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[toyo-tom]

Hallo
drei Baustellen sind zu viel trenne mich deswegen von einigen BJ 42 Teilen.
Als erstes der Motor er ist aus einem BJ 42 EZ 08.81, Tachostand 38 tkm da Tacho nur 5stellig der BJ wurde 05.97 abgemeldet und stand nur noch in der Ecke.
Er sprang nach der langen Standzeit sofort an ohne qualmen oder ruckeln.
VB 800,- Euro incl. allen Anbauteilen.
Standort Köln
Grüße aus dem Rheinland

Tom

Wenn ihr etwas anderes sucht einfach mal fragen oder warten was hier noch so kommt

[Cruiserman]

... der BJ42 Tacho hat aber 6 Stellen !

(suche 3B-Motor ab 10/82 - )

Gruß Jürgen

[toyo-tom]

... der BJ42 Tacho hat aber 6 Stellen !

(suche 3B-Motor ab 10/82 - )

Gruß Jürgen

Mein BJ42 mit 12HT ist EZ 1983 da ist der Tacho jetzt drin und hat immer noch nur 5 Stellen.
Aber wo ist der Unterschied zwischen einem 3B Motor vor und nach 10/82?
Gruß
Tom

[Harry]

Hallo,
sag mir, hast Du den Motor noch.
Ich geh mir nächste Woche einen BJ 70 ansehen, wo der (3,5 lt., 4 Zyl., 90 PS) wahrscheilich Pleuellagerschaden hat.
Bitte um Info.
Gruß Harry

[Cruiserman]

... der 3B vom J4 passt nur mit Aufwand und Problemen in den J7, wo gegen der J7 3B problemlos in den J4 passt

Gruß Jürgen

[Harry]

Danke für die wichtige Info.
Gruß vom Harry

[toyo-tom]

Hallo Harry
der Motor ist noch da und was nicht passt kann uns bestimmt Cruiserman genau erklären
das wäre vieleicht hilfreicher als nur ein Kommentar mit einem dafür gibt es ja so ein Forum
ODER??????
Der Tip mit dem Tacho war ja auch total toll danke nochmal Cruiserman.
Gruß
Tom

[Harry]

Hi,
ich schau mir den BJ 70 mal an, und meld mich dann.
Da ich den Wagen wegen den wahrscheilichen Pleuellager oder sonstwas Schaden nicht probefahren kann,
muß ich mich mit der optischen (Rost)Überprüfung begnügen.
Liebe Grüße
Harry

[MarkusZ]

Der 3B im J4 hat unter anderem:

- Reiheneinspritzpumpe mit Vorförderpumpe ala Mercedes W123/124,Handpumpe, dazwischen der Dieselfilter, kein Rücklauf zum Tank
- Unterdruckpumpe für die Bremse an der Lima, anderen Kabelbaum, externen Regler
- Auspuffkrümmer, Stehbolzenmuster am Kopf etc. ist anders
- Motor wird über EDIC ein und ausgestellt (3 Stellungen)
- Sensoranschlüsse, Wasseranschlüsse sind anders - können aber umgebaut werden
- gesamte Luftsteuerung, Drosselklappe etc. ist anders

Der 3B im J7 hat:

- Verteilereinpritzpumpe mit elektrischem Magnetabstellventil, Rücklaufleitung zum Tank
- keine Vorförderpumpe, separater Dieselfilter vor der ESP an der Motorraumstirnwand
- Unterdruckpumpe für die Bremse ist links unten im Motorblock integriert
- Lima mit integriertem Regler ohne Unterdruckpumpe, ganz andere elektrische Anschlüsse

Alles unter Vorbehalt - kann noch mehr sein. Jedenfalls bin ich selber mal drauf reingefallen.

Ein Umbau ist zwar grundsätzlich möglich, geht aber nicht plug - and play. Mindestens nötig beim Umbau in den J7 ist eine Unterdruckpumpe für die Bremse inkl. Leitungen, eine Anpassung des Flammrohrs, ein Ersatz des EDIC - Motors durch einen Seilzug o.ä..

viele Grüsse

Markus

[Harry]

Hallo, ich nochmal.
Ohne einen neuen Thread aufmachen zu müssen, stell ich hier mal die Frage:
Ist der beim BJ 70 verbaute 3B Motor mit 24 Volt ab Werk ausgerüstet worden?
Würde nach meiner Meinung Sinn machen, da es ja eine Heavy Duty Version ist
(wegen der Blattfedern rundum und der Full Floater Achsen)
Bitte um kurze Info.
Liebe Grüße
Harry

[MarkusZ]

Ja,

das ist so - 24V bei BJ70,73 und 75 - jedenfalls bei den Europa - Versionen. Fullfloater hinten ist kein MUSS, nur in Down Under Vorschrift. Kann also auch Semi geben - natürlich nur an der HA.

[bj_wolf]

hallo markus,

vielen dank für die detaillierten infos. dann verstehe ich aber nicht, warum cruiserman schreibt, das der 3b vom j7 problemlos in den bj4 passt? entweder die motoren sind in beide richtungen kompatibel oder es bedeutet den selben aufwand sind passend zu machen, oder sehe ich das falsch?

anyway, ich hatte mir für meinen bj42 einen 3b aus der schweiz geholt (original 99tkm), ich bin mir ziemlich sicher das er aus einem j7 ist, das bedeutet das ich im bedarfsfall einiges umbauen müsste.

[MarkusZ]

Hi,

wie Cruiserman sagt: J7 - 3B (=3BII) im J4 ist einfacher

Da verwendest du die J4 - Lima mit Unterdruckpumpe und deine Bremse und Stromversorgung funktioniert schon mal.
Dann misst du raus welcher Leiter am EDIC - Stecker der geschaltene Plus ist (oder suchst dir einen anderen geschaltenen) und den verbindest du den mit dem Magnetabschaltventil der Verteilereinspritzpumpe.

Wasseranschlüsse, Sensoren, Limahalter etc. musst du zwar trotzdem umbauen - geht aber. Und ein passendes Flammrohr basteln.

Der Aufwand hält sich jedenfalls in Grenzen. Umgekehrt (J4 Motor im J7) musst du elektrisch einiges 'erfinden' - die Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker geht dir auch ab, wogegen du bei 3BII im J4 zwei Pumpen zur Auswahl hast.

viele Grüsse

Markus

p.S.: In den ganz frühen HD - J7 (ca. 1985 - 87) soll noch der 3B mit Reiheneinspritzpumpe wie im J4 verbaut worden sein. Soll.

[bj_wolf]

hi markus,

top! vielen dank.

grüße,
wolf

[beejott]

Hi,

...

p.S.: In den ganz frühen HD - J7 (ca. 1985 - 87) soll noch der 3B mit Reiheneinspritzpumpe wie im J4 verbaut worden sein. Soll.

also ich hatte schon ein paar bj70-bj73 hier stehen ...das waren alles belgisch und franzoesich er markt und da hab ich noch keinen einzigen gesehen wo bis auf dem auf dem kopf stehenden oelfilter was anders ist als beim 3b aus dem j4 ...da waren sogar ein 89er dabei

ich weiss nicht wie viele dieser exoten auf dem markt sind, aber mich wuerde das interessieren

hab noch nie einen deutsch/oestereich/schweizer bj7 unter den fingern gehabt

...ich kann mir nur vorstellen dass es unterschiede auf dem markt gab
genau so wie ab ende 81 (glaub mich zu errinnern oder 82) in frankreich alle j4 servo von haus aus hatten
die aus belgien nicht ganz einfach weils anderer markt ist