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-- Rücklaufleitung |
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| Rico1 |
 Verfasst am: Do, 16. Feb 2006, 14:42 |
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Anmeldungsdatum: 03.08.2002
Beiträge: 1387
Wohnort: Bayern
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Hi Leute,
heute mal was theoretisches - ich baue gerade meinen Audi TDI auf
PÖL um - mit einem Zweitanksystem.
Wenn ich mir das jetzt alles so ansehe, dann stellt sich die Frage - kann ich die Rücklaufleitung zum Zusatztank sparen und die Rücklaufleitung von der Pumpe gleich wieder in die Saugleitung nach dem Difi einschleifen?
Wenn ja, soll ich die dann offene Rücklaufleitung (zum original Tank) einfach mit ner Schraube verschließen?
Würde mir echt viel Arbeit sparen.... 
Danke
Rico |
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Wer immer in den Spuren anderer geht, darf sich nicht wundern, wenn er keine Eindrücke hinterlässt!!!
Fahrzeuge: eigendlich zu viele....
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| landcruiser |
| Verfasst am: Do, 16. Feb 2006, 15:19 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 7507
Wohnort: outback - Northern Territory of lower saxonia
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Hi Rico,
sowas läuft bei den Pölern unter KGR = kurz geschlossener Rücklauf.
Ja, sowas geht. Nur wenn du Luft im System hast, hast du verloren.
Also eine Entüftung vorsehen.
Suchbegriffe bei www.fmso.de : kgr, luftwatz
Nur tu dir sowas wie den Oventrop oder Tiger Loop nicht an
Grüsse
uwe |
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Ich bin für das verantwortlich was ich sage. - Nicht für das was Du verstehst! |
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| Rico1 |
| Verfasst am: Do, 16. Feb 2006, 15:30 |
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Anmeldungsdatum: 03.08.2002
Beiträge: 1387
Wohnort: Bayern
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Hi Uwe,
Danke für die Antwort - die Abkürzungen muß man erst mal wissen 
Werde mich mal einlesen.
Was meinst Du wieviel über den Rücklauf eigendlich in den Tank zurückläuft?
Danke und Gruß
Rico |
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| landcruiser |
| Verfasst am: Do, 16. Feb 2006, 15:48 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 7507
Wohnort: outback - Northern Territory of lower saxonia
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Je nachdem was so ein Audi so weghaut. 
Beim 1HZ, das ist mehr mein Metier als Audi, liegt die Förderleistung bei ~ 90 l/h. Verbrauch ca. zwischen 9 und 18 l/1oo km (Straße).
Die Differenz geht zurück in den Tank.
Mit der Umrechnung l/h nach l/100 km muss ich dich leider allein lassen. 
Aber das dürfte nicht groß ins Gewicht fallen, da es nur um Größenordnungen geht. |
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| Rico1 |
| Verfasst am: Do, 16. Feb 2006, 16:13 |
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Anmeldungsdatum: 03.08.2002
Beiträge: 1387
Wohnort: Bayern
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Uwe!
na das ist doch schon mal ein Wert, mit dem ich Rechnen kann.....
Danke!
Mein 1HZ hat einen Verbrauch von ca. 10l / h
Beim Audi sieht das schon anders aus...
Habe jetzt einiges gelesen und werde für jeden Tank nen offenen Rücklauf machen... weil - ich bau mir nicht gern Probleme ein
Gruß
Rico |
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| RainerPhilipp |
| Verfasst am: Fr, 17. Feb 2006, 07:31 |
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Anmeldungsdatum: 08.11.2001
Beiträge: 106
Wohnort: Schweinfurt
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Hallo Rico,
mit dem kurzgeschlossenen Rücklauf beim TDI wäre ich vorsichtig. Es könnte nämlich sein, dass die ganz Geschichte zu heiß wird. Bei den Pumpe-Düse-Motoren wird der Rücklauf durch die Arbeit der ESP richtig heiß und teilweise sogar über Wärmetauscher wieder runtergekühlt, damit der Tank nicht zu heiß wird. Der ist bei diesen Fahrzeugen meist aus Kunststoff und ab einer bstimmten Temperatur nicht mehr so beständig. Diese "Rücklaufkühler" werden z.B. beim A8 eingebaut und in der PÖLer-Szene verwendet, um PÖL zu erwärmen.
Also, mal die Rücklauftemperatur messen und dann entscheiden.
P.S.: Die Verbrauchsangaben bei HZJ78 werden auch wie bei anderen Fahrzeugen in l/100km angegeben, nicht in l/60km...
Grüße |
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Rainer |
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| Rico1 |
| Verfasst am: Fr, 17. Feb 2006, 09:32 |
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Anmeldungsdatum: 03.08.2002
Beiträge: 1387
Wohnort: Bayern
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RainerPhilipp hat Folgendes geschrieben:
P.S.: Die Verbrauchsangaben bei HZJ78 werden auch wie bei anderen Fahrzeugen in l/100km angegeben, nicht in l/60km...
Grüße
Ah geh 
Nein im ernst: Danke für den Temp.-Hinweis, ich habe mir das gestern noch mal alles genau angesehen und dann offene Rückläufe verbaut.
Danke und Gruß
Rico |
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