Restauration 78´er FJ40 - Camouflage

[Olli16]

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Moin,

Sehr schön ist er geworden. Danke für die tollen Bilder und den Bericht. Macht(e) sehr viel Spass zu lesen

Gruß
Olli

[RinaMat]

Heinz,
danke f.d. Federn-Info!
Bzgl. des offen Fahrens: Du hast einen WORB, daher sind die Sicherheitsgurte oben an den Seitenteilen befestigt, daher musst du m.E. geschlossen fahren. Wie ist dein FJ40 denn zugelassen? Als Kabrio oder geschlossen ("Kombilimousine", Aufbauart AC)?

Ich hab mir übrigens für die WORB-Längssitzbänke einen original aussehenden Rollbügel gebaut, der dann aber etwas länger ist als jener für RB-Längssitzbänke. Siehe dazu meinen alten Thread "Und schon wieder FJ40 ..."

Ach ja, die RollBügel-J4 hatten im Radkasten zusätzliche Verstärkungen (90°, mit halbrunder Verstärkungssicke in der Mitte) für die Bügelaufnahme. Such mal Bilder "J4 rollbar support"

[Worbi]

Hallo Heinz,

Interessanter und spannender Bericht. Ich kann dir versichern dass ein BJ40 in Deutschland auch ohne Verdeck, Dach und Überrollbügel zugelassen wird und das sogar mit H-Kennzeichen.

Es wäre doch schade, wenn du deine Bemühungen nicht schon diesen Sommer geniessen könntest.

VG
Kai

[FJ40Heinz]

@RinaMat
Ich hatte Deinen Bericht schon inhaliert (mit Überrollbügel), aber in D braucht sowas ja wieder irgendeine Zulassung die man bei einem Selbstbau nicht hat.

Habe aber vor ein paar Tagen durch Zufall bei Eb.. einen FJ/BJ40 Überrollbügel von Schmidt & Goerke erstanden. Den gab es damals offiziell als Zubehör. Dummerweise liegt er seit Tagen in irgendeinem DHL Versandlager und wird nicht weitergesendet. Ist für mich jetzt eine Alternative wenn sich der TÜV querstellt (siehe Antwort von Worbi).
Am liebsten würde ich natürlich auf den Bügel verzichten um die Radkästen nicht zusätzlich anbohren zu müssen.

@Worbi
Danke für die Info, mal sehen wie es bei mir ausgeht wenn ich soweit bin.

[FJ40Heinz]

So, es geht mal wieder weiter. Wir sind noch im Juli 2017 .

Vor der nächsten Lackiersession noch ein paar Kleinteile zum Sandstrahlen.
Dann habe ich mich entschieden den hinteren Nummernschildhalter wieder auf Originalformat zu vergrößern (nach dem Sandstrahlen). Ich weiß dass es unnötig ist aber ich möchte ihn einfach original halten.

[FJ40Heinz]

08/2017, Monat 92, Jahr 7
Man glaubt es kaum, aber selbst so massive Teile wie der Reserveradträger rosten von innen durch. Zum Glück sind es nur sehr begrenzte Stellen am Scharnier die einfach zu verschweißen waren.

[FJ40Heinz]

Als nächstes habe ich mir das rechte Hardtop Seitenteil vorgenommen. Die hintere Ecke war vollkommen weggerostet, der Rest eigentlich ganz in Ordnung.

[FJ40Heinz]

Weiter gehts mit den Bolzen für den Reserveradträger. Die Originalbolzen waren ziemlich angefressen, außerdem wollte ich das Scharnier abschmierbar machen. In den USA hatte ich (für einen horrenden Preis) abschmierbare Bolzen au Edelstahl gesehen.
OK, Edelstahl muss nicht sein, aber die Idee ansonsten war super. Kurzerhand Rundmateriel (Stahl und Messing) besorgt, einen Freund der eine Drehmaschine hat belästigt und mit Ihm neue Bolzen gedreht.
Die Bolzen werden von unten verschraubt, haben Messingbuchsen und sind von innen Abschmierbar, d.h. Längs durchbohrt und eine Querbohrung innerhalb des Scharniers. Der Schmiernippel befindet sich unten bei der Verschraubung. Ist meiner Meinung nach ganz gut geworden (OK, die Arbeit hat auch mein Freund gemacht ).

[FJ40Heinz]

Nebenbei wurden die ganzen Kleinteile sowie hintere Boardwand, Trittbretter und Reserverradhalter grundiert und lackiert.

[FJ40Heinz]

Endlich wieder etwas zum Anbauen:

[FJ40Heinz]

Damit die Trittbretter nicht Metal auf Metal an die Karosserie geschraubt werden habe ich Unterlagen aus Gummi geschnitten. Ob es was bringt keine Ahnung.

Für das obere Türscharnier habe ich einen Halter aus 3mm Stahlblech gebaut. Daran kann ohne Tür der Rückspiegel montiert werden und außerdem eine Kette eingehängt werden.

[FJ40Heinz]

Prinzipiell ist der FJ40 jetzt technisch fertig damit er zugelassen werden kann. Es fehlt nur noch das Hardtop und die Türen. Leider möchte unser TÜV Mensch das Fahrzeug komplett sehen, d.h. mit Dach (Ich hatte ihm die Papiere vorab zukommen lassen). Da Überrollbügel in den Papieren steht muss auch einer vorhanden sein wenn ich ihn offen zulasse. Leider ist mein bestellter Überrollbügel (von Schmidt und Goerke) immer noch bei DHL verschwunden - seit 4 Wochen .

Damit der FJ40 endlich wieder gefahren werden kann versuche ich erst mal das Dach schnellstmöglich anzubauen, d.h. die Rostecken an den Hardtop Seitenteilen entfernen, den Rest einfach so unrestauriert dranschrauben.

[FJ40Heinz]

09/2017, Monat 93, Jahr 7
Das Buschtaxi Treffen war wieder einmal super - wenn auch ohne FJ40 sondern wieder mit meinem Terrano II.

Wobei ich sagen muss dass der Terrano II wirklich unterschätzt ist. Er hat mich schon auf viele Offroad Touren begleitet, auch Westalpen (z.B.: Colle Sommeiller) völlig problemlos. Letztes Jahr Nordkapp und mittlerweile hat er über 297000 km heruntergespult und das mit einem 2,4l Benzinmotor. Bisher kein einziges Motorproblem, Ölverbrauch ca. 1l auf 10000km und im Jahresdurchschnitt 11,5l Spritverbrauch. Und das nach 22 Jahren. Kann man nicht meckern .

Zurück zum FJ40:
Linkes Hardtop Seitenteil wurde als nächstes gemacht:

[FJ40Heinz]

Jetzt muss ich gestehen dass ich vor lauter Hektik keine Bilder vom Anschrauben des Hardtops gemacht habe. Daher erst mal alles schriftlich:
Für den 5. Oktober habe ich einen Termin beim TÜV/Oldtimergutachter vereinbart (mit dem Hinweis dass das Hardtop noch NICHT restauriert ist). Daher habe ich den FJ40 am 30.9. mit roten Nummerschildern in meine Werkstatt gefahren (ca. 20km) und dort auch gleich die Bremsen getestet - alles Paletti.
Während der Fahrt hatte ich ein Schleifgeräusch dass ich nicht orten konnte. Am Bremsenprüfstand konnten wir hören dass es von hinten links kommt. Ursache war letztendlich die Bremsankerplatte: damals war mir, nachdem ich die Hinterachse fertig restauriert hatte, der Holzbock gebrochen auf der die Achse lag. Die linke Seite ist dabei auf den Boden gefallen und hat eine Delle in der Bremsankerplatte verursacht.
Das Problem konnte ich mit einigen kräftigen Hammerschlägen beheben, jetzt schleift nichts mehr.

Ach ja, am 30.9., kurz bevor ich mit dem FJ40 in die Werkstatt gefahren bin, ist nach 9 Wochen !!! der Überrollbügel angekommen. Damit hatte ich wirklich nicht mehr gerechnet.

[FJ40Heinz]

10/2017, Monat 94, Jahr 7
Die Stunde der Wahrheit:
Sofort als der TÜV Gutachter das Fahrzeug sieht kommt gleich - des mit dem H-Kennzeichen wird so nix. Ich zuerst total geschockt , dann erklärt er mir, dass das Hardtop in diesem Zustand nicht anerkannt werden kann (OK, ich habe es halt versucht, letztendlich sieht es ja aufgrund der Camouflage Lackierung immer noch sehr wild aus).
Er bietet mir aber an, dass er eine aktuelle TÜV Prüfung durchführt damit ich das Fahrzeug erst einmal wieder offiziell zulassen und bewegen kann. Da der FJ40 zuletzt als LKW zugelassen war muss ich lediglich die Rückbänke ausbauen dann kann ich ihn zulassen. Sobald das Hardtop und die Türen restauriert sind kann ich dann wieder kommen und ihn auf Historisch (PKW) zulassen.

Gesagt getan, TÜV Prüfung am 9.10. ohne Mängel durchgeführt - Juhuuu.

Da ich leider beruflich etwas im Streß war konnte ich den FJ40 nicht sofort anmelden, aber am 19.10. war es endlich soweit:

Mein FJ40 ist zugelassen

wenn auch nur als LKW, aber ich darf ihn wieder offiziell bewegen.

Und jetzt noch zwei Bilder vom aktuellen Zustand (nicht erschrecken wegen den Türen und dem Dach):

[fipsicola]

Gratulation