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-- Libyen 2006/2007 |
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| netzmeister |
 Verfasst am: Fr, 29. Aug 2008, 15:33 |
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Administrator
Anmeldungsdatum: 16.05.2001
Beiträge: 11133
Wohnort: 76356 Weingarten
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| Timo |
| Verfasst am: Sa, 30. Aug 2008, 09:34 |
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Anmeldungsdatum: 08.06.2001
Beiträge: 1705
Wohnort: Trier
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Axel81 hat Folgendes geschrieben: Eine letzte kleine Ergänzung dazu noch von mir: es sei auch erwähnt, dass der LR110 und der Puch G die meiste Zeit im Sand Vorausfahrer waren, und somit natürlich immer wieder von den überraschend auftretenden Weichsandfeldern "gebremst" wurden.
Richtig, Axel. Das G und LR die meiste Zeit vorausgefahren sind, habe ich vielleicht nicht ausreichend betont, sollte aber nicht unterschlagen werden. Dennoch fand ich, dass die spezifischen Vorteile dieser Fzge, beim G die Turboleistung und die Automatik, beim LR die ebenfalls sehr hohe Leistung (180PS, >400Nm ?) und die 255/85R16, durch das hohe Gewicht in Weichsandfeldern manchmal nicht richtig zum Tragen kommen konnten. Denn einmal "drin" im weichen Sand muss ja voll Stoff gegeben werden bzw. zurückgeschaltet werden, damit der hohe Widerstand im Weichsand überwunden werden kann und nicht die Schwerkraft gewinnt.
Bei Dünenquerungen sah das wieder anders aus, weil beide Fzge Ihre Leistung zum Schwungholen bestens nutzen konnten und nicht durch ungünstige Winkel, insbesondere Rampenwinkel behindert wurden.
Merke: niedriges Gewicht sollte immer angestrebt werden, auch bei hoher Motorleistung. Momentum/Schwung ist wichtiger als Leistung, aber ohne Leistung wird es schwer, Momentum bzw. Schwung aufzubauen...
HJ60: meine persönliche Wunschoptimierung sieht so aus: Turbo, dann 285er (vielleicht Fulda Tramp 4x4 Tour, soll sehr gut sein im Sand, oder Cooper ATR), STAUN Beadlocks!, Koni Stoßdämpfer... |
Zuletzt bearbeitet von Timo am Di, 09. Sep 2008, 14:32, insgesamt einmal bearbeitet
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ABSOLUT. LC HJ60 - when in doubt, floor it !
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LC 78 - der RAMBLER - when you're ready to get serious ! |
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| Tom Koch |
| Verfasst am: Sa, 30. Aug 2008, 10:36 |
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Anmeldungsdatum: 11.06.2007
Beiträge: 110
Wohnort: Schweiz
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Danke Timo und Axel für die guten ergänzenden Infos.
Ich bleibe neugierig:
Wie geht das mit der Biereinfuhr in Libyen?
Und offenbar hattet ihr Funkverbindung zwischen den Fahrzeugen. Wie bringt man Funkgeräte und antennen über die Grenzen (auch Einfuhr Tunesien)?
Gruss
Tom |
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Offroad Rookie / 96-er HDJ80 |
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| Axel81 |
| Verfasst am: Sa, 30. Aug 2008, 15:24 |
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Anmeldungsdatum: 22.04.2002
Beiträge: 75
Wohnort: Wien
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Hallo Tom,
tja, zum Bier würde ich sagen, einfach im Auto bei den Vorräten haben. Vertsecken würde ich sowas nicht all zu sehr, denn sollten sie da draufkommen, kann es zu Komplikationen kommen, das wäre dann weniger lustig!
Was das Funkgerät angeht, ist es ähnlich: wir hatten beispielsweise einen Pullover davorgelegt und die Antennen abgeschraubt - hat keinen Menschen interessiert...
Dies gilt/galt für beide Grenzen!
LG, Axel |
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TOYOTA KJ90 (1999) - 3,0 TD OME | Dotz Dakar | Cooper ATR 265/75 R16 
Fotogalerie... |
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| Timo |
| Verfasst am: Di, 02. Sep 2008, 11:08 |
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Anmeldungsdatum: 08.06.2001
Beiträge: 1705
Wohnort: Trier
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Hätte ich fast vergessen.... REIFEN
Kein einziger platter oder defekter Reifen!
Folgende Reifentypen waren montiert:
Cooper Discoverer S/T-C in 235/85R16 (KJ90, HZJ78)
Cooper Discoverer LT in 235/85R16 (Puch G)
BFG Commercial LT in 235/85R16 (HJ60)
BFG MT in 255/85R16 (LR)
Es ein Fehler, die schon abgefahreren (7mm) BFG AT in 285/75R16 auf dem HZJ78 gegen die kleineren 235/85er zu tauschen.... Die großen abgefahrenen Reifen wären perfekt gewesen...  Hatte verschiedene Gründe. |
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