hiermit möchte ich mich gerne vorstellen. Ich bin Hannes, 29 Jahre jung und suche nach einem Land Cruiser HJ60.
Ich möchte das Fahrzeug für Reisen nutzen, es darf aber ggf. in der Zeit dazwischen auch für andere Dinge, wie z. B. Großeinkauf im Baumarkt oder Holz aus dem Wald holen genutzt werden (man hat ja leider nicht genug Urlaub, um so ein Auto nur durch Reisen glücklich zu machen).
Aufgrund der Möglichkeit der H-Zulassung (habe ich schon geklärt), der Haltbarkeit und der Möglichkeit der eigenen Reparatur (was man nicht kann, kann man lernen) fiel meine Wahl nun auf einen HJ60. Außerdem sieht die J6 Baureihe für meinen Geschmack einfach klasse aus!
Ich habe mich natürlich informiert, hier im Forum die toll Dokumentierten Restaurations-Threads gelesen, die Reparaturanleitung ein paar Mal durchgeblättert, verschiedene Youtube-Videos geguckt und mich für die Ersatzteilpreise interessiert. Wie man schweißt habe ich mir vorsorglich auch schon etwas beibringen lassen (naja, so gut das halt in einem 1-Tages Kurs geht).
Am letzten Sonntag habe ich mir dann das erste Auto angeguckt. Naja was soll ich sagen, Theorie ist das eine – Praxis was Anderes und ich weiß natürlich, dass es für euch umso schwerer ist jemanden zu helfen, der euch Informationen gibt aber selbst noch Anfänger in der Materie ist. Aber vielleicht klappts ja trotzdem. Also hier mal eine Liste von Dingen auf die ich geachtet habe:
89er Toyota Landcruiser HJ60 aus Finnland (TÜV Vollgutachten und H-Kennzeichen nach meinem Freundlichen wohl kein Problem)
450.000 km
Fahrzeug wurde zuletzt am Wochenende zu Hobby Zwecken genutzt (was das wohl heißen mag)
Mechanische Seilwinde, funktioniert wohl nicht, habe ich nicht überprüft
Bremsen und Ölwechsel vor kurzem gemacht
Differential Sperren
Das Fahrzeug hat einen recht gepflegten Eindruck gemacht, der Lack war überall in Ordnung (keine Blasen), habe an den Rost-gefährdeten Stellen auch mit einem Magneten geprüft: Türen, Scharniere, Schweller, Regenrinne, Heckklappe, Kofferraum hatten keinen Rostfraß. An der Unterkante der Radläufe und im Kofferraum unter dem Teppich gab es ein wenig braunes, aber das sah eher nach „Flugrost“ aus. Die Chromabdeckung der unteren Kofferraumklappe hatte Rostpickel. Der äußere Chromüberzug der Schweinwerfer blättert ab. Das Endrohr des Auspuffs war rostig.
Als ich mich unter das Fahrzeug gelegt habe, habe ich keine Verformungen am Unterboden sehen können. Allerdings war der Unterboden auch nicht gerade sauber (etwas Erde und Gras), also wurde der Wagen wohl im Gelände bewegt. Unter der Schmutzschicht war die Karosse und der Rahmen mit einer Teerartigen Schutzschicht versiegelt. Dabei handelt es sich wohl um Anti-Gravel, einer sprühbaren Schutzmasse auf Kunstharz oder Kautschukbasis. Habe davon ein kleines Stückchen auf Höhe der hinteren Blattfederaufnahme abgepult – kein Rost.
Was ich dabei leider noch gesehen habe: die Kardanwelle am hinteren Differential sowie am Verteilergetriebe war ölig. Die Getriebe, Differentiale und der Motor selbst waren trocken. Der Motor sprang auch beim zweiten Versuch an und hatte nach kurzer Zeit (20 Sekunden?) saubere Abgase.
Das Fahrwerk war für mein Empfinden in Ordnung, die Seilwinde und AHK sahen unbenutzt aus. Eine Testfahrt beschränkte sich leider auf eine kurze Tour (30 m) über den Hof. Dabei konnte ich nur den ersten Gang und den Rückwärtsgang benutzen, die gingen jedoch gut zu schalten.
Die Reifen sind recht neu, die Felgen in Ordnung. Die Kugeln der Vorderachsen hatten Flugrost ohne Riefen. Die Freilaufnaben gingen gut rein und waren trocken.
So das war jetzt eine Menge Text und ich hoffe, dass der eine oder andere seine Meinung sagen kann, wie das erzählte für ihn klingt. Ach ja, der Verkäufer ist ein Zwischenhändler, der einen ehrlichen und guten Eindruck gemacht hat, aber der deutschen Sprache nur eingschränkt mächtig ist, daher war die Informationsbeschaffung zur Vergangenheit des Autos etwas schwierig.
Vielen Dank und beste Grüße, Hannes
, ansehen und probefahren 
