Ruckler oder Schläge beim Beschleunigen

[AchtungHuPe]

Hallo,

zunehmend irritiert mich folgendes Verhalten:

Auto rollt mit, sagen wir 60km/h dahin. Wird jetzt Gas gegeben oder beschließt der Tempomat auf die Tube zu drücken ist so etwas wie ein Schlag zu spüren und danach setzt die Beschleunigung ein. Ich kann das auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten, z.B. 40km/h, reproduzieren. Schneller kann ich 's morgen ausprobieren so der Ferienbeginn nicht die A2 verstopft.

Der Druck aufs Gaspedal ist jedenfalls für einen kick-down nicht stark genug.
Ich meine nicht, dass dieser Ruckler oder Schlag etwas mit der Automatik zu tun hat sondern von sonstwo aus dem Antrieb kommt. Auch meine ich den Ruck eher von hinten "zu spüren".

Bei ganz vorsichtigem Gasgeben, also echt total langsam, tritt der Ruckler nicht auf.

Beim Anfahren gibt es auch einen Ruck, den führe ich aber mit ziemlicher Sicherheit auf den Schaltvorgang 1->2 Gang zurück.

Es ist ein 2004er J100 mit Fünfgangautomat. Der Vorbesitzer hat, nach eigenen Angaben leicht, Hänger gezogen also unter 1,5t und ist viele Strecken um 30-40km gefahren. Laufleistung dürfte so bei 290tkm liegen.

Jemand eine Idee was hier vorgehen könnte, ist dieses Verhalten 'einmalig' (also ein Problem für mich) oder eher normal?

[fsk18]

macht meiner auch, vielleicht nicht so stark wie von dir beschrieben. ich fahre meistens sachte. wenn ich aus dem "gleiten" stark und schnell beschleunige mit dem gaspedal, kommt der "Ruck", eher wie ein schlag im Antriebsstrang. ich weiß nicht was es ist und habe mich auch noch nie drum gekümmert.

2005er mit derzeit 188000km und der "Schlag" schon seit ich den Wagen habe ( 107000km ). ist auch nicht schlimmer geworden. Habe ich auch schon bei anderen HDJ100 beobachtet ( und noch nie repariert ).

[hhm]

Auto rollt mit, sagen wir 60km/h dahin. Wird jetzt Gas gegeben oder beschließt der Tempomat auf die Tube zu drücken ist so etwas wie ein Schlag zu spüren und danach setzt die Beschleunigung ein.

Bei meinem Passat mit sehr ähnlichen Symptomen ist es die Wandlerüberbrückungskupplung. Nicht billig.

Hans

[Charli]

Bj. 2004 250.000km. Ich möchte dieses Rucken auch bestätigen. Es tritt ausschließlich bei dem Schaltvorgang zwischen dem ersten und dem zweiten Gang auf. Ich vermute es kommt aus dem Getriebe / Wandler, den der Antriebsstrang ist ok und ohne Spiel. Auch die Halbwellen sind ohne Spiel. Das ganze begleitet mich schon länger ohne sich zu verändern. Man kann das Rucken mindern, wenn man während des Schaltvorganges kurz das Gas weg nimmt. Eine Lösung, außer dem Tausch des Getriebes, kann mir der Händler nicht anbieten.

[RobertL]

Hmmmh - Gas wegnehmen beim Schaltvorgang des Automaten??? Wie geht das?

[Butterfass]

Ich würde mal die Motor- und Getriebelager überprüfen, die leiern irgendwann aus. Man denkt es wären Kreuzgelenke oder irgendwelche Getriebeinnereien, dabei sind es meist die (günstigen ) Gummichen.

[willio]

meins hat es auch gemacht (2003, 4 gang) und hat 380.000 am buckel erreicht bevor ich es verkauft habe.

scheint "serienmäsig" zu sein...

cruis
willio

[niwre77]

Diese lästige "Marotte" kenne ich von meinem A442F ebenfalls.
Vermutlich überlagert sich da in der Steuerung etwas ungünstig: Motorlastschutzschaltung/Wandlerüberbrückungskupplung/Schaltlogik.

In der Untersetzung ist es nicht nur lästig sondern auch unangenehm, weil es da auch beim hinaufschalten auftritt.
Meine Abhilfe: Rechtzeitig Schalter 2nd betätigen. Dann fährt die Fuhre in der 2. an.

[TomB]

Hmm, kann man die Weichheit des Schaltvorgangs beim Diesel-Automaten nicht gleich einstellen wie beim Benziner?

http://forum.buschtaxi.org/automaten-modifikation-am-a343f-j8-und-j10-benziner-t39407.html

Nebeneffekt wär halt, dass der Automat thermisch höher belastet wird.

[Sirmike]

Das hört sich für mich eher nach Spiel im Antriebsstrang an. Macht mein 5-Gang auch wenn ich nach dem Schalten das Kupplungspedal nicht seehr fein loslasse. Daher schliesse ich den Automaten mal aus

Wird am ehesten irgend ein Spiel in einem Gelenk, oder aber die Summer mehrerer Spiele verteilt im Antriebsstrang sein.

Grüsse Mike

[niwre77]

Das ist definitiv kein Spiel im Antriebsstrang.

Hab vorhin übrigens Folgendes an einer Stelle, wo der Büffel jedesmal ruckt probiert:
PWR Taste aus.
2ndTaste gedrückt.
Schlag war zwar nicht ganz weg, aber deutlich geringer.

Merkwürdig finde ich, dass sowohl 4 (A440/442) als auch die 5 Gangautomaten (A750) im 100er diese Angewohnheit haben.
Scheint aber nur die Diesel zu betreffen.
Der Benziner hat wieder ein ganz anderes Getriebe (A343)

[Olut]

folgende Möglichkeiten:
-> zu wenig ATF im Getriebe
-> altes ATF im Getriebe, Vorsicht, nur wechseln ist zu wenig, muß gespült werden
-> Druckregelventil im Valvebody klemmt, meist wenn altes und feuchtes ATF in Zirkulation ist
bei Version vor Facelift (4-Gang) wird das Getriebe, ausgenommen OD ausschließlich hydraulisch geschaltet
bei Faceliftversion (5-Gang) werden Gänge 1-3 hydraulisch primär geschaltet 4 und 5 über ECU + valvebody
-> Bremsbänder am Ende oder Einstellfedern korrodiert/gebrochen
-> primary drum bearing hat zu viel Spiel


----> so würde ich keine Urlaubsreise antreten, kann ohne Vorwarnung zum Stillstand führen.

Cheers
Albert

[niwre77]

Nehme an, Du würdest gleich ein neues Getriebe einbauen lassen, Albert

[AchtungHuPe]

Hallo,

danke für Eure Antworten.

AT-Getriebespülung war auch mein erster Ansatz, habe da Angebote von 520 - 580,-

Aber dann kam es mir nicht wie ein Problem beim Schalten vor sondern eher aus dem Antriebsstrang, weil es passiert wenn Last auf den Antrieb kommt. Eine Werkstatt hat ins Blaue hinein mal auf Kreuzgelenke getippt. Wenn das Auto kalt ist, ist es auf den ersten paar hundert Metern nicht zu merken, was m.E. wieder für irgendein Öl sprechen würde.
Werde irgendwann zum Frizz rüber schauen und fragen ob er paar Ideen hat und was checken kann. Viel fahren muss ich im Moment damit eh nicht, habe mit dem Jeep und dem Lexus ein paar Runden gedreht, beides noch immer extrem geile Fahrzeuge, auf ihre Art

Diese Ruckler/Schläge sind ganz etwas anderes als der Ruck wenn er vom 1. in den 2. schaltet. Das kann ich auch anhand der Drehzahl sicher dem Schaltvorgang zuordnen (und es beunruhigt mich weniger).

Es geht um den Diesel 5 Gang Automaten.

[AchtungHuPe]

Letzte Woche war er zur Getriebespülung bei ZF im 23. Bez., hat schon etwas gebracht.

Der Ruckler vom 1. in den 2. Gang ist ziemlich schwach geworden, würde sagen ist erledigt. Der Schlag wenn manvom Schub- in den Lastbetrieb wechselt ist zwar noch da, wirkt aber gedämpfter und nicht mehr so hart.

Insgesamt fühlt es sich so an, als würde das Auto jetzt "leichter" rollen. Gleich bei der ersten Fahrt, von ZF nach Hause, hat der BC 9.6l Verbrauch angezeigt , dass das so bleibt war nicht zu erhoffen. Jetzt, etwa 400km später steht der BC bei 10.7l, das ist mind. ein halber Liter weniger als davor. Bin gespannt was die erstn 1tkm ausgelitert ergeben.