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-- Pflanzenöl |
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| Guest |
 Verfasst am: Do, 11. Jul 2002, 08:38 |
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Anmeldungsdatum: 01.01.1970
Beiträge: 3985
Wohnort: Internet
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beinahe was vergessen:
das Niederschlagen von Kraftstoffresten im Betrieb an den Zylinderwänden findet so gut wie immer statt, nur daß Dieselkraftstoff schon ab 55 Grad C verdampft, Rapsöl erst über 200.
Viele Grüße
Michael |
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| Guest |
| Verfasst am: Do, 11. Jul 2002, 08:42 |
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Anmeldungsdatum: 01.01.1970
Beiträge: 3985
Wohnort: Internet
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...nochwas vergessen......
Ihr Toyo-Eigner habt da eine Super-Seite.
Neidvolle Blicke meinerseits.....
Bitte helft mir doch ein wenig unter Reifen/ 285/75 aufm HZJ78.....mein Dank würde Euch ewig nachschleichen.
Michael |
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| netzmeister |
| Verfasst am: Do, 11. Jul 2002, 08:53 |
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Administrator
Anmeldungsdatum: 16.05.2001
Beiträge: 11166
Wohnort: 76356 Weingarten
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| HermannJosef |
| Verfasst am: Do, 11. Jul 2002, 08:54 |
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Anmeldungsdatum: 13.09.2001
Beiträge: 645
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Hallo Michael,
deine fachkundigen Ausführungen zum Thema sind einfach klasse!
Und lass es einfach nicht "eure" sondern "unsere" Seite sein.
Grüße aus Franken
Hermann-Josef |
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| MichaelZ |
| Verfasst am: Do, 11. Jul 2002, 09:02 |
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Anmeldungsdatum: 11.07.2002
Beiträge: 15
Wohnort: München
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Hallo,
jetzt mußte ich mich glatt registrieren. Vielleicht kann ich ja etwas beitragen, obwohl ich die Toyota-Motoren nur von Erzählungen kenne.
Viele Grüße
Michael |
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| Piotr |
| Verfasst am: Do, 11. Jul 2002, 09:06 |
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Gast
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@Gast, Was genau möchtest Du denn Wissen in Sachen 285. Ich habe Bridgestone AT drauf auf Toyo 8 Zoll Felge. Ist als einzige Grösse eingetragen.
Zusaetzlich war eine schmale schwarze Gummilippe als Verbreiterung erforderlich. Übersetzung unverändert.
Fahrwerk auch noch Original.
Gruss. |
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| MichaelZ |
| Verfasst am: Do, 11. Jul 2002, 10:48 |
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Anmeldungsdatum: 11.07.2002
Beiträge: 15
Wohnort: München
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Hallo Peter,
könntest Du mir die Innenseite Deines FZ-Briefs zufaxen? Fax: 08135-930199
Muß nicht umsonst sein, klar.
Vielen Dank schonmal und schöne Grüße
Michael |
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| Pueblo |
| Verfasst am: Sa, 13. Jul 2002, 22:25 |
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Anmeldungsdatum: 03.03.2002
Beiträge: 1312
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Hallo Leute,
jetzt ist doch leider wegen der Grundsatzdiskussion um Sinn, Unsinn oder Wahnsinn von Pöl, sowie der Ökobilanz völlig untergegangen, das der El-Chott-78er erste Erfahrungswerte aufweisen kann.
Also nochmals etwas zurück. 5000 km unter Wettbewerbsbedingungen. Wer jemals bei so ner Rallye dabei war (wars bei der Errimel), der kann sich etwa vorstellen, wie da ein Auto bei Hitze durch Geröll und Sand geknüppelt wird.
Wäre PÖL so gefährlich, wie von so manchem behauptet, dann wäre das Auto mit ziemlicher Sicherheit am Haken oder huckepack zurückgekommen.
Für mich ist das ein klarer Hinweis dafür, das ein vernünftig vorgenommener Umbau keine Gefahr darstellt. Bei nicht ausgereiften Selbstversuchen könnt ich mir das dann schon eher vorstellen. |
_________________
Wahrheit ist immer unbequem - aber trotzdem immer wahr |
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| Guest |
| Verfasst am: So, 14. Jul 2002, 14:23 |
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Anmeldungsdatum: 01.01.1970
Beiträge: 3985
Wohnort: Internet
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Eine Frage an den PÖL-Spezialisten MichaelZ und die Anderen: Wenn ich also mittels einer Kraftstoffvorwärmung das PÖL aufheize bevor es eingespritzt wird, gäbe es auch keine Probleme bei Direkteinspritzern? Vielleicht noch kombiniert mit einer Motorvorwärmung?
Wissensuchende Grüsse
Thomas |
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| MichaelZ |
| Verfasst am: So, 14. Jul 2002, 22:57 |
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Anmeldungsdatum: 11.07.2002
Beiträge: 15
Wohnort: München
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Hallo Thomas,
Vorwärmung ist grundsätzlich ein guter Weg. Bei betriebswarmen Motor dürften die Düsen ausreichend erwärmt werden. Ebenso die Einspritzpumpe. Rapsöl hat bei etwa 110°C die gleiche Viskosität wie Diesel. Das größere Problem ist eher der Kaltstart sowie Schiebebetrieb, Leerlauf bzw. wenig Last. Prinzipiell könnte man das Problem etwas mindern, wenn man die Einspritzdüsen vorheizt und zB. im Schiebebetrieb zusätzlich die Glühkerzen einschaltet. Weiterhin kommt es sehr darauf an, ob man eine mechanisch geregelte Einspritzpumpe verbaut hat oder elektronische Systeme. Die Mechanik kann sich bei höherviskosen Sprit anders verhalten als mit Dieselkraftstoff, zB. spricht mein Spritzversteller schneller mit Pöl an als mit Diesel, was aber im Gesamtergebnis wieder paßt, da Pöl einen größeren Zündverzug hat. Beim DI könnte aber die frühere Einspritzung unter Umständen die Zylinderwände treffen, was zu Verglasung etc. führen könnte. Beim DI habe ich leider wenig Erfahrung und theoretisiere mehr. Es gibt beispielsweise einen Fahrer eines 3l-Lupo-TDI, der schon mehr als 100.000 km zurückgelegt hat, bislang ohne Probleme soviel ich weiß, auf der anderen Seite einen TDI-Golf mit Loch im Kolben nach relativ kurzem Pölbetrieb, es ist sehr schwierig alles zusammenzufassen, da die unterschiedlichen Betriebsbedingungen eine große Rolle spielen, aber oft unerwähnt bleiben. Ebenso können Vorschäden mitspielen, die mit Dieselkraftstoff ebenso passiert wären. Ich möchts echt mal so zusammenfassen, wie schon gesagt, bei Kammermotoren prinzipiell ja, bei DI's, besonders neuerer Bauart würde ich es nicht machen, weil auch E-Teile im Vergleich deutlich teurer sind.
Viele Grüße
Michael |
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| landcruiser |
| Verfasst am: Mi, 24. Jul 2002, 07:56 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 7506
Wohnort: outback - Northern Territory of lower saxonia
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hab die Tage einen elektrischen Dieselvorwärmer bei ebay ersteigert, schaun wir mal ob er mechnisch paßt und wie ich ihn (12 Volt) am 24 Volt-Netz des BJ zum Laufen bringe
ansonsten versuche ich noch einen zweiten 12 Volt Heizer zu bekommen und schalte beide in Reihe |
_________________
Ich bin für das verantwortlich was ich sage. - Nicht für das was Du verstehst! |
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| landcruiser |
| Verfasst am: Mo, 29. Jul 2002, 09:11 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 7506
Wohnort: outback - Northern Territory of lower saxonia
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so, ich mal wieder:
Sonnabend mal eine neue Mischung probiert
30 l Dino
45 l Rapsöl
350 km, davon ca. 300 km BAB. Im Gegensatz zum letzten Versuch gabs keine Probleme. Springt einwandfrei an und läuft bisher völlig problemlos. Nur die Duftnote ist noch etwas intensiver.
Mag an den derzeit etwas höheren Außentemperaturen liegen. |
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| MarkusZ |
| Verfasst am: Mo, 23. Sep 2002, 21:44 |
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Anmeldungsdatum: 14.11.2001
Beiträge: 2537
Wohnort: 85309
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Hurra,
Mein 45er ernährt sich inzwischen auch vegetarisch.
Nachdem die Maschine ohne Umbau mit 60% PÖL schlecht anging, starte ich jetzt mit DINO und schalte, wenn alles warm ist per Magnetventil (direkt vor der Einspritzpumpe) auf 100% PÖL um. Dino und PÖL haben je einen eigenen Filter. So ist liegenbleiben fast unmöglich. Der Wärmetauscher ist Eigenbau, mit 3x 1m Heizpirale drin, 2m für den Vorlauf, 1m für die Tankheizung. Als Pöltank nehme ich vorläufig ein 200l - Kunststoffass, bis der Zusatztank fertig ist.
Für Bosch- Dieselvorwärmer will unser Schrotti 5 Euro. Ich habe gerade vier da und würde auch welche abgeben, wenn jemand Probleme mit der Beschaffung hat. Für 24V lassen sich auch prima zwei Heizringe übereinanderschrauben und in Reihe schalten.
Grüsse
Markus |
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| landcruiser |
| Verfasst am: Do, 03. Okt 2002, 10:13 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 7506
Wohnort: outback - Northern Territory of lower saxonia
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Da mein BJ ab November in Winterschlaf geht und ich ihn nicht mit PÖL (60(40) im Tank und den Leitungen stilllegen will, hab ich die Tage auf Nur-DINO-Betrieb umgestellt.
Nun raucht er wieder beim Anlassen und lauter ist der Motor auch wieder. Schade eigentlich. |
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