ich möchte an dieser Stelle kurz auf ein Problemchen hinweisen, welches mich kürzlich mit meinem nachgerüsteten Oxi-Kat ereilte.
Der Kat ist/war seit ca. 5 Jahren verbaut und verhielt sich unauffällig, von einer Einschränkung der Dezibel am Auspuffende mal abgesehen. Verbaut war er kurz hinter dem ersten Dämpfer und danach kam nur noch ein kurzes Rohrstück. Seitenauspuff halt...
So begab es sich, dass ein Forumsmitglied in den fernen Norden lud, ob des Schlusses des ewigen Bundes.
Also nicht mit mir....
Wer in der letzten Zeit die A7 zwischen Hannover und Kiel, ist hier eigentlich "befahren" noch das richtige Wort?, benutzt hat, weiß um die fröhliche Polonaise, die sich dort abspielt.
Überzeugt von der Wahl des todsicheren staufreien Zeitfensters, schloss ich mich also der Reihe der gleichfalls Überzeugten hinten an.
Nach mehreren Stunden Blümchenpflückertempos stieg dann doch Ostseeluft in die Nase und es ward vollbracht.
Gefeiert, getanzt, geso.... den ein oder anderen Toast ausgebracht und tags drauf die Retourkutsche.
In Hamburg war dann die Party endgültig vorbei.
Nach mehreren Stunden Stop and Go wäre kurz vorm Elbtunnel freie Fahrt gewesen, wenn der Karrn dann gefahren wäre.
Eine schwarze Wolke, die jedem Schlepper im benachbarten Hafen zur Ehre gereicht hätte, zierte den Ausblick im Rückspiegel. Trotz pedal to the metal war bei ca. 1500 U/min Schluß und die V max. lag bei knapp unter 30 km/h.
Die Ladedruckleuchte quittierte das alles natürlich mit freundlicher Zurückhaltung - will sagen, blieb aus.
Deshalb schloß ich messerscharf und Dank meiner unendlichen Weisheit natürlich sofort auf einen Turboladerschaden.
Das Glück war mir hold, es tat sich direkt die Ausfahrt "Volkspark" auf und so mußte Feuerwehr und Polizei nicht ausrücken, um den Irren einzufangen, der mit seinem Coaler durch den Elbtunnel zockelte.
Auf einem charmanten Parkplatz in der Einfahrt der Stadtwerke lauschte ich dann verzückt dem Torjubel des Gastgeberpublikums (3mal) während der ADAC alles gab, damit ich auch bloß das Ende des Spieles mitbekam.
Aber ich will nicht undankbar sein, denn immerhin ist das ja auch ein Teil meiner persönlichen Vollkaskomentalität.
Nur 3 Wochen später ward mein Kutter dann auch schon an die von mir genannte Lieferstätte verbracht.
Btw - man muß beim ADAC offensichtlich immer eine gewerbliche Lieferadresse angeben. Again what learned....
So kontaktierte ich also den Eigner der (Abstell-)Werkstatt, um zu fragen, ob ich auf seinem Hofe mal kurz zu diversen Werkzeugen greifen dürfe, um eine erste Schadesanalyse auszuführen.
An dieser Stelle meinen allerherzlichsten Dank an Burkhard (mal wieder..
) und an Frans von AA, die mir kurz die Vorgehensweise erläuterten.Aber soweit kam es dann gar nicht. Im Telefonat hatte ich ich beiläufig auch geäußert, dass es ja auch durchaus auch der Kat sein könnte und nicht der Turbo (woran Burkhard und Frans ohnehin nicht so recht glauben wollten...)
Gestern wollte ich dann zur Tat schreiten und als ich an der Werkstatt ankam eröffnete mir der Chef, dass der Karrn bestens läuft, der Kat entfernt und provisorisch
durch ein Rohr esetzt worden sei.Ein überambitionierter, vollkommen offroadverstrahlter Mitarbeiter, war nicht zu bremsen und hatte sich stante pede bei dem Anblick meines Kutters ans Werk begeben.
Der Kat war dicht. Aber sowatt von! Wie weiland Cem aufm Balkon.
Wenn ich Auto wäre, würde ich damit auch nicht mehr fahren.
Die Ursachenforschung ist natürlich schwierig.
Die wechselnden Dieselqualitäten auf meiner Zentralasien-/Irantour könnten z.B. eine Rolle gespielt haben.
Also; ein kleiner Hinweis an alle 80er Oxi-Kat Fahrer: Macht das Drecksding ab und zu mal sauber.
Gehabt euch wohl.
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