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[Plastic Bertrand]

Der Tipp mit den Pleuellagern ist für mich absolut einleuchtend. Ich hatte damals bei meinem Volvo 144 den Kopf überholen lassen und rund 2000 km später war eines der Pleuellager fällig.
Und wenn man da dran ist könnt eman ja gleich die Ölabstreifringe etc, etc.

[George]

Und - ich denke nicht, daß ich bei der schlechten Charge der Köpfe dabei bin. Denn diese letzte abgesetzte Ziffer die Du meinst, das ist der Farbcode im Fahrzeugschein. Und so steht es meiner Meinung nach ja auch im Beitrag wo Marco die Nummern reingeschrieben hat.

Meine FgstNummer endet mit ....J95 00117390 8

Eine zählweise wie Du meinst, wo in meinem Fall die Null vor der Acht wegfallen würde, widerspricht jeglicher Systematik die ich von den Fahrgestellnummern kenne. Sei es bei anderen Rückrufaktionen oder dem Zuordnen von Ersatzteilen nach FgstNr.
Deshalb denke ich auch, daß George mit seiner 00127081 nicht betroffen ist.

Hmmh, jetzt bin ich wieder gleich weit wie vorher...
Aber schei**egal, wenn's passiert, dann passiert es eben.

Gruss

[J9 Andy]

Das der J9 auch außerhalb Japans gebaut wurde, wußte ich nicht.
Und dann ist meiner auch aus (B)elgien. Meine FIN endet auf J9000044xxx 2.
Wenn ich MARCOs Beitrag richtig deute, dann liege ich klar im Bereich von 00001007 - 00045119. Er schreibt ja auch, dass diese Nummern bis zum 7.12.1999 produziert wurden, und meiner ist aus November ´99.
Ich war mir nicht sicher ob ihr die letzte, abgesetzte, Ziffer mitgeschrieben hattet, oder nicht. Ich vermutete aufgrund der jüngeren Bj. ersteres.

Ich hatte damals bei meinem Volvo 144 den Kopf überholen lassen und rund 2000 km später war eines der Pleuellager fällig.

Och Leute! Bange machen gilt nicht.

Und wenn man da dran ist könnt eman ja gleich die Ölabstreifringe etc, etc.

Wo fängt man an, wo hört man auf?

[VolkerJ]

Ich hatte damals bei meinem Volvo 144 den Kopf überholen lassen und rund 2000 km später war eines der Pleuellager fällig.

Och Leute! Bange machen gilt nicht.

Und wenn man da dran ist könnt eman ja gleich die Ölabstreifringe etc, etc.

Wo fängt man an, wo hört man auf?

Wenn man neue Ölabstreif- und Kompressionsringe einbaut, gehört normal auch die Zylinderlaufbahn neu gehohnt, damit sich die neuen Ringe auf das neue Hohnbild einschleifen können.

Baut man nur neue Ringe ein ohne neu zu hohnen, schleifen die neuen, scharfen Ringe das Resthohnbild ab und man hat danach nen schlechteren Zustand wie vorher.
Mein Bekannter zerlegt deshalb seinen Motor grade zum 2ten mal...

An Deiner Stelle Andy würde ich, wenn der Kopf runter ist, das Hohnbild anschaun, den Zylinderdurchmesser prüfen, den Kolben auf Wackeln, Spiel und Risse oder Krater prüfen, usw und wenn alles in Ordnung ist nen neuen Kopf drauf und fertig.
Ich hatte zwar noch keinen KZ-TE Motor auseinander, aber bei nem Turbodiesel sind die Lagerstellen ja prinzipiell schon größer dimensioniert im Vergleich zum Benziner.

Oder willst Du den J9 jetzt schon restaurieren?

Ich wäre dafür, einen Umfragebeitrag für den 1KZ-TE aufzumachen und oben festzupinnen. Da schreibt dann jeder rein:

- Baujahr, J90 / J95
- FgstNr

-km Stand aktuell ohne Zyl-Kopf defekt
ODER
km Stand bei Zyl-Kopf defekt

- km Stand aktuell mit repariertem Zyl-Kopf
- sich daraus ergebende km ohne Probleme seit Reparatur
- Pleullager Kolbenringe oder ähnliches erneuert ja / nein
- ca. Kosten der Reparatur

Gruß Volker

[J9 Andy]

Der defekte Zylinderkopf wurde gegen einen neuen, vormontierten getauscht.

Nach dem Herunternehmen war erkennbar, daß der 3. und der 4. Zylinder jeweils einen Riss zwischen den Ventilen hatte.


4. Zylinder


Zusätzlich ging beim 3. Zylinder noch ein Riss vom Auslassventil in Richtung Vorkammer.


Erkennbar waren auch schon deutliche Spuren von Kavitation.


Da schon mal etwas mehr Platz im Motorraum war, wurden bei der Gelegenheit auch gleich noch die berühmten Kupferwinkel vom Anlasser geprüft. Erstaunlich wenig Verschleiß bei knapp 230.000km. Wenn es hoch kommt, dann hat vielleicht ein Millimeter gefehlt, bei einer geschätzten Materialdicke von 4-5mm.

Motorgeräusch war nach Reparatur etwas anders ( heller ) aber ansonsten ist jetzt alles ok

Ein geändertes Motorgeräusch ist mir auch nach einigen km aufgefallen.
Geräusche zu beschreiben ist schwierig, aber ich versuche es mal.
Ein drehzahlabhängiges tickern, rattern, schnarren?
Mein Vater fährt einen Jetta II. Wenn es im Winter kalt ist, dann klappert dort die Tachowelle. So etwa hört sich das für mich an.
Von außen hört man das aber nicht, nur wenn ich drinn sitze und die Fenster und Türen zu sind. Wenn ich dann bei ca. 2.000 U/Min vom Gas gehe ist es recht deutlich.
Laut Werkstatt ist das die neue Nockenwelle, die sich halt erst etwas einlaufen muß.

[Knalimera]

Bei meinem J 95 Automat, Bj.2000 wars nur ein Riss zwischen den Ventilen, allerdings schon bei 170.000 km. Außerdem in jeder Vorkammerein kleiner Riss in Richtung Loch. Sei angeblich normal(?). Hab ich auf Deinem Foto auch gesehen? Angeblich haben die Ersatzköpfe jetzt einen breiteren Steg zwischen den Ventilen, weißt Du da was? Sind dann die Ventile kleiner? Hab meinen neuen Kopf leider nicht offen gesehn. Bin mit meinem vormontierten Austauschkopf jetzt fast 40.000 gefahren, macht seit ein paar tausend km auch geräusche, allerdings nur bei kaltem motor, klingt eher nach ventilklappern. Muß man ja angeblich nie einstellen.

LG knalimera

[J9 Andy]

Die Vorkammern hatten auch alle mindestens einen kleinen Riss.
Was bei den neuen Köpfen anders ist kann ich auch nicht sagen.
Ventile kleiner? Wie soll das dann gehen? Dann wäre doch zwingend eine andere Nockenwelle nötig, oder? (längere Öffnungszeit)
Und es gibt ja auch neue Köpfe nackt, zum Umbauen der alten Ventile und Nockenwelle.

Ventile nie einstellen kann man so nicht sagen. Nur hat die Erfahrung wohl gezeigt, daß das Ventilspiel über die Zeit recht stabil bleibt.

[Stef-J9]

Betreff Ventilspiel: muß ich Andy recht geben.
hab´s glaub eh schon iwo geschrieben, bei meinem waren die Düsen fällig und ich hab drauf bestanden das die Ventile kontolliert werden.

(lt. Freundlichem und ich will hoffen das er es tatsächlich gemacht hat war alles absolt "ok")

(lieber Herrgott bitte mach, das mein Kopf und der von meinem J9 noch lange durchhalten)

[saxe]

Wer hat dir das gemacht Andy,und wieviel hast bezahlt?? Gruß SAXE

[J9 Andy]

Wer hat dir das gemacht Andy,und wieviel hast bezahlt?? Gruß SAXE

Hab schon einen Termin beim Keba.

Bei Toyota hätte ich für das Geld grad mal die Kopfdichtung gewechselt bekommen. (knapp 2k)

[cruisergerd]

Hallo

@ Andy "Und es gibt ja auch neue Köpfe nackt, zum Umbauen der alten Ventile und Nockenwelle. "

So einen nackten Kopf habe ich drauf machen lassen mit Umbau der alten Nockenwelle usw.

[J9 Andy]

Angeblich haben die Ersatzköpfe jetzt einen breiteren Steg zwischen den Ventilen, weißt Du da was? Sind dann die Ventile kleiner?

Durch Zufall im Nachbarforum drauf gestoßen.
http://www.offroad-forum.de/viewtopic.p ... 892#936892

[Knalimera]

Hab`zwar jetzt seit fast einem Jahr meinen J15, schau aber immer noch gerne zu den J9ern rein. @ Andy: seehr interessant, der Steg zwischen den Ventilen ist offensichtlich doch breiter beim neuen Kopf, so wie ich es auch bei meinem gesehn habe. Übrigens, habe Eure Sperrengeschichte gelesen: der neue hat in der Untersetzung keine Zwangssperre: ist toll zu fahren und eigentlich ein muß! Gratuliere zu der Leistung!

LG Knalimera