der neue Hilux mit dem 2,4L D4D (mit AdBlue) ist bereits ab 22.04.2016 bei Toyota Frey in AT bestellbar. Erste Kundenfahrzeuge sollen ab Juli 2016 ausgeliefert werden. Die Preise sind noch nicht Fix.
Vorab für die Automatikliebhaber, den Automaten gibt es wieder nur mit der DoKa.
Und ab Werk zwei Fahrwerksausstattungen wahlweise Standard und Heavy Duty.
Hier die Ausstattungen für AT:
Die technischen Daten sind hier:
Weitere Informationen sind:
Wieder bietet Toyota den neuen Hilux als Einzelkabine, als viersitzigen Xtra-Cab und als Doppelkabine mit fünf Sitzplätzen an. Ein weiterentwickeltes Allrad-Antriebssystem sowie eine deutlich erhöhte Anhängelast und Zuladung machen das neueste Modell noch vielseitiger.
Zugleich präsentiert sich der neue Hilux mit seinem modernen Design aber auch edel und elegant. Er bietet mehr Komfort, eine umfassendere Ausstattung, mehr Sicherheit, und ist entspannter zu fahren als je zuvor. Damit geht Toyota insbesondere auf all jene Kunden ein, die in den vergangenen Jahren vermehrt auf einen Pick-Up als Freizeitfahrzeug gesetzt haben.
Karosseriedesign – Robustheit neu definiert
Mit einer Länge von 5.335 mm, einer Breite von 1.855 mm und einer Höhe von 1.815 mm ist der neue Hilux 75 mm länger und 20 mm breiter als sein Vorgänger.
Auch der neue Hilux kann sich als waschechtes „Arbeitstier“ nach wie vor im gewerblichen Umfeld behaupten. Zugleich zeichnet er sich jedoch mit Blick auf den wachsenden Freizeit-Markt durch ein neues Niveau an Fahrkultur aus.
Anders als beim Vorgänger tragen die Radhäuser vorn und hinten keine separaten Verbreiterungen mehr, sondern sind als Ganzes ausgestellt.
Vom eleganten Dach im „Pagoden“-Stil der neuen Hilux Kabine profitiert die Aerodynamik. Mit seiner V-Form trägt das Dach dazu bei, den Fahrtwind über das Fahrzeug hinweg und seitlich herab zu leiten statt in die Ladefläche. Auf diese Weise vermeiden die Toyota Entwickler einen erhöhten Luftwiderstand an der Heckklappe. Dabei fanden auch scheinbare Details Beachtung wie etwa die nach vorn verlegte Antenne, die an ihrer neuen Position nicht mehr mit sperriger Ladung oder Vorrichtungen auf der Ladefläche kollidiert.
Der neue hintere Stoßfänger ist jetzt tiefer angebracht und bietet dadurch in seiner Funktion als Trittstufe bei geschlossener Heckklappe einen komfortableren Zugang zur Ladefläche. Die Rückfahrkamera mit optimiertem Sichtfeld ist jetzt bündig in die Griff- Baugruppe der Heckklappe integriert.
Die Ladefläche fällt beim neuen Hilux noch größer, stabiler und praktischer aus. An der Heckklappe kommen zudem kräftigere Gelenk-Scharniere zum Einsatz.
Innenraumdesign – robust und kultiviert mit innovativer Technik
Der neue Hilux verbindet ab der Ausstattungsstufe Active die Funktionalität eines Nutzfahrzeugs mit einer Fahrkultur und Ausstattung auf dem Niveau eines SUV.
Ein integriertes Multimedia-System mit sieben Zoll großem Touchscreen im robusten Tablet-Design dominiert ab dem Active die Mittelkonsole. Die neue Klima-Konsole mit wertigen, intuitiv bedienbaren kapazitiven Reglern und einem gut ablesbaren LCD-Display haben die Toyota Designer zugunsten einer besseren Erreichbarkeit näher an die Vordersitze gerückt. Das neue Klimatisierungssystem zeichnet sich zudem durch eine deutlich erhöhte Klimatisierungsleistung aus – dank des neuen, optimierten Klimakompressors auch bereits bei Leerlaufdrehzahl.
Das neue Kombinationsinstrument weist große, gut ablesbare Instrumente im Analog- Design und ein zentrales, 4,2-Zoll großes Multi-Informationsdisplay auf. Ab Active ist dies in Farbe ausgeführt.
Das neue Lenkrad greift mit seinen markanten horizontalen Speichen das Design der Armaturentafel auf. Es ist in Neigung und in Längsrichtung einstellbar und liegt mit komfortablen Daumenmulden und einem griffigen Volant angenehm in der Hand.
Neuer 2.4 D-4D Motor
Toyota bietet den neuen Hilux erstmals mit einem neu konstruierten 2.4 D-4D Dieselmotor mit optionaler Start-Stopp-Funktion an. Das neue Triebwerk bietet ein deutlich gesteigertes Drehmomentniveau im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
Der neue Vierzylinder-DOHC-Motor mit 16 Ventilen ist mit einem Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie und Zwischenkühler ausgestattet. Das 2.393 cm³ große Aggregat leistet 110 kW/150 PS bei 3.400 U/min und liefert zwischen 1.600 und 2.000 U/min ein maximales Drehmoment von 400 Nm.
Alle Hilux Versionen verfügen über ein 6-Gang-Schaltgetriebe, für die Doppelkabine ist wahlweise ab Active auch eine 6-Stufen-Automatik erhältlich. Beide intensiv weiterentwickelten Getriebe zeichnen sich durch ihre nochmals erhöhte Langlebigkeit aus.
In allen Versionen erreicht der neue Hilux eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h und beschleunigt mit der 6-Stufen-Automatik in 12,8 Sekunden und mit dem 6-Gang- Schaltgetriebe in 13,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Der neue Motor fällt deutlich leichter aus, und eine effizientere Verbrennung sowie eine minimierte innere Reibung senken den Verbrauch. Zudem wird Gewicht durch Leichtbau beispielsweise beim Zylinderkopf und weiteren Motorenteilen gespart.
Effizientere Ein-und Auslass-Systeme und das weiterentwickelte Einspritzsystem verleihen dem Motor ein erhöhtes maximales Drehmoment. Je nach Motordrehzahl kommt einer von zwei Ansaugkanälen zum Einsatz: Ein Tangential-Ansaugkanal produziert eine hohe Luftverwirbelung für eine optimierte Gemischaufbereitung und eine effiziente Verbrennung, während ein gewundener Ansaugkanal ein hohes Durchflussvolumen sicherstellt.
Die präzise, elektronisch geregelte Common-Rail-Einspritzung stellt einen hohen Einspritzdruck bereit, und die neu konstruierten Kolben weisen eine optimal auf die neue Brennraumform angepasste Kontur auf.
Durch eine exakte Piloteinspritzung vor der Haupteinspritzung verkürzt sich der Zündverzug zugunsten einer leisen und stabilen Verbrennung mit hoher thermischer Effizienz auch unter widrigsten klimatischen Bedingungen.
Der neue Turbolader baut 30 Prozent kompakter als beim Vorgänger-Modell. Ein neu entwickeltes Turbinenrad steigert seine Effizienz. Auch der neue Verdichter trägt dazu bei, dass der neue Motor spontan auf Gasbefehle anspricht und sein maximales Drehmoment über einen breiten Drehzahlbereich abgibt.
Der Katalysator baut etwa 30 Prozent kleiner als bisher. Insgesamt konnten die Toyota Ingenieure die Anzahl der Komponenten des Abgassystems von 18 auf drei reduzieren. Dank des Toyota SCR-Verfahrens (Selective Catalytic Reduction) unter Harnstoff-Zugabe verringern sich die Stickoxid-Emissionen um bis zu 99 Prozent, so dass der neue Hilux die Grenzwerte der Abgasnorm Euro 6 unterschreitet.
Weiterentwickelte intelligente 6-Stufen-Automatik
Intelligente neue Regelsysteme der elektronisch gesteuerten 6-Stufen-Automatik tragen dazu bei, den Verbrauch des neuen Hilux trotz gesteigerter Fahrleistungen weiter zu senken.
So ermittelt die „High-speed Gear Effective Utilisation Control“ in Echtzeit die optimale höchste Fahrstufe für die momentane Verkehrssituation. Unter Berücksichtigung der Zuladung und der anliegenden Motorlast entscheidet dieses System, ob die sechste Fahrstufe in einer gegebenen Situation zur Verfügung steht oder das Getriebe für einen idealen Kompromiss aus hoher Zugkraft und geringem Verbrauch stattdessen maximal bis zur fünfte Fahrstufe hoch schaltet.
Die „Deceleration Downshift Control“ dagegen optimiert das Herunterschalten im Schiebebetrieb. Nutzt der Fahrer die Motorbremswirkung, so unterbricht die Schubabschaltung oberhalb einer bestimmten Schwellendrehzahl automatisch die Kraftstoffversorgung. Die „Deceleration Downshift Control“ der Automatik maximiert die Motorbremswirkung durch Wahl einer niedrigeren Fahrstufe, um zu verhindern, dass die Drehzahl unter diesen Schwellenwert fällt. Zugleich gestattet diese Regelung, die Schubabschaltung für maximale Kraftstoff-Ersparnis so häufig und lang wie möglich zu aktivieren.
Die weiteren technischen Daten bitten wir Sie, der beiliegenden Tabelle zu entnehmen.
Fahrdynamik und Geländetauglichkeit
Mit einer um 20 Prozent höheren Verwindungssteifigkeit bildet der neu entwickelte Leiterrahmen des Hilux die Basis für zahlreiche Optimierungen sowohl der Fahreigenschaften und des Fahrkomfort als auch des Geräusch- und Vibrationsaufkommens und der Aufprallsicherheit. Zugleich zeichnet er sich auch bei schwerster Beanspruchung durch herausragende Langlebigkeit aus.
Die robuste Hinterachse mit Blattfedern und zwei Stoßdämpfern haben die Toyota Fahrwerks-Experten intensiv weiterentwickelt, um die extreme Verschränkung eines robusten Geländefahrzeugs mit einem Fahrkomfort und einer Fahrstabilität auf dem Niveau eines modernen SUV in Einklang zu bringen.
Ein zuschaltbarer Allradantrieb mit Geländereduktion und zuschaltbarem Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf verleiht dem neuen Hilux ein Höchstmaß an Geländegängigkeit.
Die aktive Traktionskontrolle A-TRC, die nun auch für das Schaltgetriebe verfügbar ist, erreicht durch selektive Bremskraftregelung eine optimale Antriebskraft-Verteilung an jedem einzelnen Rad. Im Ergebnis steht mehr Traktion zur Verfügung, als sich allein mit einem automatischen Sperrdifferenzial erreichen ließe.
Die Bergabfahrkontrolle DAC unterstützt den Fahrer im Gefälle auf glatten und unebenen Oberflächen, während die Berganfahrkontrolle HAC automatisch das Zurückrollen des Fahrzeugs beim Anfahren an Steigungen verhindert.
Dank des deutlich erhöhten Drehmoments im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie der erhöhten Belastbarkeit des neuen Leiterrahmens steigt die zulässige Anhängelast (gebremst) beim neuen Hilux zudem auf 3,2 Tonnen.
Außerdem ist der Hilux für den Anhängerbetrieb mit einer Anhänger- Stabilisierungskontrolle ausgestattet, die mittels Brems-und Motoreingriff dabei hilft, das Schlingern eines Anhängers unter Kontrolle zu bringen.
Erhöhte aktive und passive Sicherheit
Dank des Sicherheitspakets Toyota Safety Sense (optional je nach Ausstattung) bietet der neue Hilux mehr aktive Sicherheit und eine umfassendere Fahrer-Assistenz als je zuvor. Toyota Safety Sense umfasst das Pre-Collision System PCS mit Fußgängererkennung, den Spurhalte-Assistenten, den Fernlicht-Assistenten und den Verkehrszeichen-Assistenten.
Auch das Risiko für Fußgänger hat Toyota weiter reduziert: Aufprallenergie absorbierende Strukturen des vorderen Stoßfängers, der Motorhaube, der Trägerstruktur für die vorderen Radhäuser und des Windlaufs tragen dazu bei, die Energie-Einwirkung auf Beine und Kopf von Fußgängern bei einem Aufprall zu minimieren.
Ausstattung
Der neue Hilux wird in drei Ausstattungslinien verfügbar sein wobei die Einzelkabine nur in der Ausstattung Country erhältlich ist, die Xtra-Cab als Country und Active und die Doppelkabine noch zusätzlich als Lounge.
LG
Robert
und ich will auch wieder Hilux. Den alten DOKA 3,0 l und hätte ich das mit der Versicherung schon geregelt hätte ich jetzt den vom GURU ..... zu Hause stehen.
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