OilCatchTank DIY

[RinaMat]

Nachdem ich gerade 2 Stück 12H-T neu aufgebaut habe und die Einlassventile (sowie das Glühgitter) erbärmlich verölt/verkokt waren, habe ich nun für den Betrieb einen OilCatchTank gebaut.
Die DInger kriegt man um viel Geld (Mann ProVent, ...) in professionell, aber ich mach ja gerne meine eigenen Erfahrungen. Und das neue AC/DC-MIG-Gerät muss sich ja auch bezahlt machen.
Also hab ich um 35,-EUR so einen billig-Tank besorgt und den gepimpt - Dazu mus dieser allerdings ZERLEGBAR sein (viele sind geschweisst).
Ich habe also so ein an und für sich nahezu unwirksames Alu-Billigteil mit einer Trennwand zwischen Ein- und Auslass versehen, 2 Edelstahl-Topschwämme (gesamt 1,5EUR) reingetan und im Auslassbereich noch ein Stückchen Filtervlies (G4).
Einzige Schwierigkeit war das Einschweissen der Trennwand mit den unteren Verstrebungen (damit die Schwämme nicht bis unten in den Ölsumpf rutschen können).

Mal sehen obs hilft, der 12H-T hat schon tüchtig BlowBy mit Ölnebel...

[RinaMat]

Noch was:
Ich hab mal kräftig durchgeblasen, es ist eigentlich kaum ein Widerstand spürbar - wichtig, weil sonst ja im Motor immer leichter Überdruck herrschen würde, was die RWDs womöglich auf Dauer nicht wollen.

Und für alle, die mit so einem Teil nix anfangen können: Es wird einfach in die Leitung der Kurbelgehäuse-Entlüftung eingeschliffen, also normalerweise zwischen dem Auslass am Ventildeckel und dem Ansaugbereich des Motors. Eben um Ölnebel (und damit "Verschmutzung") vom Ansaugbereich fernzuhalten.

[12HT]

Hi Mat,
coole Sache!
Aber meinst du nicht daß der meiste Dreck vom Turbo kommt?
Also bei mir sind die Druckleitungen alle verölt...

Gruß Markus

[RinaMat]

@Markus
Bedenke: Die Kurbelgehäuseentlüftung geht, da dort noch am ehesten Unterdruck herrscht, gleich nach dem Luftfilter (also zwischen Luftfilter und Turboverdichter-SAUGSEITE) in den Ansaugtrakt (für mich ist der Ansaugtrakt alles vom Luftfiltereinlass bis zum Einlassventil).
Daher ist auch schon die Turbo-Saugseite verdreckt (mach mal den Turbo auf und schau dir das Verdichtergehäuse von innen an!) und NATÜRLICH die ganze Turbo-Druckseite!
Wenn der Turbo so viel Öl beim Verdichter rausdrücken würde, wäre er wohl demnächst ein Fall für den Schrott!

[12HT]

Hi Mat,
Touche, wusst ich gar nicht, ist ja aber logisch, sonst würde der Turbo gegen die Entlüftung drücken.
Da muss ich auch mal kucken am WE, danke!

Gruß Markus

[12HT]

Hi Mat,
das lässt mich nicht mehr los, warum schließt du die Entlüftung überhaupt wieder an die Ansaugung an?
Mit so nem Tank kannsts doch auch einfach ins Freie lassen.
Oder Angst vorm TÜV?

Gruß Markus

[HiluxMichael]

Hi Mat,
das lässt mich nicht mehr los, warum schließt du die Entlüftung überhaupt wieder an die Ansaugung an?
Mit so nem Tank kannsts doch auch einfach ins Freie lassen.
Oder Angst vorm TÜV?

Gruß Markus

Durch den Anschluss an den Ansaugtrakt wird die Entlüftung des Kurbelgehäuses unterstützt,
vor allem bei höheren Drehzahlen.

Entlüften ins Freie ist verboten, und wegen dem oben genannten Argument auch kontraproduktiv.

@RinaMat - händische Entleerung, oder zurück in die Ölwanne? Hat der 12H-T einen Restriktor
in der Entlüftung? Falls ja, lass ihn vorerst drin...

LG Michi

[HJ61-Freak]

Entlüften ins Freie ist verboten,[...]

Beim BJ7x war die Kurbelwellengehäuseentlüftung ins Freie inklusive etwaiger Ölkondensatansammlung am Boden bei zu langer Standzeit im Motorbetrieb bis Ende der Typenreihe ab Werk vorgegeben. Sollte also auch beim J6 grundsätzlich legal sein.

Gruß

Florian

[landcruiser]

Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie war eigentlich nur bis EZ April 1973 zulässig.

Warum es bei Toyota serienmäßig danach noch ausgeliefert wurde?

Wenn serienmäßig vorhanden darf das Ding nicht ausgebaut und ins Freie geleitet werden.

Weil sich dann die Emmissionen verändern und das führt bekanntlich wozu?

[RinaMat]

Ich versuch, wenn ich was mache, es korrekt auszuführen.
Und wie Michael schreibt gibt es 2 Gründe das BlowBy zurückzuleiten.

@Michael
1.) Ja, händische Entleerung (bin schon aufs Intervall gespannt).
2.) Was ist in dem Fall ein Restriktor? Im herkömmlichen Sinne (Querschnittsverengung) gibt es keinen, es gibt aber im Ventildeckel ein Labyrinth aus Blechen, damit ein wenig Ölnebel zurückgehalten wird.

[HJ61-Freak]

Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie war eigentlich nur bis EZ April 1973 zulässig.

Gilt laut der seinerzeit umgesetzten Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März 1970 nur für Fremdzündungsmotoren, also nicht für Fahrzeuge mit Dieselmotoren.

Weil sich dann die Emmissionen verändern [...]

Was zu beweisen wäre, wenn es denn bis Ende 1989 bei Fahrzeugen mit Dieselmotor nicht ohnehin erlaubt gewesen sein sollte, dass die Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie erfolgt.

Gruß

Florian

[HiluxMichael]

So nebenbei - ich verbaue den Ölabscheider aus mehreren Gründen:
-Schutz des Motors
-Schutz der Umwelt
-Schutz meines Geldbeutels
Richtlinien hin oder her...

[HJ61-Freak]

So nebenbei - ich verbaue den Ölabscheider aus mehreren Gründen:
-Schutz des Motors
-Schutz der Umwelt
-Schutz meines Geldbeutels
Richtlinien hin oder her...

So nebenbei - ich habe bis dato bei einigen Benzinern älterer Baujahre auf die Rückführung der Gase aus dem Kurbelgehäuse verzichtet und diese über einen Abscheider ins Freie entfleuchen lassen, damit ich mehr verwertbaren Sauerstoff in den Brennraum bekomme und damit eine bessere Leistungsausbeute realisieren kann. Die Motoren hat es nicht tangiert, der Umwelt hat es nicht geschadet und den Geldbeutel hat es jeweils im niedrigen zweistelligen DM-Bereich belastet.

Ich zahle doch nicht jedes Jahr mehr als 1.500 EUR an Emissionsstrafsteuern, muss diverse Gebiete der Republik wegen fehlender Plaketten meiden und halte mich dann auch noch mit Umweltschutz auf!

Gruß

Florian

[RinaMat]

muss diverse Gebiete der Republik wegen fehlender Plaketten meiden und halte mich dann auch noch mit Umweltschutz auf!

Na gut, jedem seine Meinung!
Aber wer anderer darf sich ja TROTZDEM mit Umweltschutz (so das bei Verbrennungskraftmaschinen überhaupt geht) aufhalten?

[timschoch]

Bei unserem sifft der Filter, darum habe ich mir auch schon überlegt ob ich einen Neuen einbauen soll. Könntest du für Nachbauwillige die Bezugsquelle oder eine Marke samt Seriennummer angeben? Das wäre schick