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-- Toyota HiAce 4WD |
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| Greenhorn2 |
 Verfasst am: Sa, 26. Jan 2008, 11:34 |
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Anmeldungsdatum: 16.07.2004
Beiträge: 517
Wohnort: Germany
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Nur das man für den Preis wenn ich mich recht erinnere nen Bremach in Vollausstattung bekam ....
Gruß
Greenhorn |
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Chuck Norris geht niemals jagen, denn das Wort jagen beinhaltet die Möglichkeit des Versagen, Chuck Norris geht töten! |
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| beboe |
| Verfasst am: Sa, 26. Jan 2008, 14:15 |
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Anmeldungsdatum: 12.07.2001
Beiträge: 888
Wohnort: Essen
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Greenhorn2 hat Folgendes geschrieben: Nur das man für den Preis wenn ich mich recht erinnere nen Bremach in Vollausstattung bekam ....
Gruß
Greenhorn
So isses.
Da könnte ich auch gleich den HZJ weiterfahren.
Eine moderate und bezahlbare Änderung, die den Hiace auf vernünftige Beine stellt, dann vielleicht noch eine schaltbare Sperre, etwas höher legen, ......
Einen Bremach oder so kaufe ich erst, wenn ich in gut 10 Jahren die Rente durch habe und dann die nächsten Langzeitreisen anstehen.
Mein Nachbar, ein Gartenbauer, hat sich jetzt den T5 in lang und 4wd zugelegt. Nettes Auto, aber teuer und im Auslieferungszustand auch noch lange nicht fertig. Für zusätzliche 3700€ hat man ihn 54mm höher incl 235er Reifen, Tachoangleichung und Tüv Dann fehlt immer noch die Untersetzung.
Nee, VauWeh, das lass ich lieber.
Bernhard |
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http://www.australia.kunstvirus.de |
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| RobertL |
| Verfasst am: Mo, 17. März 2008, 22:53 |
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Anmeldungsdatum: 24.10.2002
Beiträge: 2570
Wohnort: Wien
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Da Bernhard auf Seite 1 die Knautschzone des Hi-Ace angesprochen hat und letztens beim lcfrizz ein Lite-Ace mit einem Frontalschaden stand, dachte ich ich stell die Fotos mal rein die der Frizz geschossen hat. Schon recht aufschlussreich wie die Karre ausieht die mit einem BMW frontal kollidiert ist. Die Fahrerin ist, bis auf ein paar schwere Prellungen, unverletzt geblieben.
Die A-Säule ist nach oben gebogen da der Frizz die Karre mit dem Stapler aufgehoben hat.
Auf Fotos 1 & 2 sieht man die Y-förmigen Träger die dem Vorbau bei Lite-Ace & Hi-Ace die Stabilität geben. Sonst kollabiert die Kabine völlig. Bewegungsenergie wird durch die Träger natürlich nichts abgebaut.
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lg Robert |
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| beboe |
| Verfasst am: Di, 18. März 2008, 11:11 |
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Anmeldungsdatum: 12.07.2001
Beiträge: 888
Wohnort: Essen
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| dasJan |
| Verfasst am: Fr, 09. Mai 2008, 12:44 |
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Anmeldungsdatum: 14.05.2007
Beiträge: 72
Wohnort: Rahden
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Hallo Gemeinde, Hallo Bernhard.
Zu erst mal möchte ich anmerken, dass auch ich diesen Thread im Stillen verfolgt habe und für die gesammelten Infos dankbar bin.
@ Bernhard: hattest du denn schon Gelegenheit einen Hiace 2.5 D-4D 4WD zur Probefahrt zu entführen? (bin da sehr neugierig...)
Vor kurzem bin ich über diesen Umbau gestolpert. (Foto anklicken um genauere Infos zu sehen...) Eine tolle Alternative zu VW und Co. Eine schöne simple Basis mit vollem Alltagsnutzen. Und in meinen Augen auch zu so manchem 'echten' Geländewagen. (ja auch im Unterhalt evtl. viel günstiger) Da stimme ich Bernhard voll zu.
Leider blieb meine Anfrage bezüglich des Preises bisher unbeantwortet. Aber schon ein 'nackiger' Kastenwagen kostet ja rund 26.000 EUR. Also auch kein billiger Spaß.  Doch wenn man sich nen T5 mit ner ähnlichen Ausstattung zusammenstellt dürfte es empfindlich teuerer werden.
Dann habe ich doch auch gleich noch mal bei Toyota Deutschland wegen dem Allradsystem angefragt weil ich bei denen nix darüber gefunden habe.
Hier die Antwort von Toyota:
"...vielen Dank für Ihre E-Mail.
Seit dem Modelljahr 2006 bietet TOYOTA eine 4x4 Variante für den Hiace Kastenwagen mit 117 PS (86 kW) an. Der permanente Allradantrieb mit Zentral-Differenzial und Viscokupplung sorgt für maximale Traktion und ein Plus an Fahrstabilität besonders auf losem Untergrund oder bei schlechten Witterungsverhältnissen.
Der Hiace 2.5 D-4D 4x4 empfiehlt sich daher für einen erweiterten Einsatzbereich beispielsweise auf Baustellen, in land- und forstwirtschaftlichen Betrieben oder für Fahrten in bergigen Regionen.
Zusammen mit der verwindungssteifen Karosserie bietet die Auslegung eine solide Basis für hohe Spurtreue und optimale Straßenlage. Vorn sind die Räder an unteren Quer- und oberen Dreiecksquerlenkern mit Drehstabfederung aufgehängt. Die oberen Lenker werden nun aus Stahlguss statt Press-Stahl gefertigt und bauen kompakter als beim Vorgänger. An der Hinterachse kommt eine Schräglenker-Achse mit aufgesetzten Schraubenfedern zum Einsatz. Die separat angelenkten Stoßdämpfer sind raumsparend nach vorn geneigt.
Die Kraft des 2,5-Liter Vierzylinders wird im TOYOTA Hiace über ein modernes Fünfgang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Reibungsarme Komponenten und die hohe Präzision der beweglichen Teile sorgen dafür, dass die Gänge leicht und präzise einrasten. Dank der idealen Gangabstufung lässt sich das Durchzugsvermögen der Turbodiesel jederzeit optimal einsetzen.
Da die Synchronisation zwischen dem ersten und zweiten Gang besonders hart belastet wird, verfügt das Getriebe über einen aufwändigen Ringmechanismus mit Dreifach-Konus, der die Drehzahlen der Getriebezahnräder einander angleicht. So sind auch in diesen Fahrstufen weiche Gangwechsel gewährleistet. Die übrigen Gänge inklusive Rückwärtsgang sind mit einem Einfachkonus ausgestattet, der die Schaltgeräusche deutlich reduziert.
Die Einscheiben-Trockenkupplung wurde an das gesteigerte Drehmoment angepasst und lässt sich nun noch leichtgängiger ausrücken.
Wir hoffen, dass Ihnen diese Informationen nützlich sind und verbleiben
mit freundlichen Grüßen, Ihre
TOYOTA Deutschland GmbH ...."
Das ist doch mal ne Aussage. (natürlich muss bei der Gelegenheit noch gleich auf die Werbe-Pauke geschlagen werden, aber es sei dem Kundendienst vergönnt  )
Dann noch ein frohes Pfingsfest.
Gruß,
Jan |
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Bis das mit einem anständigen Toyo klappt bleibe ich bei meinem Skoda Octavia 2x4...
"Autos kann man nicht behandeln wie Menschen.
Autos brauchen Liebe!" ;o) |
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| TomB |
| Verfasst am: Fr, 09. Mai 2008, 13:57 |
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Anmeldungsdatum: 05.06.2006
Beiträge: 143
Wohnort: Thurgau, Schweiz
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| @Robert: Das ist aber schon ein sehr, sehr alter Lite-Ace! |
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| MARCO |
| Verfasst am: Fr, 09. Mai 2008, 15:24 |
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Anmeldungsdatum: 13.06.2001
Beiträge: 2142
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Hallo
Nur so am Rande; die aktuellen 4WD-Hiace (also ca. ab 96 mit permanentem Allrad) sind tolle Autos, gehen im Schnee wie auf Schienen, mit entsprechender Bereifung kann man sogar aus einer matschigen Wiese fahren, aber von offroadtauglich kann wirklich nicht die Rede sein !!! (keine US, Bodenfreiheit minim, ungschützter Unterboden usw.)
Die Vorgänger mit Zuschaltallrad und Untersetzung waren eine ganz andere Liga, mit den bekannten Vor- und Nachteilen... |
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MARCO |
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| beboe |
| Verfasst am: Di, 13. Mai 2008, 19:10 |
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Anmeldungsdatum: 12.07.2001
Beiträge: 888
Wohnort: Essen
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So, heute habe ich endlich mal die kurze 2WD Version des Hiace in der Bus Variante probefahren können. Das Gefühl war gar nicht schlecht. Alles ganz sachlich, praktisch und schnörkellos, der Laderaum ist größer als erwartet, es ist einfach ein Transporter. Die Bedienung der elektrischen Scheibenheber ist eine Zumutung, der Rest ist ok.
Der Motor ist etwas knurrig, aber zieht bereits bei niedrigen Drehzahlen sehr gut durch. Bei 120 deutlich leiser als der HZJ 79, aber lauter als der VW Bus. Letzterer scheint mir insgesamt mehr auf PKW ausgerichtet, der HiAce ist schon etwas ruppiger, aber sympathisch.
Er ist für mich auf jeden Fall in der engeren Wahl als Buschcamper Nachfolger, dann aber in 4WD und vermutlich auch in lang.
Wenn er auf 235/85 AT laufen würde, wäre alles viel einfacher.
Bernhard |
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