Buschtaxi.org

Moin zusammen,

wie vielleicht der ein oder andere mitbekommen hat, fahre ich seit einiger Zeit mit einem Tauschgetriebe von Toyota rum.

Was mir dabei auffällt:
Schalte ich während der Fahrt von D auf N braucht es einige Sekunden bis das Getriebe reagiert.
Dabei ist egal ob ich am Gas hänge oder nicht. Im ersteren Fall bleibt der Vortrieb voll da, bei beiden Situationen dauert es wie gesagt mehrere Sekunden bis der Schaltvorgang umgesetzt wird.
Ich kann mich erinnern das dies bei meinem alten Getriebe der Fall war.

Die Werkstatt die mein Getriebe gewechselt hat findet es ebenfalls merkwürdig, hat aber mit diesem Getriebe keine großen Erfahrungen und mich gebeten in der Community nachzufragen.

Letztlich gehts hier dann um einen Garantiefall, bei dem ich auf euere Mithilfe angewiesen bin.

Besten Gruss, Sören

Hallo Sören,

prüfe zuerst den korrekten Ölstand. Dieser muss penibel stimmen.
Wie du es beschreibst, trennt der Wandler nicht korrekt bzw. nicht rechtzeitig.

VG Flo

Sören jetz muss ich mal ganz ahnungslos fragen : warum schaltet man während der Fahrt von D auf N ??

Ölstand passt? richtiges Öl verwendet? Aktuelle Software aufgespielt?

@Hydro
Weil man sonst Angst hat die Karre in D abzuwürgen?

????

Hydro hat geschrieben:Sören jetz muss ich mal ganz ahnungslos fragen : warum schaltet man während der Fahrt von D auf N ??

Hauptsächlich um den Allrad einzulegen. Manchmal lass ich ihn auch einfach ausrollen, obwohl es dann angeblich Probleme mit der Ölversorgung geben kann.
Keinen Plan ob dem wirklich so ist und wo der Unterschied zum Laufen im Stand ist. Vielleicht weiß das ja einer von euch.
Nerven tuts halt im Gelände. In manchen Situationen rollste dann einfach nicht mehr und wie wir alle wissen ist stehenbleiben in haarigen Situationen nicht unbedingt das Gelbe vom Ei. Außerdem sollte es schon möglichst so sein wie es sich gehört.

Um dem Fehler auf den Grund zu gehen habe ich natürlich auch das Schaltverhalten unter Last geprüft, das macht man in der Realität natürlich nicht.

Danke euch für die prompten Antworten, sehr cool!!
Ich check die genannten Punkte nochmal ab, höre aber eindeutig raus das es sich dabei wohl um einen Fehler handelt.

Kann uns jemand erklären, wie Wandler und Wählhebelstellung korellieren?
Jetzt mal die elektrisch gesteuerte Überbrückungskupplung ausgenommen.
XSUNDBleibn, Andreas

Highfive hat geschrieben:

Hydro hat geschrieben:Sören jetz muss ich mal ganz ahnungslos fragen : warum schaltet man während der Fahrt von D auf N ??

Hauptsächlich um den Allrad einzulegen. Manchmal lass ich ihn auch einfach ausrollen, obwohl es dann angeblich Probleme mit der Ölversorgung geben kann.
Das verstehe ich nicht, machst du den Motor aus ???

Keinen Plan ob dem wirklich so ist und wo der Unterschied zum Laufen im Stand ist. Vielleicht weiß das ja einer von euch.
Nerven tuts halt im Gelände. In manchen Situationen rollste dann einfach nicht mehr und wie wir alle wissen ist stehenbleiben in haarigen Situationen nicht unbedingt das Gelbe vom Ei. Außerdem sollte es schon möglichst so sein wie es sich gehört.
Allrad frühzeitig einlegen ist oberstes Gebot, nicht erst wenn es anfängt zu stocken

Um dem Fehler auf den Grund zu gehen habe ich natürlich auch das Schaltverhalten unter Last geprüft, das macht man in der Realität natürlich nicht.
Das verstehe ich auch nicht.

Danke euch für die prompten Antworten, sehr cool!!
Ich check die genannten Punkte nochmal ab, höre aber eindeutig raus das es sich dabei wohl um einen Fehler handelt.

Wie lange und seit wieviel Kilometern hat der Wagen das "Problem"? Wie lange ist der Wagen in deinem Besitz?

Moin,

den Wagen habe ich seit ich mich hier angemeldet habe. Mit dem alten Getriebe hatte ich diese Schaltverzögerung soweit ich mich entsinne nicht.

Seit Februar ist ein Tauschgetriebe drin, eingebaut von Autotechnik Walter in Freising da mir bei München mein altes Getriebe verreckt ist.
Zuerst wollten wir das Getriebe neu aufbauen, allerdings war die Teilebeschaffung zu erträglichen Kursen sehr schwierig.
Letztlich war das Tauschgetriebe von Toyota mit etwas über 3000€ die preisgünstigste Alternative. Dazu sei angemerkt das bei mir so gut wie alles restlos hinüber war.

Wer nochmal den alten Thread sehen will:
getriebesalat-brauche-hilfe-t70975.html

Zum eigentlichen Thema:
Die Freisinger haben auch erst nicht verstanden was ich meine. So einen Fall hatten sie in mehreren Jahrzehnten Getriebeinstandsetzung selber nicht.
Erst als ich mit dem Alten ne Probefahrt gemacht hatte konnten sie es nachvollziehen, waren selber überrascht und halten diesen Zustand auch nicht für Normal.
Sie haben mich dennoch gebeten in der Community nachzufragen wie sich das normalerweise bei diesem Getriebe verhält bevor wir eine Welle machen und reklamieren.

Zu den Fragen:
Mit Ausrollen meine ich während der normalen Fahrt, also nicht im Gelände. Zum Beispiel an die Ampel oder bergab im Leerlauf einfach rollen lassen. Von D auf N um Sprit zu sparen und den Schwung mitzunehmen. Machen sicherlich die Wenigsten, für mich ist es nur logisch und mache ich beim Schalter auch oft.
Dabei soll es angeblich zu Problemen mit der Ölversorgung kommen da der interne Öldruck im Leerlauf deutlich sinkt. Soll man also zumindestens beim Automat möglichst lassen. So habe ich es jedenfalls mal gehört, warum ist mir nach wie vor unklar!

Der Normalfall ist wenn ich im Gelände von D auf N schalte. Der Motor ist ebenfalls kurzzeitig im Leerlauf bis ich den Allrad und die Untersetzung drin hab und im Anschluss wieder Gas gebe.

Es ist immer eine Verzögerung von mehreren Sekunden vorhanden. Das Display reagiert zwar direkt auf meinen Schaltvorgang, wechselt also sofort von D auf N, das Getriebe braucht eben deutlich länger bis es den Schaltbefehl umgesetzt hat.

Dabei ist unerheblich ob ich wie im Normalfall vom Gas gehe, schalte, wieder ans Gas gehe oder ob ich auf dem Gas stehen bleibe und schalte. Der Wagen beschleunigt in dem Fall also weiter obwohl N bereits eingelegt ist und reagiert erst Sekunden später.
Letzteres macht man im Alltag natürlich nicht, habe ich aber mal getestet wie es sich unter Last verhält.

Ich hoffe mich hiermit verständlich gemacht zu haben.
Eigentlich will ich nur von jemandem, der dieses Getriebe kennt oder selber fährt, hören wie es sich bei ihm verhält!

Zum Thema Ölstand und Überfüllung hatte ich übrigens bereits bei den Jungs nachgelesen. Demnach scheint zu viel Öl beim Wandler keine wirkliche Auswirkung zu haben, ausser das es bei hoher Temperatur und Drehzahl oben aus der Entlüftung rausschießt.

https://oil-club.de/index.php?thread/55 ... 3%BCllung/

Ohne hier eine Diskussion lostreten zu wollen oder den korrekten Ölstand in Frage zu stellen.

OK - ich denke ich habe es verstanden.

Wenn du mit dem Auto ausrollst aus höherer Geschwindigkeit (über 10km/h???) dann kann dein Getriebe schonmal kaputt gehen. Warum: der Motor treibt über den Wandler die Ölpumpe im Getriebe an, auf N wird der Wandler unterbrochen durch die Mechatronik, es fleisst kein Öl rein -->> kein Antrieb. ABER dein Auto deine Räder treiben dein Getriebe rückwärts ohne Ölfluss - das Getriebe läuft trocken. Deshalb darfst laut HErstellern auch kein Automaten abschleppen per Achse. Einzig Mercredes baute früher mal Automten mit Ölpumpe Räderseitig des Getriebes, da ging es wieder.

Ölstand: zuviel ist egal, das kommt wieder raus, aber zuwenig wäre schlecht und KANN deine Ursche sein.

Ich würde vermuten das das Öl mit Späne zugesetzt ist, die Mechatronik blockiert, und das Getriebe wieder kaputt ist ????

a - weil du auf N ausrollen lässt
b - noch Restspäne von früher im System waren.

b kann ja nicht sein oder ? Ich hab das so verstanden dass da ein Tauschgetriebe drin ist !?

Hydro hat geschrieben:b kann ja nicht sein oder ? Ich hab das so verstanden dass da ein Tauschgetriebe drin ist !?

Wasserkühler/Wärmetauscher, Ölleitungen, Wandler - alles neu gekommen ??? Dann waren 3000 euro für das "Getriebepaket" extrem billig

Öl ablassen durch ein Baumwolltuch oder einen geeigneten Filter.
Gucken ob was drin ist.

Danach neu befüllen wenn alles ok ist und gemäß Handbuch bei Solltemperatur den Ölstand prüfen.

Wurde der Wandler auch erneuert?

Meeeensch, ist ein Toyota Tauschgetriebe, oder gibt es den Wandler
separat. .

Mir hat schonmal ein BWM Meister vor 100 Jahren fast die Hand gebrochen
weil ich an der Ampel von D auf N geschaltet habe. Hab ich mir danach rasch
abgewöhnt.