

Axel,
Du hast Post!

Gruss
Tomas

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BJ Axel

Verfasst am: Sa, 11. Jun 2005, 08:16

Anmeldungsdatum: 26.01.2002 Beitr�ge: 3559 Wohnort: Anr�chte

Nette Post und Danke, Tomas!

Dieses Wochenende gehts wie folgt weiter:

- ich werde versuchen den Kaltreiniger Unterbodenschutz, Luftfahrttaugliche Hohlraumversiegelung, Fertan, POR15, Lacke, Wachs und Farben so an, in und um den Wagen herum zu verteilen, da� die geplanten 10 Jahre stre�freie Nutzungsdauer erreicht werden k�nnen. Das hei�t, alles abbauen (Teppiche, Innenverkleidung usw), saubermachen, und dann der lange Weg des Schichtenaufbaus.
- Daneben lege ich gerade den Kabelbaum frei. Dieser wird, da Ex-Benziner, mit dem Diesel-Kabelbaum ersetzt werden. Schei�arbeit. Hat jemand nen 60er-Kabelbaum aus einem Modell mit Fensterhebern und M�usekino zu verkaufen? W�rde extrem viel helfen...
- zuvor kommt aber der Frontlader in Anschlag, um Motor und Getriebe herauszuheben. Ein Schlagschrauber ist ein feines Ger�t, sagte ich das schon? :)

Axel

(Edited by BJ Axel at 9:31 am 11. June 2005)

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BJ Axel

Verfasst am: Sa, 11. Jun 2005, 19:58

Anmeldungsdatum: 26.01.2002 Beitr�ge: 3559 Wohnort: Anr�chte

So, der Tag ist rum, und das ist das Ergebnis:

Motor und Getriebe drau�en und sauber auf Palette abgelegt,

Hinterachse auch, um die reingerosteten Bolzen der Federpakete k�mmert sich das Kriech�l und

Der Rahmen, der morgen auch vornerum erleichtert wird.

Dann klemm ich mir das ganze untern Arm und fange mit dem Saubermachen an.
Kann mir jemand die genauen Lochma�e der vorderen Motor-Rahmenlager nennen? Dieses undefinierbar reingehobelte Riesenloch ist alles andere als Vertrauenserweckend, ich werde das zuschwei�en und ein einziges Loch reinbohren (Fotos folgen hiervon).

Axel

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BJ Axel

Verfasst am: So, 12. Jun 2005, 19:01

Anmeldungsdatum: 26.01.2002 Beitr�ge: 3559 Wohnort: Anr�chte

12. Juni 2005: Blattfedern ausbauen. Heute hab ich es dann geschafft die hinteren Federpakete und Sch�kel auszubauen und zu zerlegen. Morgen werde ich mild mit Sand dr�berstrahlen und dann die ersten Rostschutzanstriche t�tigen. Meine Frau kann es schier gar nicht erwarten, da� ich die Sch�kel in die Sp�lmaschine stecke (klappt �brigens prima - Sp�lmaschine, nicht Frau ;-)

Die vorderen Federn werden morgen auch angegangen...

(Edited by BJ Axel at 20:02 am 12. June 2005)

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tabarca

Verfasst am: So, 12. Jun 2005, 19:31

Anmeldungsdatum: 11.03.2004 Beitr�ge: 924 Wohnort: Alicante/Espa�a

Hi Axel,

wenn ich Dir nen Tip geben darf: Spar Dir die M�he mit Federbl�tter entrosten und anpinseln. Die sehen nach 2 Wochen Salzwasser im Winter eh gleich wieder so aus wie vorher. Und die Reibstellen zu streichen bringt eh nix. Ich hab das ganze kurz vor Weihnachten gemacht (allerdings aus Mangel and Sandstrahlanlage mit der Flex und Drahtb�rste entrostet, war ne Heidenarbeit, danach Federbl�tter mit Zinkstaubfarbe angeblasen und vor dem Montieren sauber eingefettet. Eine Woche sp�ter sahen sie wieder aus wie Sau...)

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In den Pf�tzen schwimmt Benzin, schillernd wie ein Regenbogen.
(Reinhard Mey, "�ber den Wolken")

Das waren noch Zeiten...

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BJ Axel

Verfasst am: So, 12. Jun 2005, 20:47

Anmeldungsdatum: 26.01.2002 Beitr�ge: 3559 Wohnort: Anr�chte

Angeblich soll POR15 auch auf Federn halten. Ich pack dann sowieso meinen Luftfahrt-Korrosionsschutz Procyon dr�ber (1500 Stunden Salzbest�ndig). Wenn beides nichts ist, kommt mein gutes altes Geheimrezept eben wieder zum Einsatz.

Danke :)

Axel

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wolli

Verfasst am: So, 12. Jun 2005, 20:57

Anmeldungsdatum: 09.02.2004 Beitr�ge: 3476 Wohnort: 56567 Neuwied

Federlagen einzeln lackieren? *grins*

Geh lieber mal nett mit Deiner Family essen oder so.

Ansonsten: alle paar Monate entlasten und Hyd-�l zwischengespr�ht. Damit f�hrste beinahe so komfortabel wie mit�m DS Pallas, �hm, jedenfalls mit Deiner Nobelkutsche.... Wink

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wolli

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BJ Axel

Verfasst am: Mo, 13. Jun 2005, 11:13

Anmeldungsdatum: 26.01.2002 Beitr�ge: 3559 Wohnort: Anr�chte

Ach menno, lasst mich doch ein wenig spielen! So lern ich mit dem Entfetter und allem umzugehen ohne was zu ruinieren :elk:

Axel
P.S.: Ich lasses. Das ist einfach zuviel Arbeit mit der Zopfb�rste usw. Also nur Dampstrahler satt, bissel Fertan und dann �l. Geht auch.
Aber: abschmierbare Sch�kel sollte man auch abschmieren, das was ich da ausgebaut habe, wurde wohl nie bestimmungsgem�� genutzt :)

(Edited by BJ Axel at 20:25 am 13. June 2005)

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BJ Axel

Verfasst am: Do, 16. Jun 2005, 07:58

Anmeldungsdatum: 26.01.2002 Beitr�ge: 3559 Wohnort: Anr�chte

So, ich schlage mich grade mit dem Vorderachsausbau herum.
Die Kugelk�pfe (bis auf einen) widersetzen sich exzellent allen Versuchen mit Abziehen, Hei�luft und Kriech�l, und das schon seit Tagen.

Meine Wut dar�ber lasse ich grade mit der Flex an der Hecktraversenverst�rkung und den vorderen Motoraufnahmen aus.

Die Hecktraverse wurde wohl am Fahrzeug angepa�t und verschwei�t, so da� die N�hte von Hand aufgebrochen werden konnten. Ich habe das aufgetrennt, die N�hte entfernt und ziehe heute sauber dr�ber.
Die vorderen Rahmenfesten Motoraufnahmen haben jeweils riesige L�cher bekommen, wohl um irgendwas auszugleichen. Gehalten wurde der Motor dann von zwei �bergro�en Beilagscheiben. Ich habe zwei exakt passende Flachstahlst�cke geschliffen, die ich heute eben einschwei�en werde. Dann kann ich das einzig wahre Loch bohren, und alles wird Gut :)

Sobald die Sch�kel und alles gereinigt sind, baue ich die Federn etc. an, dann gehts zur Gro�reinigung auf dem H�nger.

Axel

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wolli

Verfasst am: Do, 16. Jun 2005, 15:16

Anmeldungsdatum: 09.02.2004 Beitr�ge: 3476 Wohnort: 56567 Neuwied

Hab Dein "edit" erst jetzt gesehen.

Warum magst Du die Zopfb�rste ned? Sie wird bei einer Restauration Dein bester Freund. Ich hab schon sieben davon durchgenudelt! :biggrin:

Nur eins: Handschuhe, Schutzbrille und Geh�rschutz sind dabei unbedingt wichtig. Die Zunge bitte beim B�rsten drin lassen, sonst geht's Dir wie mir: unbeabsichtigtes Zungenpiercing...

Die Spurstangenk�pfe bekommst Du auch nicht mit 10 Vaterunser & 5 Ave Maria runter, da hilft nur nackte Gewalt: entweder den gegabelten Mei�el (W�rth), oder mit 2 schweren H�mmern den Teil in die Zange nehmen, in dem der Konus sitzt.
Ich bevorzuge den Mei�el. Nur die Gummis k�nnten dabei leiden, sind aber meistens eh hin und kosten 10 Euro beim Freundlichen.... Wink

_________________
wolli

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BJ Axel

Verfasst am: Do, 16. Jun 2005, 19:31

Anmeldungsdatum: 26.01.2002 Beitr�ge: 3559 Wohnort: Anr�chte

So, keine Fotos von heute, nur soviel:

RAHMEN FREI!

Spurstangen totgepr�gelt, ging auch. Die Sau. Ich brauch neue Kugelk�pfe, die Gewinde sind ziemlich - �hm - also haben eine andere Steigung ;)

Das erste Blechlein Motorhalterung hat seinen Platz schon unverr�ckbar gefunden, morgen das zweite, und dann ab auf den H�nger.

Zusammenbau, erste Stufe naht!

Puh.

Axel

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tabarca

Verfasst am: Fr, 17. Jun 2005, 00:11

Anmeldungsdatum: 11.03.2004 Beitr�ge: 924 Wohnort: Alicante/Espa�a

Jau, diese Zopfb�rstensache.... da hab ich etliche davon verbraten, bei der Federblattrichterei. Eigentlich hab ich die ja montiert weggebracht zum Federbieger und dann auch montiert und gerichtet zur�ckbekommen, allerdings genauso rostig und unansehnlich wie vorher (lediglich neue Kunstoffgleitpl�ttchen hatte er reingemacht). Also, das gefiel mir so ja nicht. Und die Herzbolzen hatte er selbst hergestellt, irgendwelche Maschinenschrauben mit Sechskantkopf, wobei dieser wohl vom Lehrling recht unfachm�nnisch und unrund abgedreht wurde. Nat�rlich bei den Vorderen auch zu gro� im Durchmesser, als ich den guten Mann drauf ansprach, meinte er, ich solle einfach irgendwo ein gr��eres Loch in die unteren Federaufnahmen bohren lassen....

Nun gut, alles auseinandermontieren, alte Federklammern ausbohren und wegwerfen. S�mtliche Federbl�tter zuerst mit der Zopfb�rste grob entrosten. Dann mit der Schruppscheibe die eingelaufenen Stellen der Kunstoffpl�ttchen gl�tten. Nun mit der Flex und F�cherschleifscheiben (zuerst 60er, dann 80er, zuletzt 120er) sch�n s�mtlichen Rost entfernen und sauberschleifen, damit sp�ter keine Grate das aufeinandergleiten der Federbl�tter behindern k�nnen.
In der Zwischenzeit lie� ich vom Schlosser neue Feder"klammern" biegen, diese mussten nun alle mehrfach gebohrt werden, da ich diese nicht mehr zusammenbiegen wollte, sondern mit Schraube und H�lse zusammensetzen. Leider musste ich auch die Befestigungsl�cher f�r die Klammern in den Bl�ttern aufbohren, damit die neuen 8er Schrauben passten. Dummerweise sind die Bl�tter so verd... hart, da� ich mit meinen Bohrer keine Chance hatte. Also die Bl�tter in die Werkstatt eines Bekannten geschleppt und dort mit HM-Fr�sern aufgebohrt und angesenkt.

Nun mit Aceton entfetten, danach alle Bl�tter zweimal mit Zinkstaubfarbe einspr�hen. Danach Federklammern montieren, jedes Blatt einzeln einfetten, Kunststoffgleiter einbauen und Federpakete montieren (nat�rlich mit neuen Herzbolzen vom Freundlichen....).

Und das alles im Freien in den wahrscheinlich zwei k�ltesten Wochen des Jahres. Sch...Job!

Wie schon gesagt: Lohnt nicht Wink

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(Reinhard Mey, "�ber den Wolken")

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