hj60 qualmt entsetzlich

[joezi]

wer kann mir einen tip geben. mein gerade aus zwei wracks entstandener 60er raucht im vollastbetrieb entsetzlich schwarz. eine brennende ölquelle ist dagegen ein lärcherlschaas. im leerlauf und beim behutsamen beschleunigen geht es praktisch auch rauchfrei. aber wehe wenn ich das gaspedal nicht mit dem kleinen zeh bediene.
einige fakten: fahrzeug war einige zeit bis zum innenspiegel im wasser, fahrzeug stand 1 jahr still,
fahrleistungen sind zufriedenstellend, kein blauer und kein weisser rauch, im leerlauf null rauch, beim gasstoss gibt es eine riesen wolke
die vorbesitzer sind sehr hart damit umgegangen und haben eventuell auch an der pumpe gebastelt.

wer hat für einen ratlosen einen tip wie ich dem problem zu leibe rücke?

[K Schnitzer]

Hi,
hört sich im ersten Moment nach zu fett eingestellt an(zuviel Diesel) schwarzer Rauch ist ein Kennzeichen dafür...
Ich würde mal zum Boschdienst fahren und ihn kurz checken lassen,oder...selber dran rumdrehen
wenn du keine Ahnung davon hast, , oder jemand kennst, der jemand kennt,usw., dan lass lieber nen Fachmann ran....
Gruß Jörg

[Toyotobi]

Na Glückwunsch zu deinem "aus 2 mach 1"

Klick mal auf das Bild hier:
http://www.collegeinternetsolutions.com ... gfuel.html

Übrigends ne sehr informative HJ60 Seite mit nettem Turboumbau, Biodiesel selber mischen,.........

Der Pfeil zeigt auf einen Hebel der Einspritzpumpe. Der Hebel wird beim starten (vom EDIC-System) nach links gerückt. Beim fahren steht er ca. 90´ zur Einspritzpumpe . Zum ausschalten wird er nach rechts gerückt. Mit der Anschlagschraube nach links wird die Gesamteinspritzmenge eingestellt.
Die Spitze dieser Schraube läst sich reindrücken! Wenn nicht ist die festgerostet. Bei manchen HJ60 ist dort ein "Höhenkompensator" eingebaut. Meiner hat keinen........ und  deshalb qualm er wunderbar wenn ich durch die Alpen fahr.....
Kontroliere auch mal die Drosselklappe und die beiden Schläuche die zur Einspritzpumpe führen. Übrigends ist der Ansaugkrümmer innen oft mit altem festen Motoroel zugesetzt, (kommt aus der Kurbelgehäuseentlüftung) steck deinen Finger mal hinter die Drosselklappe : wenn dicker schwarzer Schleim dran dann Ansaugkrümmer abmachen und putzen.
OK zurück zum Thema: Luftfilter? : )


Den Einspritzzeitpunkt würd ich och überpüfen wenn da irgendwelche "Bastler" dran wahren. Zu früh is nich gut!

Viel Spaß beim ausprobieren.      Toyotobi

[Onkelchen]

Mein Ansatz:

evtl. Luftfilter zu.

Schau Dir mal den Luftfilter an und mache evtl. einen neuen rein.

Bei mir war der Trübungswert mit neuem Filter knapp unter 0,3 (2,5 sind erlaubt)
Mit altem Filter war an eine Plakette nicht zu denken.
(Ein Vollgasstoß und der dahinter stehende Audi war nicht mehr weiß sondern gelb).

Viele Grüße
Onkelchen

[joezi]

hallo wieder,
besten dank für eure tips. der passende namen für den cruiser wäre jetzt wohl schneeflöckchen.
es war die seltsame mit federbehaftete einstellschraube auf zu fett. jetzt ist die freude perfekt.
und in gut 3 wochen darf er schon mit nach mauretanien.

[Mathieu]

Ich greife das alte Thema nochmal auf, da mein Hj60 genau das gleiche Problem hat. Dicker schwarzer Qualm bei Vollast. Im Stand und bei gemäßigtem beschleunigen ist alles gut. Daher vermute ich auch, das die Gesamteinspritzmenge zu hoch ist. Da an dem Auto schon viel herumgebastelt wurde, würde mich nicht wundern wenn an der Schraube gedreht wurde. Die Einspritzdüsen schließe ich aus, da es eine Rechnung zum Wagen gab mit neuen Einspritzdüsen und Arbeitsleistung zum Abdrücken und einstellen, sowie Einbau.

Bevor ich jetzt aber wild drauf los drehe, wollte ich mir hier nochmal Bestätigung holen, dass ich auch an der richtigen Stelle drehe.



Wenn ich das im Werkstatthandbuch richtig verstehe, ist die federbelastete Schraube unterhalb des Abstellers für die Einspritzmenge verantwortlich, richtig? In welche Richtung muss ich drehen? Und wie viel für den Anfang? Viertel Umdrehung?
Im Werkstatthandbuch steht was von einem SST. Was ist das?

[quattro]

SST= Spezialwerkzeug.
Die Lüsterklemme ist krass...

[BJ Axel]

Die Lüsterklemme ist krass...

Redneck Engineering.
Wenn man den Hebel falsch bedient spielt die Einspritzmenge u.U. auch verrückt. Ist der Einspritzzeitpunkt denn korrekt?

Axel

[Mathieu]

Die Lüsterklemme ist krass...

Redneck Engineering.
Wenn man den Hebel falsch bedient spielt die Einspritzmenge u.U. auch verrückt. Ist der Einspritzzeitpunkt denn korrekt?

Axel

Ob der Einspritzzeitpunkt stimmt weiß ich nicht.

Lässt sich die Schraube nicht verstellen ohne besagtes SST?

Ja die Lüsterklemme ist gut . Die war beim Kauf da dran, ist also nicht auf meinem Mist gewachsen. Irgendwie habe ich das beim Teile bestellen allerdings immer wieder vergessen da mal einen neuen Zug zu bestellen.
Ich hänge den Zug mal aus und schaue ob das etwas ändert. Der ist aber recht locker, sollte also nichts ausmachen. Der Hebel steht ja im Bild auch in etwas 90 grad zur Pumpe, sollte also passen (Motor ist im Bild aus).

[lexhortensia]

Toyota Koch in Freigericht kennt sich mit alten Cruisern aus.
Meinem BJ 73 mit 3B Motor wurde dort die Einspritzpumpe und Düsen repariert, zur vollen Zufriedenheit.
Gruß vom 6-Rädermike...

[Mathieu]

Den Abstellzug habe ich testweise ausgehängt. Das macht keinen Unterschied.

Ich bekomme aber auch die Einstellschraube nicht gedreht. Ist die auf eine Art und Weise gekontert die sich mir nicht erschließt? Oder ist die einfach nur festgebacken?

[Mathieu]

So habe heute selbst nochmal nachgeschaut. Ein kleiner Schemel um mal richtig in den Motorraum schauen zu können ist nicht verkehrt . Dann hätte ich mir auch die Hälfte meiner Fragen selbst beantworten können.

Mal für die Nachwelt. Die Schraube wird mit einer Runden "Kontermutter" gekontert, die drei kleine Bohrungen hat für einen Schlüssel mit drei kleinen Nasen. Wenn man die Kontermutter gelöst hat, dreht man die Schraube im Uhrzeigersinn um die Einspritzmenge zu reduzieren.

Bei mir war einer der Vorbesitzer mit Schraubenzieher und Hammer an der Kontermutter....

Nachdem das sowieso schon vermackt war, habe ich die Mutter auf die gleiche Weise gelöst und die Schraube eine 3/4 Umdrehung reingedreht. Jetzt ist alles gut, kein dicker schwarzer Qualm mehr