Buschtaxi.org

Hallo Gemeinde,

dies ist mein erster Post hier und bitte seht einem Nicht-Toyota-Fahrer eine Frage in eurem tollen Forum nach.

Sämtliche Recherche hat mich nämlich nicht weiter gebracht.

Serienmäßig wird die Nabe an der Vorderachse ja mit abgedichteten Achsflanschen verschlossen. Ich hatte letztens von AVM die Freilaufnaben (HD) in den Händen. Was diese definitiv nicht ist (konstruktionsbedingt nicht sein kann) ist wasserdicht sein.

Aufgrund eines kapitalen Lagerschadens durch unbemerkten Wassereinbruch (Schlagregen) an einem meiner Fahrzeuge stellt sich mir die Frage, ob es eigentlich negative Erfahrugen bei euch in Verbindung mit Freilaufnaben gibt.

Ich nehme an, die Toyotas dürften die Allrader mit den meisten nachgerüsteten, manuellen Freilaufnaben sein. Deshalb frage ich euch. Außerdem gibt es nur zwei Fangemeinden mit richtig Sachverstand das seid ihr - und auf der anderen Seite gibt es keine Freilaufnaben (ok, die alten Serien... .

Danke und Grüße
michael

Hallo Michael,
bei meinem Fahrzeug (FJ40) sind zur Zeit
Dualmatic Freilaufnaben montiert.
Die Bedienung von free auf lock ist dort etwas
anders gelöst. Der ganze Außenring wird gedreht.
Der Ring wird mit einer Art O-Ring abgedichtet.
Im Bild gut zu erkennen:

Der verhindert auf jeden Fall das Wasser oder
Schmutz bei Regen oder in der Waschanlage
in das innere der Freilaufnabe gelangen.
Bei entsprechend tiefen Wasserdurchfahrten wird
durch den Druck evtl. schon Wasser durchkommen.
Von dort könnte es an der Steckachse entlang bis zu
den Radlagern gelangen. Wenn dort, wie es sein sollte,
immer alles gut gefettet ist, kann es dort eigentlich
keinen Schaden anrichten. In das Achsrohr und somit
zum Differential kann es nicht weiter vordringen, da
sitzt ja der Wellendichtring.
Bester Gruß
Armin

Wasserschaden ? Da ist doch normalerweise alles voll mit Fett drin..

Falsch.

aloa
die serienmäßigen originalen narben sind dicht , von werk aus
nur die elektrischen sind a bisl a kretzen die funzen ned immer 100% beim ein od ausschalten , wenns mal zerlegt wurden und der mechaniker sie zamdöödlt irgendwie ....
wichtig ist die dichtung (papier und o ring ) mussen top sein dann gibts auch kein proplem damit
lg büffel

FrankBerlin hat geschrieben:Falsch.

Warum?

siehe "Wartung"

also alle FLN die ich zerlegt habe und zusammengebaut habe wurden von mir mit Fett geflutet...AVM war m.w. keine dabei,Rostproblem hatte ich nie.

Warum AVM ?
Originale sollten verfügbar sein, wenn der Preis nicht allzuweit differiert.

Hier hats ein Video über das Warten der Originalen Aisin Naben, da wird sehr wohl Fett verwendet, die haben einen Gummi Dichtring verbaut.
https://youtu.be/dxSBcAyt2WA

Ich hab die auch immer grosszügig mit Fett eingestrichen und nie Rost entdecken können.

Die originalen sind dicht wie schon gesagt,Fett ist auch drinn,sogar bei Erstauslieferrung des Fahrzeugs.

Voll bis zum Rand aber nicht,sonst würd sich ja nix bewegen

AVM kommen mir keine mehr ins Haus,jedenfalls nicht die mit diesen dünnen,langen Inbusschrauben

Gruss

Ich war kürzlich auch vor der Frage gestanden - habe mir gebrauchte Aisin FLN besorgt . Die waren randvoll mit altem Fett . Alles gereinigt und neue Papierdichtungen angefertigt . Beim Zusammenbau / Montage hab ich mich dazu entschieden die Oberflächen leicht mit Teflonfett einzupinseln - alles was mechanisch sich zueinander bewegt hat Verschleiss . Mit Öl wäre das auch gegangen aber da habe ich Bedenken dass es leichter abtropft und die Flächen nicht mehr richtig benetzt .
Gruß Oli/Hydro

Vor allem sollten FLN regelmäßig mal geschaltet werden!

Das passiert bei mir grad beinahe Täglich

Hier nochmal der Themenstarter...

Aisin fertigt keine FLN für den D-Max. Zumindest soweit ich weiß - in den Katalogen ist nichts zu finden. AVM finde ich jetzt auch nicht so prickelnd, aber in der HD Ausführung machen sie doch einen ganz robusten Eindruck.

Die Dualmatic vom Schraubenversteher haben das gut gelöst. Ein O-Ring ist besser als nichts. Die AVM haben gar keine Dichtung. Und mit Fett Fluten soll man laut Manual nicht (ich würde es trotzdem tun) - aber Wasser sucht sich seinen Weg. IMMER

Ansonten gings mir nicht um Rost, sondern um Wasser, das sich im Radlagergehäuse sammelt (ich meine halt den Platz wo die verbaut sind) und dort bleibt, weil es nach innen ja nicht weiterkann. Ein paar Spritzer Wasser im Diff verursacht noch keinen Schaden, vor allem, wenn das Öl regelmäßig gewchselt wird. Ein paar Spritzer Wasser bei den Radlagern, das nicht abfließen kann verursacht im Laufe der Zeit einen Lagerschaden.

Aber soweit ich sehe, hatte bei der Toyo Gemeinde bisher keiner Probleme damit.

Mal schauen, was noch kommt.

Danke euch.

new member hat geschrieben:Hier nochmal der Themenstarter...

Aisin fertigt keine FLN für den D-Max. Zumindest soweit ich weiß - in den Katalogen ist nichts zu finden.

https://www.the4wdshed.com/aisin-free-w ... single-hub
Wäre eine Alternative? Wellenverzahnung etc vorher klären.