Nur Rückwärtsgang funktioniert, Vorwärtsgänge nicht

[George]

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Damit man diesen Thread später noch findet:
Störung Automatikgetriebe A750F

pdf Link mit allen Specs zum A750F:

https://www.google.ch/url?sa=t&rct=j&q= ... UbiU_--cz8

Gruss

[fsk18]

Damit man diesen Thread später noch findet:
Störung Automatikgetriebe A750F

pdf Link mit allen Specs zum A750F:

https://www.google.ch/url?sa=t&rct=j&q= ... UbiU_--cz8

Gruss

DAS ist aber nicht aus dem J10. Einige Sachen sind nicht mit dem J10 vergleichbar.

[Bernardo57]

zuerst einmal vielen vielen Dank für die letzten Threads.
Ich sehe sie erst heute, 12/11/2017.
Auch deshalb, weil ich keine einzige Email erhalten habe von wegen, daß es Antworten gegeben habe.
Ich habe eingestellt, daß ich diese Thema beobachten möchte. - Meine Emailadresse stimmt ebenfalls. - Und auch in meinem Spamordner ist nichts gelandet.
Meine mich ganz dunkel erinnern zu können, daß ich dieses Problem auf dieser Seite schon mal angesprochen hatte.
Bueno, ich werde jetzt eure Antworten "durcharbeiten". Sorry noch einmal für mein spätes Echo.
Ich melde mich später wieder.
Ein Asado muß ich zwischendurch noch organisieren...

[Bernardo57]

Vielleicht hast du Glück und es liegt wirklich am Gestänge...

Habe ich inzwischen überprüft. Da, zumindest, alles in Ordnung.

[Bernardo57]

Hast du mal die Festbremsdrehzahl geprüft???

Hier schon eimal meinen Dank, daß Du Dich meiner Angelegenheit angenommen hast!!

[Bernardo57]

.

Hast du mal die Festbremsdrehzahl geprüft???
„….
- Fahrstuhl D einlegen und Vollgas mit dem rechten Fuss geben
….
Nenn mir bitte deine beiden abgelesen Motordrehzahlen, möglichst genaue Werte“

Bernardo: In beiden Fällen identische Werte: 3.900 U/min

Jetzt noch den Zeitabstand messen:
„…
Mittels Stoppuhr die Zeit zwischen Betätigung des Hebels und dem Schaltstoss messen. 3x durchführen.
Mir bitte die Zeiten nennen.“
Beim Umschalten auf D erfolgt kein Schaltstoss. Allerdings steigt die U/min innerhalb von etwa 6 Sekunden, ohne dass ich merklich die Stellung des Gaspedales ändere, von 700 auf etwa 1.300.
Beim Umschalten auf R sieht es anders aus:
1ste Mal: 1,4 Sekunden (ca.). Geht so schnell, daß man da schon die Reaktionszeit mit berücksichtigen muß
2te Mal: etwa 1 Sekunden.
3te Mal, wohl noch etwas schneller.
.[/color]

[Bernardo57]

4. Test
Zentralstecker am Getriebe abmachen und fahren. Getriebe läuft jetzt rein mechanisch.
Prüfen ob D und 4 am Schalthebel der Fahrstuhl 4 entspricht. 3 ob 3. 2 und L entspricht dem 1 Gang? R und P sollten funktionieren.
Fährt der überhaupt so? Wenn nicht -->> Getriebefehler. Wenn fährt Elektrikfehler.

Bei abgezogenem Stecker gibt es einen deutlichen Ruck, allerdings keinen Schalt-Stoss wie beim Einlegen in R.
Ist der Stecker wieder angebracht, gibt es nicht einmal einen kleinen Ruck; gar keinen Ruck.
Allerdings wird der Wagen bei hoher Umdrehungszahl, 3.500U/min ganz ganz leicht nach vorne bewegt.

[fsk18]

.

Hast du mal die Festbremsdrehzahl geprüft???
„….
- Fahrstuhl D einlegen und Vollgas mit dem rechten Fuss geben
….
Nenn mir bitte deine beiden abgelesen Motordrehzahlen, möglichst genaue Werte“

Bernardo: In beiden Fällen identische Werte: 3.900 U/min

Soll-Wert 2150 +- 150 Umdrehungen

Jetzt noch den Zeitabstand messen:
„…
Mittels Stoppuhr die Zeit zwischen Betätigung des Hebels und dem Schaltstoss messen. 3x durchführen.
Mir bitte die Zeiten nennen.“
Beim Umschalten auf D erfolgt kein Schaltstoss. Allerdings steigt die U/min innerhalb von etwa 6 Sekunden, ohne dass ich merklich die Stellung des Gaspedales ändere, von 700 auf etwa 1.300.

[color=#0000FF] Drehzahlen kein Sollwert

Beim Umschalten auf N sieht es anders aus:
1ste Mal: 1,4 Sekunden (ca.). Geht so schnell, daß man da schon die Reaktionszeit mit berücksichtigen muß
2te Mal: etwa 1 Sekunden.
3te Mal, wohl noch etwas schneller.[/color]

Sollwert von N auf D sind weniger als 1,2 Sekunden, Sollwert von N auf R weniger als 1,5 Sekunden

laut Handbuch:
- Leitungsdruck zu gering
- Kupplung Nr.1 (C1) verschlissen
- Freilaufkupplung Nr.3 (F3) arbeitet nicht einwandfrei
- zu wenig ATF-Öl

Schau mal ob Kühlwasser im ATF und/oder ATF-Öl im Kühlwasser ist. Und ob genug ATF-Öl drin ist. ggf. Ölwechsel machen und neu "checken" (bevor Blinlinmgs zerlegt wird usw.).
Wenn genau o.g. laut Handbuch Mängel vorliegen, könnte das auch rein am Öl liegen (Kühlwasser drin und Emulgiert, oder auch zu wenig Öl weil Leitungen durchgerostet und Ölverlust). Ohne Öl kein Druck, ohne Druck keine Kupplungen, ohne Kupplungen kein fahren ...

[Bernardo57]

Wenn genau o.g. laut Handbuch Mängel vorliegen, könnte das auch rein am Öl liegen (Kühlwasser drin und Emulgiert, oder auch zu wenig Öl weil Leitungen durchgerostet und Ölverlust). Ohne Öl kein Druck, ohne Druck keine Kupplungen, ohne Kupplungen kein fahren ...

Ok, aber würde daß nicht bedeuten, daß wenn zu wenig Öl vorhanden ist, auch der Rückwärtsgang nicht einzulegen wäre?!
Denn den kann ich, begleitet mit Schaltstoss, einlegen, und außerdem kann ich auch mit "Schmakes" nach hinten fahren.

[Bernardo57]

Bernardo: In beiden Fällen identische Werte: 3.900 U/min

FSK18: Soll-Wert 2150 +- 150 Umdrehungen

Was bedeutet diese große Diskrepanz?

[fsk18]

Bernardo: In beiden Fällen identische Werte: 3.900 U/min

FSK18: Soll-Wert 2150 +- 150 Umdrehungen

Was bedeutet diese große Diskrepanz?

Steht doch weiter oben

[fsk18]

Wenn genau o.g. laut Handbuch Mängel vorliegen, könnte das auch rein am Öl liegen (Kühlwasser drin und Emulgiert, oder auch zu wenig Öl weil Leitungen durchgerostet und Ölverlust). Ohne Öl kein Druck, ohne Druck keine Kupplungen, ohne Kupplungen kein fahren ...

Ok, aber würde daß nicht bedeuten, daß wenn zu wenig Öl vorhanden ist, auch der Rückwärtsgang nicht einzulegen wäre?!
Denn den kann ich, begleitet mit Schaltstoss, einlegen, und außerdem kann ich auch mit "Schmakes" nach hinten fahren.

Kann doch funktionieren? Weil vielleicht dort das Öl noch ausreicht? Normal gibt es fast kein spürbaren Schaltstoss...

Mehr wird dir hier keiner helfen können, von Luft oder Internet Kabel prüft oder repariert sich zumindest ein Toyota noch nicht.

[Bernardo57]

ok, findet sich dann wohl wieder in der Entbewertung:
"laut Handbuch:
- Leitungsdruck zu gering
- Kupplung Nr.1 (C1) verschlissen
- Freilaufkupplung Nr.3 (F3) arbeitet nicht einwandfrei
- zu wenig ATF-Öl"
Capito / sorry !

[fsk18]

Perfekt

[Drecksau]

Vielleicht ist es auch so was Banales, die Symptome Deines Getriebes hören sich fast so an wie ein Problem, was ich vor kurzem hatte:

Vor einigen Monaten habe ich mir bei einem sehr schlammigen und tiefen Offroadfahren die Anhängersteckdose abgerissen, und es natürlich nicht gleich gesehen.
Hierdurch kam es zu einer Fehlfunktion am Automatikgetriebe von meinem 2001er HDJ 100, die ganz ähnliche Symptome zeigten.

Der Wagen fuhr kaum noch vorwärts, so als ob man eine verschlissene, kaum noch greifende Kupplung hätte. Rückwärts ging einwandfrei, mit voller Power. Mir ging natürlich auch der A..... auf Grundeis, eine Getriebereparatur ist schließlich teuer. Ausserdem hatte ich gerade erst eine Automatikgetriebeölspülung machen lassen, wodurch ich auch da einen Fehler vermutete.
Ach ja, außerdem ging im Armaturenbrett die R-Kontrolleuchte vom Rückwärtsgang nicht aus.

Nach Reinigung des Autos habe ich die Ursache gesehen, die abgerissenen Anhängersteckdose. Die Kabel der Steckdose haben auch durch die Nässe Kontakt zueinander, und dadurch hat, warum auch immer, die Elektronik so gesponnen, dass das Getriebe diese Symptome zeigte.
Im Prinzip war also permanent immer der Rückwärtsgang drin, beim Einlegen der Vorwärtsgänge müssten diese also immer gegen den noch eingelegten Rückwärtsgang abarbeiten.

Ich kann mich nicht mehr dran erinnern, ob auch Sicherungen durchgebrannt sind, meine aber nein.
Nachdem ich die Kabel auseinander und trocken gemacht habe, war wieder alles ok, und mir ist ein riesengroßer Stein vom Herzen gefallen.

Bei Dir ändert sich ja auch das Verhalten, wenn Du die Getriebesteuerung (liegt hinterm Handschuhfach) abziehst, oder? Deutet also auch bei Dir auf ein elektronisches Problem hin.
Hast Du sonst ein elektrisches Problem? Sicherungen gecheckt? Wasser irgendwo in der Elektronik? Geht vielleicht nur der Schalter vom Rückfahrscheinwerfer nicht raus und bringt die Elektronik durcheinander. Kabel irgendwo durchgescheuert? Die Abdeckung der Mittelkonsole, wo der Automatikwählhebel rein geht, kann man leicht links und rechts raushebeln, da sind viele Kabel drunter.
Ich vermute dort auch den Schalter von den Rückfahrleuchten. Schau mal ob der festhängt. Allerdings müssten dann ja auch die Rückfahrscheinwerfer immer an sein, was Dir sicher schon aufgefallen wäre.
Bei mir ist unter der Mittelkonsole auch etwas Rost am nackten Blech, also ist es da auch manchmal etwas feucht (Kondenswasser).


Grüße,
Peter

[fsk18]

Wäre denkbar - Dauersignal auf dem Rückwärtsgang aufgrund Kurzschluss Anhängersteckdose. Steuergerät geht von eingelegten Rückwärtsgang aus. Und zeitgleich auch Vorwärtsgänge...

Darum Check mit dem Computer sinnvoll. Müsste dort in der Datenliste ersichtlich sein.

Sehr guter Tipp *Daumen hoch*gefällt mir*