Neues Mitglied, noch eine Restoration

[Schraubenversteher]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Also nur eine Sicherheitsdichtung, das leuchtet mir ein.
Dachte mir schon, dass die Ingenieure damals nix ohne
Grund verbauten. Nun Frage ich mich, war das 1978 vor-
rausschauende Vorsicht, oder war das bei den Herstellern
damals Standart bzw. Pflicht eine "Anti-Ölschleuder-Bremsen-
Schmierung" einzubauen.

[Schraubenversteher]

Diese Woche ist nicht viel passiert. Hinterachsrohr entrostet
(mechanisch mit Flex, Bohrmaschine und Dremel)
Sandstrahlen wäre eine Option gewesen, wollte ich aber nicht,
da die Simmerringe und Lager noch drinn sind. Die Lager sind
noch ok. Haben ja erst 160000 km drauf. Während der langen
Standzeit war das Fahrzeug vom Boden hochgebockt und die
Räder wurden von mir immer mal wieder gedreht.
Die Simmerringe sind auch noch dicht. Zumindest war nirgends
Ölaustritt zu erkennen und das abgelassene Diff-Öl habe ich nach-
gemessen (waren genau 2,5 liter, also genau so viel, wie reingehört).

Das Differential selber könnte noch Arbeit bedeuten:
Die zwei kleinen Planetenkegelräder haben Zahnausfall

Die müssen ersetzt werden, keine Frage. Da es jeweils nur
ein Zahn ist, nehme ich an, dass da in der Vergangenheit
mal ziemlich viel Kraft für einen kurzen Moment lang in dem
Diff. wirkten. Nicht auszuschliessen, dass ich das selber war,
denn mein FJ hatte des öfteren Gelände gesehen.
Die zwei grüßeren Kegelräder (die auf den Steckachsen sitzen)
sehen noch gut aus.
Weis jemand, ob man die trotzdem mittauschen muss? Also so
wie beim Kegelrad und Triebling, die immer zusammen ersetzt werden sollten.

Gruß
Armin

[Schraubenversteher]

Die Hinterachse ist fast gänzlich von alter Farbe und Grundierung befreit.
In den Ritzen und Spalten hängt das Zeug aber nach wie vor.
Hab es mal mit Beize aus der Sprühdose probiert.
Man kommt sich langsam vor, als würde man einen alten Antik-Bauern-Schrank
restauriern.

Nach einer Stunde Einwirkzeit gehts dann etwas leichter ab.

Ich lass das mal über Nacht einziehen, hoffentlich ist Morgen das
Achsrohr noch da.

[lappchen]

Ich glaube daß wohl eher der Tisch weg ist
Eigendlich schreckliche Farbe, das Grün/Blau, erinnert mich an die typischen russischen Farben in den Fliegern

Weiter so...

[Schraubenversteher]

Glück gehabt,
Tisch und Achse waren noch da. Farbe ging jetzt gut weg.
Anschließend noch alles mit Waschbenzin entfettet
Dann mit Sandpapier leicht angeraut und dann die Grundierung drauf.

HA GEhäuse grundiert

Im Hintergrund zu sehen: Der bereits in "Lauerstellung" wartende
Rahmen. Nach Ostern wird er umgedreht, und erhält dann auf der
Oberseite noch zwei Schichten 3 in 1.
In dem "Russenblau" war übrigens damals das komplette Untergestell,
also Rahmen, Achsen und Lenkgestenge lackiert. Zusammen mit einer
schwarzen Karrosserie hatte das gar nicht mal so schlecht ausgesehen.
War halt gewöhnungsbedürftig, aber auf alle Fälle einmalig.
Ich schau mal ob ich davon noch Bilder hab.
Die Farbe (eigentlich ein Türkis) war ein hochwertiger Industrielack,
in dem sonst Outddorindustrieanlagen langfristig vor Rost geschützt waren.
Hatte zusammen mit einer Zinkgrundierung immerhin 26 Jahre gehalten.
Damals war H-Zulassung noch kein Thema und ich erinnere mich noch an
einige Toyos mit knallbunten Fahrgestellen.

Heute am Feiertag wurde mit Rücksicht auf die Nachbarn mal nicht geflext
oder gehämmert. Ganz ohne Schrauben gings aber auch nicht. Am
Alltagsauto mussten die Räder gewechselt werden.
Spasseshalber mal die 31 Zöller vom FJ in das Radhaus vom Ignis gestellt:

Zu sehen sind: Winterrad, Sommerrad und Wunschrad

Man müsste halt den Radausschnitt noch anpassen.
Und bei der Fahrzeugbreite würde es beim TÜV evtl. auch schwierig werden.
Der kleine Suzuki ist übrigens für ein Auto, dass erst vor wenigen Jahren entwickelt
wurde erstaunlich einfach konstruiert. Mal sehen ob ich den auch irgendwann mal
zerlege!?!

Frohe Ostern an alle!
Armin

[spec]

du nimmst alles auseinander, ein haufen arbeit, aber die simmeringe tauscht du nicht?!

[Schraubenversteher]

Vorerst nicht, die Achse ist ja noch offen. Der Zeitpunkt des Zusammenbaues ist noch in weiter Ferne.

[Schraubenversteher]

Hab jetzt noch Bilder vom letzten Jahr gefunden.
Da war er noch an einem Stück und wurde aus dem Abstelllager gezogen:

Und hier der Rahmen vor der KTL in "Russentürkis"

Ich finde, die Farbe passt aktuel gut zu Ostern.
Noch mal zur Erinnerung, dieser Lack wurde 1993 aufgetragen!

[Darimur]

Hey zusammen,

wie heißt denn diese Dichtung genau? Ich glaube ich brauche auch eine neue, finde die aber nirgends. Liegt wahrscheinlich daran, dass ich die korrekte Bezeichnung nicht kenne

Grüße!

[Schraubenversteher]

Hallo Darimur,
hast Du den Link von xsteel nicht ausprobiert?
Bei Toyota heißen eigentlich alle Dichtungen erst mal nur Gasket.
Unterscheidung ist dann nur durch die Teilenummer möglich.

Gruß Armin

[Darimur]

Hallo Darimur,
hast Du den Link von xsteel nicht ausprobiert?
Bei Toyota heißen eigentlich alle https://www.usit-ring-shop.de/ erst mal nur Gasket.
Unterscheidung ist dann nur durch die Teilenummer möglich.

Gruß Armin

Hallo Armin,

ich finde in den Beiträgen oben leider keinen Link?! Oder bin ich blind? Habe eben extra nochmal alles akribisch durchgelesen und konnte wie gesagt nichts finden..

Grüße

[xsteel]

Hallo Armin,

ich finde in den Beiträgen oben leider keinen Link?! Oder bin ich blind? Habe eben extra nochmal alles akribisch durchgelesen und konnte wie gesagt nichts finden..

Grüße

Da gehst auf die vorherige Seite, unter dem Bild der "Gasket" (englisch für Dichtung!)
findest du den Link.

Wenn du fündig werden willst:
gibst Du hier deine VIN (FahrzeugIdentifikationsnummer) ein. http://www.japan-parts.eu/
Dann findest eine Explosionszeichnung wie auf der Seite vorher.

Da steht dann bei der Dichtung eine 5-stellige Nummer. Das ist lediglich die Bezeichnung der Baugruppe, die ist für viele verschiedene Fahrzeuge identisch. Aber erst wenn du dann da drauf klickst öffnet sich ein PopUp mit der exacten Nummer für dein Auto, bestehend aus den erzten Zahlen der Baugruppe und gefolgt von weitern Zahlen Ziffern die letztlich das Bauteil für dein Auto beschreiben.
Mit der mittlerweile 10-stelligen Nummer gehst auf Partsouq https://partsouq.com/ und da steht was des Ding in etwa kostet. Kannst aber dann auch die anderen Händler anfragen.

Gruß
Sigi (xsteel)

[Schraubenversteher]

Heute konnte ich mich wieder um meinen Rahmen kümmern.
Die Unterseite war ja bereits seit Ostern fertig. Und so lag er
da die letzten Wochen in bequemer Rückenlage während das
Branthozeug schön trocknen konnte.
Beim letzten Anstrich war einiges an Blütenstaub in der Luft,
und der hatte sich schön auf die oberste Lackschicht gelegt.
Es war also ersmal vorsichtiges Anschleifen mit einem Schleiffließ
notwendig. Von Hand und nur mit leichtem Druck dauerte das fast
3 Stunden.
Und vorbei wars mit dem Hochglanz.

So kanns natürlich nicht bleiben, also weiter gehts mit Schicht
Nummer 2.

Gerade als ich fertig war, begann es zu regnen. Schnell mal einen
Schirm dazugestellt, denn meine Openair Arbeitsüberdachung ist
bei Regen von schräg vorn irgendwie zu kurz.

Das Ergebnis gefällt mir schon ganz gut.

Schicht Nummer 3 wäre jetzt aus rein optischen Gründen gar nicht
mehr notwendig. Es hätte so eher eine berughigende Wirkung, was
den 'Rostschutz angeht.
Und es soll ja dann später auch noch irgendeine Form von Fett oder
Öl auf das ganze kommen. Da hab ich mich noch nicht festgelegt.

Gruß aus dem Allgäu
Armin

[Schraubenversteher]

Nachdem auf dem Rahmen jetzt mindestens drei, an manchen Stellen auch mehr, Farbschichten drauf sind,
ist die Fahrgestellnummer nicht mehr so eindeutig zu sehen.

Bin am Überlegen,was mann da machen könnte.
Nachschlagen ? Dann rostets an der Stelle bald wieder.
Farbig Nachmahlen: Mit feinem Pinsel und ruhiger Hand, wohl eher ein Geduldsspiel.
So lassen: 90 % sind ja eigentlich gut zu erkennen.

Bis zur finalen Neuzulassung fällt mir vielleicht noch was ein. Ist ja noch "ein wenig Zeit" bis dahin.

[Hase Productions]

Die Nummer nachmalen würde ich nicht.
Da kommt nur ein Prüfer auf den Gedanken dass du etwas kaschieren willst.

Nachschlagen ist tabu.
Das die Nummer nicht mehr original ist, und das ist der Fall wenn du Sie nachschlägst, muss in den Papieren vermerkt werden. Das muss der Tüv dann bestätigen dass die noch stimmt.

Ich würde die Nummer so lassen.

Alternativ könnte man die Nummer wieder freilegen und nur eine ganz dünne Farbschicht drauf machen.
Birgt die Gefahr, dass es genau dort zuerst rostet.
Meiner Meinung nach, nicht empfehlenswert.


Achtung, das ist nur gefährliches Halbwissen.
So in etwa wurde mir das erklärt, als bei meinem Kadett die Nummer weggerostet war. Vor viiiielen Jahren.

Gruß Hase

[12HT]

Kann man doch sauber lesen!
Gruß Markus