|
![[www.buschtaxi.de] Foren-Übersicht](templates/NoseBleed/images/top_image.jpg)
| Autor |
Nachricht |
|
|
-- Ritter Wärmespeicher |
|
|
| web611 |
 Verfasst am: Fr, 26. Okt 2007, 22:06 |
|
|
|
Anmeldungsdatum: 26.10.2007
Beiträge: 2
|
Hallo liebes Buschtaxi-Forum,
ich bin auf folgenden Thread gestoßen:
Schade um die tolle Idee der Thermoskanne 
http://www.buschtaxi.org/forum/waermespeicher-faritter-t7000.html
Ich habe zwar kein Buschtaxi, das Prinzip ist jedoch überall das Selbe:
Die 2 Thermoskannen (in Reihe geschaltet) befinden sich nun seit 6 Jahren in meinem t4 (2,4l aab) und verhelfen mir zu einem problemlosen PÖL-Betrieb.
Ich habe beide Kannen vorne!!! eingebaut, um wenig Verluste zu haben. Natürlich habe ich im Gegensatz zu den "Warentestschwachmaten" das Ventil richtig eingebaut.
Was so toll funktioniert (nach 30 sek. warme Füße und betriebswarmer Motor inkl. 40 Grad PÖL-Temp.) hier mal kurz überschlagen:
vereinfacht angenommen der Motor wiegt 150Kg und ist aus Grauguss beträgt die spez. Wärmekap. 460 Nm/Kg und K Temperaturdifferenz.
das gleiche für Wasser: 42E3 Nm/(Kg*K)
ein Wärmespeicher hat 5l also 5Kg Wasser
Angenommen: Im Winter haben wir Nach einer Nacht eine Temperaturdifferenz zwischen dem Wasser in der Thermoskanne und dem "normalen" Kühlwasser von 100K (gespeichertes Kühlwasser 85 Grad Celsius Aussentemp. -15 Grad)
-> 2 Wärmespeicher*5Kg*4,2E3Nm/(Kg*K) = 2*2100E3N*m= 2*583Wh
Umrechnung Wh in N*m oder J : 1Wh =3600N*m oder 3600 Joule
also bewirkt das System eine Temperaturanstieg des Motorblocks von:
2*2100E3N*m/ (460Nm/(Kg*K) x 150Kg)=ca. 61K
-> der Motor hat nach der Entladung eine Temperatur von 46 Grad Celsius.
Schön Wenn die Theorie die Praxis bestätigt.
Ich hoffe ich konnte etwas Sachliches zu dieser Diskussion beitragen.
schöne Grüße
Matthias |
|
|
| Nach oben |
  |
|
|
 |
| web611 |
| Verfasst am: Sa, 27. Okt 2007, 00:33 |
|
|
|
Anmeldungsdatum: 26.10.2007
Beiträge: 2
|
Hallo,
ich habe gerade gemerkt, dass ich ein klein wenig geschummelt habe
dennoch ergibt sich auch bei genauerer Rechnung noch ein guter Effekt:
(4,2J/Kg*Kelvin*10Kg+0,46J*358Kelvin/Kg*K*100KgMotorgewicht*258Kelvin) DIV 4,2J/Kg*Kelvin *10 Kg-0,46J/Kg*Kelvin*100KgMotorgewicht ->
ca.33 Grad Celsius
ich denke das ist immer noch ein Guter Wert,
wenn man bedenkt, das der Motorblock normalerweise -15Grad hätte.
schöne Grüße und gute Nacht
Matthias |
|
|
| Nach oben |
|
|
|
Alle Zeiten sind GMT + 1 Stunde
|
|
Du kannst keine Beiträge in dieses Forum schreiben.
Du kannst auf Beiträge in diesem Forum nicht antworten.
Du kannst Deine Beiträge in diesem Forum nicht bearbeiten.
Du kannst Deine Beiträge in diesem Forum nicht löschen.
Du kannst an Umfragen in diesem Forum nicht mitmachen.
Du kannst Dateien in diesem Forum nicht posten
Du kannst Dateien in diesem Forum herunterladen
|
|
