Vergaser

[originalfj40]

Moin liebe Lux fahrer,
Hab da ein problem mit meinem 4y Motor. (VW Taro 2,2l 4x4)
Anfangs ist er unter last bei erhöhter Drehzahl ausgegangen, habe darauf hin einen neuen Zündverteiler und neue Zündkabel ,eine neue Sprit pumpe und einen neuen Sprit filter besorgt. Zündung wie vom Handbuch vorgeschrieben auf ca. 16 grad vor OT eingestellt. Motor lief dann auch , im stand sogar wie ne eins. wollte dann ne probefahrt machen , bin ca. 140 meter weit gekommen und dann ist er erst mal bei 2000 umdrehungen ausgegangen. Springt jetzt auch nicht mehr an bzw. nur schwer und geht auch direkt wieder aus.
So langsam gehen mir die Ideen aus. Vielleicht hat ja jemand von euch ne Idee.
danke schon mal im voraus.

Gruß Pascal

[Willem Jan Markerink]

Moin liebe Lux fahrer,
Hab da ein problem mit meinem 4y Motor. (VW Taro 2,2l 4x4)
Anfangs ist er unter last bei erhöhter Drehzahl ausgegangen, habe darauf hin einen neuen Zündverteiler und neue Zündkabel ,eine neue Sprit pumpe und einen neuen Sprit filter besorgt. Zündung wie vom Handbuch vorgeschrieben auf ca. 16 grad vor OT eingestellt. Motor lief dann auch , im stand sogar wie ne eins. wollte dann ne probefahrt machen , bin ca. 140 meter weit gekommen und dann ist er erst mal bei 2000 umdrehungen ausgegangen. Springt jetzt auch nicht mehr an bzw. nur schwer und geht auch direkt wieder aus.
So langsam gehen mir die Ideen aus. Vielleicht hat ja jemand von euch ne Idee.
danke schon mal im voraus.

Gruß Pascal

Zur eindeutige Analyse unbedingt mal eine alternative & direkte Treibstoffversorgung unter die Haube basteln....wenn das hilft, dann bleibt nur der Tank, dessen Filter(?/Bodensieb?), eventuell die Zuleitung.

Teil-Alternativen: 1) Leitung von vorn nach hinten durchpusten, 2) Endoskop, 3) Tankbodenablasschraube....)


E10-Benzin erzeugt uebrigens Rost (Ethanol = hydrofil)....vielleicht die Ursache?
(verschlimmert durch abendliches parken mit (halb)leeren Tank; cq staendiger(Luft-)Feuchte-Zufuhr durch Temperatur-/Luftvolumen-schwankungen....)

[originalfj40]

Leitung sind scheinbar frei da die spritpumpe genug sprit bis zum vergaser schafft.
aber werde mir dennoch mal den tank anschauen wie es darin aussieht.
Hab heute mal den vergaser raus gebaut und werde diesen mal reinigen.
danke fürn tipp mitm tank.

[Willem Jan Markerink]

Leitung sind scheinbar frei da die spritpumpe genug sprit bis zum vergaser schafft.
aber werde mir dennoch mal den tank anschauen wie es darin aussieht.
Hab heute mal den vergaser raus gebaut und werde diesen mal reinigen.
danke fürn tipp mitm tank.

Das 'scheinbar frei' kenne ich; hatte mal einen niggelnagelneuen 300L ex-Militaerische (SE) Scania Tank, als Benzin-Anwendung (Zusatztank).
Hat mich ueber hunderte Kilometer zur Wahnsinn getrieben; sehr wechselhafte Spritmangel bei mittlere/hoehere Drehzahlen....am Filter (Typ 'Schlauch', durchsichtig) war nix zu bemerken.
Nach vorsorgliche Filterwechsel war es anfangs behoben, danach das gleiche Problem.
Stellte sich heraus dass der Scania-Tank um den Fuelloeffnung herum eine sehr duenne Beschichtung hatte, die entweder Benzin-Loeslich war (was keiner in der originale Diesel-Anwendung jemals gestoert hatte), oder ueber die original Scania-Filter irgendwo anders/weniger problematisch landeten).
Im Filter sehen konnte man diese Splitter/Faser fast gar nicht....)

[Römi]

Hallo


Also spontan fällt mir noch ein:

-Unterbrecher/Kondensator I.O?
-Arbeitet die Zündverstellung?
-Vergaservereisung bzw funktioniert die Ansaugluftvorwärmung? Seeehr wichtig bei diesem Motor da er eher unterkühlt läuft (jedenfalls im Hiace;)

Gruss

Römi

[originalfj40]

Also der sprit kommt nur Tröpfchen weise vorne an. hab jetzt mal den tank raus gebaut und werde diesen morgen mal reinigen.

@römi wie kann ich prüfen ob die zündverstellung arbeitet?

[hakim]

Hallo,
wenn Du den Tank soweit gereinigt und die Leitung zum Vergaser durchgespült hast, würde ich dennoch unbedingt auch den Vergaser ziehen, zerlegen und reinigen. Zumindest die Leerlaufdüse dürfte verstopft sein. Sollte Dein Taro mal länger stehen müssen - so ab 6-8 Wochen - Fuelstabilizer (z.B. von Liqui-Moly) in den Tank geben, volltanken und den Motor ein paar Minuten laufen lassen, bis das Zeug im Vergaser angekommen ist. Das frühere bleihaltige Benzin war sehr zeitstabil, die heutige bleifreie, ethanolhaltige Brühe ist das nicht mehr. Da wo das Benzin großflächig mit Luft in Berührung kommt - also im halbvollen Tank oder eben auch in der Schwimmerkammer - bilden sich erst Schlieren, dann flockenartige Ablagerungen. Beim Starten nach der Standzeit werden diese angesaugt und verstopfen sofort die Leerlaufdüse. Die Ablagerungen im Tank setzen den Kraftstoffilter zu. Insofern: wenn bei der Tankreinigung das Benzin merkwürdig stinkt, ist es wirklich schon hinüber, Du mußt alles ablassen und entsorgen. Übrigens ein sattsam bekanntes Problem bei den Vergaser-Motorrädern, nach der Winterpause müssen erstmal die Vergaser raus, wenn man nicht vorgesorgt hat.
Hakim

[Römi]

Also der sprit kommt nur Tröpfchen weise vorne an. hab jetzt mal den tank raus gebaut und werde diesen morgen mal reinigen.

@römi wie kann ich prüfen ob die zündverstellung arbeitet?

Nimm den Zündverteilerdeckel weg.
Zieh den Schlauch der zur Unterdruckdose vom Verteiler führt am anderen Ende ab (bei der Dose angesteckt lassen)
Nun sauge mit dem Mund oder eine Unterdruckpumpe am Schlauch; im Innern des Verteilers sollte sich die ganze Platte inkl Unterbrecher etc leicht zur Verteilerwelle verdrehen.
Wenn du aufhörst zu saugen sollte sie sich durch Federkraft wieder in die Ursprungsposition zurückdrehen.

Siehst du Benzin im Schauglas des Vergasers?
Sollte immer ca. in der Mitte des Schauglases stehen. Ansonsten Schwimmerniveau im Vergaser überprüfen und einstellen.

Gruss


Römi

[originalfj40]

danke für die guten tipps.
hab den vergaser gereinigt , da sich die schwimmerkammer nicht gefüllt hat.
vergaser wieder drauf gemacht und getestet. springt super an aber nach ca. 20 sekunden geht er wieder aus.
hab dann mal geprüft ob der sprit auch mit genug druck ankommt. das war dann nicht der fall. also tank raus und intankfilter geprüft , der war sauber also tank wieder rein. hab dann mal das entlüftungsventil vom tank raus gemacht , siehe da er läuft.
jetzt kenn ich wenigstens alle einstell werte für den motor auswendig.
endlich kann ich wieder lux fahren.
gruss
Pascal