Zunächst mal ein paar Fotos vom Ist-Stand:
Der ein oder andere kennt das bestimmt: Das Auto wurde von diversen Vorbesitzern immer weiter verschlimmbessert. Die Karosserie an sich sieht soweit nicht wirklich schlimm aus, Türen und Klappen sind allerdings eine Katastrophe. Die Ambulance-Doors sind am schlimmsten dran, sind durch den konsequenten Verzicht auf Dampfsperre und Scharnierdichtungen auch nicht unbedingt besser geworden… Für die Wohnmobil-Nutzung will ich auf diese (kaum noch zu bekommenen) Dinger aber nicht verzichten, sie machen den Einstieg ja doch deutlich bequemer.
Die Bilder hier verdeutlichen ganz schön den bemitleidenswerten Zustand:
Als Büromensch liegt meine letzte Erfahrung in Richtung „Bleche“ und „Schweißen“ nun tatsächlich schon fast zehn Jahre zurück. Damals hat man im Rahmen des Vorpraktikums zum Studium mal elegante Kehrbleche aus 5mm St37 „zusammengebraten“ – unzerstörbar aber kaum allein zu tragen. Mich beschlich das Gefühl, dass ich damit nur unzureichend für die Reparatur von Karosserieblechen qualifiziert sein könnte und Hilfe benötige. (Diverse Wolli-Restaurationen lösen beim geneigten Buschtaxi-Leser ja auch eine gewisse Erwartungshaltung bezüglich der Güte von Blecharbeiten aus!)
Gefunden habe ich diese Hilfe in Form von Norbert Wennink, der völlig tiefenentspannt in seiner Bochumer Werkstatt ganze Oldtimer-Karossen „aus dem Nichts“ herbeidengelt. Zusammen mit zwei Freunden habe ich also am letzten, langen Wochenende sein Viertages-Seminar gebucht um wenigstens die Grundzüge zu begreifen. (http://www.mobylas.de)
Die ersten zwei Tage haben wir uns mit den Grundlagen des MIG-Schweißens auseinandergesetzt. Im Wesentlichen ging es um die grundlegenden Einstellungen eines Schweißgeräts (Stromstärke, Vorschub) und die Kontrolle dieser Einstellungen mit einfachsten Mitteln. Und vermutlich ging es auch darum, den Teilnehmern zunächst mal die „Angst“ vorm Schweißen zu nehmen. Jedenfalls klappten die ersten Punktverschweißungen und „gepunkteten Raupen“ mit etwas Übung schon ganz gut:
„Echte“ Raupen haben wir nicht geschweißt, das 0.75mm Übungsblech hätte uns das vermutlich auch nicht verziehen.
Nach der Grundlagen-Schweißerei stand die Anfertigung von Blechen auf dem Lehrplan. In Norberts Werkstatt finden sich zu diesem Zweck eine beneidenswerte Anzahl von Hämmern, Ambossen und Schraubstöcken. Was mir sofort Mut gemacht hat: Nichts davon ist unbezahlbares, poliertes und neu gekauftes Spezialwerkzeug – alle seine Restaurationen werden mit Mitteln durchgeführt, die man sich auch als „Laie“ Stück für Stück gebraucht zusammensuchen kann. (Vom English Wheel mal abgesehen, aber Rundungen kommen ja beim J6 eh kaum vor…)
Also haben meine Kollegen fleißig Bleche geformt, während ich mit Heißluftfön und Stechbeitel die Tür von Lack und Dichtmasse befreit habe um die Schweißpunkte unter den ca. sechs Lackschichten zu finden:
Danach wurde die Bördelkante weggeschliffen und die Schleifpunkte (mit ein wenig Hilfe vom Gott des Donners) zum Aufgeben motiviert. Vor dem Verändern irgendwelcher Maße natürlich Messen und notieren!
So richtig schön sieht’s nach wie vor nicht aus:
To be continued...
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