toyota bezeichent ihn als land cruiser v8 und denkt ihn neben den mercedes gl zu positionieren.
die schlechte faxkopie. die mir als vorlage dient, scheint die aussen und innenraumbilder vom netzmeister zu bestätigen.
toyota spricht von einer design-evolution mit kraftvollem kühlergrill und robust wirkenden kotflügeln. verbessertem fussgängerschutz und grosszügigem raumgefühl im inneren.
als motorisierung dienen 2 v8er:
ein 4,5d4d v8 turbodiesel mit 286ps und 650nm und 6-gang automatic. v-max 210.
und ein 4,7 vvti benziner mit 288ps und 5-gang automat.
verbrauch und fahrleistungen sind noch nicht bekannt.
der diesel bekommt einen nachrüst partikelfilter beigelegt, und hat einen steuersatz von 15,44€/100ccm, das kostet...
beide v8 sind serienmässig ausgerüstet mit: knieairbag für fahrer und beifahrer, kdss, 18 zoll, aktive kopfstützen, alarm, klima, smart-key-system, premium audiosystem incl. 6-cd-wechsler.
in der besseren executive ausstattung ist drin: tems luftfederung, pre-crash-system, 20 zoll, leder, elektr. sitze, dvd navi mit rückfahrcamera, glas-schiebedach, licht automatic.
die aussendimensionen sind: 4950x1970x1900mm, die spur neu:+25mm, der radstand bleibt bei 2850mm.
als leergewicht nennt toyota für den benziner min. 2585kg, und für den diesel min. 2655kg.
die gepäckraumdaten lesen sich wie bei einem van:
länge: 1720mm x breite: 1670mm x höhe: 1100mm.
als technische neuerung gibt es nur beim benziner: crawl control dies hält die fahrgeschwindigkeit talwärts konstant.
der diesel bekommt dafür auch multi terrain abs; dies erkennt verschiedene untergründe und verzögert somit wesentlich besser.
ahc und avs sind bekannt und weiterentwickelt; luftfederung und dämpfereinstellung.
neu bei allen- auch den basis v8er- ist kdss. "kynetic dynamic suspensions system". (ist das neu? ich meine bei landrover und audi schon mal sowas gesehen zu haben...)
es soll weltweit die erste aktive fahrwerkskontrolle ohne "zusätzliche energiequelle" sein!?
"kdss besteht aus einem hydraulikzylinder am stabi der vorder und hinterachse, die miteinander verbunden sind. in abhängigkeit der karosserieneigung und dem federweg der räder wird die stabilisatorwirkung optimal angepasst".
dies unterdrückt seitliche karosserieneigung und sorgt für optimale bodenhaftung...
der leiterrahmen wurde überarbeitet und verstärkt! die rahmenenden dagegen reperaturfreundlicher konstruiert.
europapremiere!?? in st.- petersburg am 24.10.07,
produktionsstart : november 2007,
bestellbar ab oktober,
auslieferung erst am 1. märz 2008!!!!!!!!!
preise sind noch nicht bekannt!!!!! so ein ärger
mein senf dazu:
der diesel ist endlich mal eine wucht, leistungsmässig geht da bestimmt auch noch was. wo der range rover mit 20% kleinerem motor schon die gleichen leistungsdaten hat. sehr gut auch mal endlich eine moderne 6-gang automatic, da kann man auf die fehlende crawl control gerne verzichten. schade nur ein nachrüstfilterlösung.
der v8 benziner ist leistungsmässig eine enttäuschung, da dürfte der kaum schwächere v6 im lc 120 bei 500kg weniger gewicht, besser gehen. auch das nur eine 5-gang automatic eingesetzt wird ist für fahrleistung und verbrauch mau.
toyota fährt seine benziner gerne "fetter" als andere hersteller, dies dient der haltbarkeit verbraucht aber auch mehr!
ich hätte mir ein flex-fuel system gewünscht, also die möglichkeit moderne ersatzkraftstoffe zu tanken, oder doch die möglichkeit autogas zuzulassen, was toyota absolut ablehnt.
wenn jemand konkrete preisvorstellungen kennt - bitte mailen!!
die vorstellung in st.-petersburg und die gewünschte positionierung neben range rover und mercedes gl, lassen befürchten dass sich das auto nur noch oligarchen leisten können
