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-- Motor springt nicht an, dann wieder erhöhte Leerlaufdrehzahl - |
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| der-mali |
 Verfasst am: Sa, 06. Feb 2010, 11:49 |
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Anmeldungsdatum: 10.09.2009
Beiträge: 233
Wohnort: Cagayan de Oro City, Philippinen
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Die gute Nachricht ist also, daß die Drehzahl wegen der neuen Membran nicht mehr hoch geht, das war wohl das teuere Über.
Auch ist der Qualm weg, der in den Augen brannte, und die Nachbarn sprechen wieder mit uns, weil sie uns wieder sehen können.
Die schlechte Nachricht ist, das der Motor nach ner halben Stunde wieder aus ging (meine Frau war daneben gestanden und hat bestimmt Wodoo gemacht!?).
Werden mal den Diesel aus einem Reservekanister ziehen und das ganze beobachten, wie er läuft.
Dann könnte es - außer an der Luft im System - auch an einem undichten und versiftem Tank und der Leitung liegen (evtl. Dieselfilter, aber der ist erst einen Monat alt). |
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Gruss von den Philippinen,
Thomas alias "Mali"
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1981 Toyota Landcruiser BJ60
2001 Toyota Corolla 1.3L - 2E (verkauft) |
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| Batwichtel |
| Verfasst am: Sa, 06. Feb 2010, 15:29 |
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Anmeldungsdatum: 28.08.2003
Beiträge: 1695
Wohnort: Pampa, Mittelpunkt der zisilivierten Welt
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| @uwe: war diese Diaphragma-Geschichte das mit dem Ziegenleder, was uns der liebe Herr von Keba (war das glaube ich) aufm letzten BTT gezeigt hat? |
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Dieter, DER Batwichtel, der jetzt mit ohne Rostlöchern in den Türen!
Fährst du noch, oder cruist du schon? |
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| landcruiser |
| Verfasst am: Sa, 06. Feb 2010, 16:41 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 9001
Wohnort: outback
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| ja genau |
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| GIGANT |
| Verfasst am: Sa, 06. Feb 2010, 17:16 |
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Anmeldungsdatum: 15.10.2005
Beiträge: 981
Wohnort: Mils
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batwichtel + Uwe:
Ich hatte gedacht ich weiß ziemlich bescheid über mein RESP Pümpchen, aber wo bitte liegt dieses Membran, welches Dieselkreislauf und Ölkreislauf der RESP trennt?
Handelt es sich hier um dieses?
Aber wie äußert sich das Problem bei normalem Fahrbetrieb, ausser dass Motoröl mitverbrannt wird (in welchen Mengen überhaupt?)... Leistungsverlust? |
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| der-mali |
| Verfasst am: Sa, 06. Feb 2010, 19:01 |
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Anmeldungsdatum: 10.09.2009
Beiträge: 233
Wohnort: Cagayan de Oro City, Philippinen
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GIGANT:
Ich habe mir die Membran auch anders vergestellt gehabt.
Du hast aber die richtige Stelle erwischt:
eine Metallring (Umfang ca. 5cm), darin ein (zwei-?)schichtiges Häutchen, dann diese kleines Scheibe, ca. 3cm Durchmesser mit dem Stäbchen und einem Loch durch das Stäbchen (O Gott, wie naiv beschrieben das ganze).
Ich hatte seit 1-2 Wochen erhöhte Leerlaufdrehzahl (bestimmt 2000/min), die ich eine Zeit lang mit dem "Choke" runtergewürgt habe, auch mit der Kupplung hab ich sie manchmal runtergebracht.
Irgendwann hat es dann auch bergab mit Gang drin geschoben wie blöd.
Bei mir war starke Rauchentwicklung im Stand mit Brennen in den Augen (kann aber auch am Dreck im System gelegen haben).
Ölverbrauch (oder Ölverbrennen) hatte ich keinen(s) feststellen können.
Schaue 2x die Woche und ich hab noch nie Öl verbraucht.
Bei mir hier hat das bei NIPPONDENSO die Teilenummer:
090580-0041 (muß aber nichts heißen) |
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Gruss von den Philippinen,
Thomas alias "Mali"
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| der-mali |
| Verfasst am: Sa, 06. Feb 2010, 19:46 |
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Anmeldungsdatum: 10.09.2009
Beiträge: 233
Wohnort: Cagayan de Oro City, Philippinen
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Im J8 Forum haben sie ein ähnliches Problem (Motor springt nicht an),
dort hat einer ein Loch in seinen Tankdeckel gebohrt.
http://forum.buschtaxi.org/hzj-80-mit-anlassprobleme-t23572.html#360019
Da fällt mir ein, daß er nach Entlüften durch kurze Tankdeckel-Entfernung am längsten gelaufen ist.
Wundert mich, daß die Tankdeckel bzw. der Tank keine Entlüftung haben. |
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Gruss von den Philippinen,
Thomas alias "Mali"
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| RobertL |
| Verfasst am: Sa, 06. Feb 2010, 22:16 |
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Anmeldungsdatum: 24.10.2002
Beiträge: 3799
Wohnort: Wien
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| Also wenn du ein Problem mit der Tanklüftung hast dann müsstest du das beim Abnehmen des Tankverschlusses merken dass ein Unterdruck aufgebaut ist. Saugend/schmatzendes Geräusch und Deckel geht schwer ab. Ich hab auch ein Loch in den Tankdeckel gebohrt, weil ich das ganze Schlauchgedöns des Tanks entfernt habe. |
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lg Robert |
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| der-mali |
| Verfasst am: Mo, 08. Feb 2010, 04:01 |
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Anmeldungsdatum: 10.09.2009
Beiträge: 233
Wohnort: Cagayan de Oro City, Philippinen
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So, ich behaupte mal vorsichtig: Beide Probleme sind gelöst!
Gestern (Sonntag) hat mir die freundliche Werkstatt nochmal die Dieselförderpumpe nachgeschaut und vorsichtigshalber zwei kleine Bolzen ausgetauscht (siehe Bilder).
Dann konnte ich 45 Minuten fahren.
Auf der Rückstrecke allerding (nach 8 Stunden parken) ist der Motor wieder ausgegangen, nach mehrmaligem Pumpen habe ich dann den Tankdeckel mit einem lauten "ZISCH" ganz abgenommen und ohne Probleme die 35 Minuten (da jetzt bergab) heimgefahren, hab ordentlich Stoff gegeben, damit er immer schön am Gas bleibt, kein Stottern mehr.
Heute morgen 10 Minuten laufen lassen, auch ok.
Jetzt wird ein Loch in den Tankdeckel gebohrt oder mal nach einem gesucht, der ein Entlüftungsventil hat (wenn es so einen gibt).
Hier die Übeltäter: Membran (wegen zu hoher Drehzahl) und die Plastik-Bolzen aus der Pumpe (wenn Ihr auch mal so ein Problem habt):
http://ibub1973.ib.funpic.de/landcruiser/bilder/membran_und_pumpe/ |
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| landcruiser |
| Verfasst am: Mo, 08. Feb 2010, 12:32 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 9001
Wohnort: outback
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Die beiden schwarzen Pinökel sind die Sicherheitsventile auf der Förderpumpe. Manchmal auch Druckhalteventile genannt. |
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| GIGANT |
| Verfasst am: Mo, 08. Feb 2010, 20:04 |
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Anmeldungsdatum: 15.10.2005
Beiträge: 981
Wohnort: Mils
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| und was sichern diese Bolzen? gegen Überdruck? |
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| landcruiser |
| Verfasst am: Mo, 08. Feb 2010, 20:54 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 9001
Wohnort: outback
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Die sitzen in den Ausgängen der Förderpumpe an der Einspritzpumpe.
Und sie tun das was der Name sagt: Den Druck halten - damit der Sprit nicht in den Tank zurückläuft und jedesmal neu angesaugt werden muss. |
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| GIGANT |
| Verfasst am: Mo, 08. Feb 2010, 23:15 |
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Anmeldungsdatum: 15.10.2005
Beiträge: 981
Wohnort: Mils
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| hmmm auf jedenfall eine Erklärung ! |
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| der-mali |
| Verfasst am: Di, 09. Feb 2010, 13:41 |
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Anmeldungsdatum: 10.09.2009
Beiträge: 233
Wohnort: Cagayan de Oro City, Philippinen
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Danke für die Erklärung mit den Ventilen!
Hier wird die Membran am 1HZ erklärt (und Bild):
http://www.buschtaxi.org/cms/index.php?id=483
Bei der Aktion mit der ganzen Pumperei ist mir Diesel über die Spannrolle der Servolenkung gelaufen. Beim Ausbau (hab ich mal selbst gemacht, eine risen Sauerei, die ganze Siefe dort) habe ich festgestellt, daß das Lager nun mehrteilig ist. Ich hab's erstmal notdürftig wieder richtig zusammengefügt und werde es die Tage ganz wechseln (Ihr kennt ja mein Problem mit der Frau und der Servolenkung). Aber jetzt läuft die Lenkung schon wieder einen Tick leichter und mit neuem Lager auch was für Frauenhände.
Und er läuft und läuft und läuft... |
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| landcruiser |
| Verfasst am: Di, 09. Feb 2010, 14:24 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 9001
Wohnort: outback
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der-mali hat Folgendes geschrieben:
Nein, wird sie nicht.
Der 1HZ hat eine Verteilerpumpe, wir reden über Reihenpumpen.
Wie wärs mal mit einem Blick ins Werkstatthandbuch oder mit dem Lesen der diversen Beiträge zum Thema hier. |
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| der-mali |
| Verfasst am: Di, 09. Feb 2010, 14:48 |
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Anmeldungsdatum: 10.09.2009
Beiträge: 233
Wohnort: Cagayan de Oro City, Philippinen
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Ja, ich habe es wohl falsch ausgedrückt:
Da ist immerhin ein Bild von einer - ähnlichen - Membran, da ich bis vor dme Wohenende diese nicht vorstellen konnte. |
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