Hilux by Nestle: Flotte Fuhre!

[netzmeister]

Die Fahrt in einem Toyota Hilux war von jeher ein eher beschauliches Vergnügen, vor allem in den Diesel-Varianten. Dereinst, als ich noch in meinem seligen LN46 unterwegs war, gab es legendäre Rennen zwischen mir auf der mittleren und LKW auf der rechten Spur, die zumeist dadurch entschieden wurden, dass der LKW halt mal kurz Gas gegeben hat. Aber nun, der Hilux ist ja auch ein Lastesel und kein Rennpferd.

Erst Ende der Neunziger gönnten die Entwickler dem Hilux größere und leistungsstärkere Diesel-Maschinen: Ab 1999 gab es für Australien den bewährten 1KZ-TE, 2001 folgte mit der neuen Modellgeneration die kleine 2,5-Liter-Version 2KD-FTV des 2000 eingeführten KD-Motors. Der "große" 1KD-FTV mit seinen drei Litern folgte im Hilux im Jahre 2002. Aber auch das, erst einmal, nicht für den europäischen Markt. Nicht einmal, als 2005 die siebte, aktuelle, Generation die Bühne betrat.

Erst ab Produktion Oktober 2006 eröffneten sich in Europa völlig neue Welten der Fahrdynamik und der leidgeplagte Hilux-Treiber erreichte die nächste Stufe der Glückseligkeit: Mit dem KUN26 steckten nun endlich ganze drei Liter feinsten japanischen Hubraumes unter der blechernen Haube, und sage und schreibe 171 PS erforderten nun ein deutliches Umdenken in der Bedienung des Gaspedals.

Gleichzeitig eröffneten sich natürlich auch neue Möglichkeiten der Leistungssteigerung. Einer der Ersten, die sich sofort auf dieses Thema stürzten, war Patrick Nestle aus Dornstetten: Patrick und sein Team haben im Laufe der Jahre schon eine Menge sehr tauglicher Modifikationen auf den Markt und damit an, unter, auf und in den Hilux gebracht. Und die Drei-Liter-Maschine kam ihnen da gerade recht. Und natürlich beschränken sie sich da keineswegs nur auf PS-Spielereien, sondern liefern das komplette Paket geländetauglicher Veränderungen.Ganz aktuell haben die fleißigen Schwarzwälder einen Testwagen auf die Räder gestellt, der meines Erachtens nach eine der schönsten und tauglichsten Kombinationen darstellt, die man derzeit weitestgehend seriennah mit dem Hilux anstellen kann.

Fangen wir unter der Haube an: Im Original ist das 2982 ccm zählende Motörchen mit 171 PS und 343 Nm ja schon durchaus reizvoll und ausreichend ausgestattet. Da ein Zustand "zu viel Leistung" jedoch nicht existiert, legt Nestle hier sanft Hand an und kitzelt bescheidene 205 PS und 420 Nm aus dem Direkteinspritzer. Das macht den Hilux noch lange nicht zum Dakar-Anwärter (LINK), aber er lässt sich nunr dieses Quentchen lockerer bewegen, das aus einem ohnehin angenehm motorisierten Fahrzeug ein Spaßgerät macht: Man kann es durchaus "laufen lassen", wenn es einem danach ist. Und das ist ganz automatisch der Fall, sobald man den Leistungsgesteigerten Lux bewegt: Das Ding macht einfach Spaß, von der ersten Minute an, und er lässt sich jederzeit ausreichend souverän bewegen. Mit Ladeluftkühler würde es die Maschine sogar auf 210 PS und 480 Nm bringen, und ein LLK ist grundsätzlich motortechnisch eine sehr gute Sache. Allerdings erkauft man sich fünf zusätzliche Pferdestärken mittels 3.500 zusätzlicher Scheine, und das steht nicht wirklich in einem gesunden Verhältnis. So oder so, ein interessantes Detail aus der Steuerung: Die Mehrleistung wird erst abgegeben, wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist. Im kalten Zustand wird mit Serienleistung gearbeitet, was nicht nur für den Besitzer an sich, sondern auch für nachfolgende Käufer von großem Interesse sein dürfte.

Beschleunigen ist eins, verzögern das andere: Um das Automobil nach hurtiger Fahrt durch Wald und Flur auch angemessen verlangsamen zu können, bietet Nestle auch eine bessere Bremsanlage an. Entweder mit der kleinen Version für die originalen 16-Zoll-Räder oder der deutlich erwachseneren Version mit 6-Kolben-Festsattel, größeren Bremsscheiben und Stahlflexleitungen (und dann auch nur für 17-Zöller) wird jederzeit ausreichende Verzögerung gewährleistet. Mehr noch: Im Fall der Fälle ist man mehr als angenehm überrascht, wie bissig die Bremsen nun zupacken - und wie angenehm feinfühlig sie dabei zu kontrollieren sind. Ich muss gestehen, dass ich vor allen anderen hier genannten Umbauten wohl die Bremsen zuerst wählen würde.

Ein weiterer, mehr als interessanter Punkt der Fahrdynamik ist die Übertragung all dieser quirligen Pferde auf den jeweiligen Untergrund. Und die ist, das sagt die Erfahrung, gerade bei unbeladenem Pick-up bisweilen eher mangelhaft. Selbst die 2,5-Liter-Maschine lässt aus dem Hilux gerade bei nasser Fahrbahn ein passables Driftgerät werden, und die leistungsgesteigerte Dreilitermaschine macht es nicht besser. Erst recht nicht, wenn nur die Hinterräder angetrieben sind. Nun sitzen wir ja schon in einem Allradler, jedoch einem zuschaltbaren. Und jenem mangelt es naturgemäß am Mitteldifferential, was seine Verwendung auf griffigem Boden nicht ratsam macht.

Die Lösung des Problems: Permanenter Allradantrieb. Und sowas ist ja auch ganz simpel zu realisieren, man muss ja nur den Antriebsstrang vom Land Cruiser...nun, in der Tat: Nestle macht sowas. Und so war auch dieser schwarze Hilux mit permanentem Allradantrieb ausgestattet. Inkl. separat schaltbarer Mitteldifferential-Sperre, denn auch die sonst übliche Zwangssperre ist für den automobilen Laien zwar sinnvoll, für den versierten Fahrer jedoch hier und da ärgerlich. Mit der Nestle-Lösung kann man nun ganz locker-entspannt in der Untersetzung rangieren, ohne Verspannungen im Antriebsstrang fürchten zu müssen. In Kombination ist das eine mehr als feine Sache: Auf nasser oder verschneiter Straße und auf losem Untergrund ist der permanente Allradantrieb einfach Gold wert, bietet er doch Traktion satt.

Doch halt, Moment: Traktion hat die Fuhre natürlich nur, wenn auch alle Räder auf dem Boden sind. Und da spielt das Fahrwerk eine nicht ganz unwesentliche Rolle. Wie praktisch, dass Nestle auch hierfür eine Lösung hat: Ein höhenverstellbares Gewindefahrwerk bietet variable Fahrdynamik in jeder Lebenslage. Zu neuen Blattfedern hinten gibt es verstellbare Dämpfer mit Zusatzfeder und zusätzlichem Reservoir. Das bedeutet eine Höherlegung um satte 50 mm, Zug- und Druckstufe der Dämpfer sind selbstverständlich achsweise vom Fahrersitz aus elektrisch verstellbar. Und das passiert auch blitzschnell: Hat man die Einstellungen erst einmal ausprobiert und weiß sie zielgerecht einzuschalten, hat man den Pritschenwagen jederzeit locker im Griff. Ob beladen oder unbeladen, ob schnell gefahrene Asphalt-Kurven oder loser Untergrund - durch die Verstellung wird der Hilux tatsächlich in jedem Fahrzustand Herr der Lage.

Zusammenfassend hat das Nestle-Team hier ein Fahrzeug präsentiert, das bei maximal unaufdringlich-cooler Erscheinung (das einzig auffallende sind die größeren Räder) eine wahrlich ausgewogene, sinnvolle und im Zusammenspiel sehr souveräne Kombination darstellt. Die Leistungssteigerung ist ausreichend bullig und doch nicht übertrieben, die Bremsen beißen wie ein T-Rex, Fahrwerk und permanenter Allradantrieb machen das Fahrzeug jederzeit beherrschbar und Höherlegung, Räder und der dreiteilige Unterfahrschutz gewährleisten nicht nur genügend Luft unter der Kiste, sondern auch Schutz bei zufälliger Grundberührung.

Das alles hat natürlich seinen Preis: Deutlich über 14 tsd. Euro kosten Antrieb, Fahrwerk, Bremsanlage, Tuning zusammen in der hier getesteten Konfiguration, wobei das Fahrwerk mit knappen 5 tsd. Euro am heftigsten zu Buche schlägt. Die Preisspanne bei den verschiedenen Fahrwerksversionen fängt allerdings schon bei 1,4 Euro an, insgesamt gibt es 5 verschiedene Pakete bis hin zum Top-Paket. Die Leistungssteigerung ist mit ca. 1 tsd. Euro vergleichsweise günstig (Mit Ladeluftkühler liegt sie allerdings schon bei 4,5 tsd. Euro), die dazu durchaus empfehlenswerte Bremsanlage kostet nochmal das Dreifache. Der umbau auf permanenten Allradantrieb mit 100% sperrbarem Mitteldifferential und Untersetzung kommt auf 3,5 tsd. Euro, die unabhängige Schaltbarkeit der Mitteldifferenzial-Sperre und der Untersetzung kostet nochmal 1,2 tsd. Euro. Kein Schnäppchen, fürwahr. Jedoch: Wer das alles investiert, hat für knapp über 50 tsd. Euro ein absolut überlegenes Fahrzeug, das jederzeit und in jeder Fahrsituation Spaß macht und Sicherheit vermittelt.



Kontakt:

Autohaus Nestle GmbH
Gottlieb-Daimler-Straße 5
D-72280 Dornstetten
Telefon 07443 9677-0
Telefax 07443 9677-22
e-Mail info@toyota-nestle.de
http://www.toyota-nestle.de/

[netzmeister]

Zur Vorbereitung der Abenteuer Allrad in zwei Wochen hole ich den Fred nochmal nach oben: Das Autochen könnt Ihr auf dem Nestle-Stand in Natura in Augenschein nehmen!

[Feldi]

Wer das alles investiert, hat für knapp über 50 tsd. Euro ein absolut überlegenes Fahrzeug, das jederzeit und in jeder Fahrsituation Spaß macht und Sicherheit vermittelt

Hmm...

[TOYO-Positiv]

Wer das alles investiert, hat für knapp über 50 tsd. Euro ein absolut überlegenes Fahrzeug, das jederzeit und in jeder Fahrsituation Spaß macht und Sicherheit vermittelt

Hmm...

ich lieg am Boden

[wolli]

Wer das alles investiert, hat für knapp über 50 tsd. Euro ein absolut überlegenes Fahrzeug, das jederzeit und in jeder Fahrsituation Spaß macht und Sicherheit vermittelt

Mag sein daß das wertige Plastikzeuchs im Innenraum Sicherheit vermittelt, die Schweißnähte am Rahmen tun's meiner Auffassung nicht.
Das bekommt jeder Waldorfkindergarten besser hin.

[netzmeister]

Fürwahr, fürwahr, ich hätte den Satz anders formulieren können. Ich sollte wirklich mehr Wert auf Formulierungen legen, die Ihr nicht sofort zum Anlass für blöde Sprüche nehmen könnt...

[TomB]

Fürwahr, fürwahr, ich hätte den Satz anders formulieren können. Ich sollte wirklich mehr Wert auf Formulierungen legen, die Ihr nicht sofort zum Anlass für blöde Sprüche nehmen könnt...

Ich wünsche dir viel Glück bei DER Suche

[netzmeister]

Aber mal abgesehen von all den Sprüchen...gibt's sonst wirklich keine Anmerkungen dazu? Ist Euch das vorgestellte Fahrzeug etwa zu "neu"?

[U Corsu]

Moin,

ich glaube den Unterschied zu lesen ist bei weitem nicht so beeindruckend wie ihn zu erfahren.

Tordi war ja auch schwer angetan, und ich glaube, nach allem was ich gelesen und gehört habe das Nestle weiß was sie da tun...

Ex oriente Lux... speziell aus diesem

Stephan

[JWD]

Aber mal abgesehen von all den Sprüchen...gibt's sonst wirklich keine Anmerkungen dazu? Ist Euch das vorgestellte Fahrzeug etwa zu "neu"?

Frag mich nochmal wenn ich Haus und Kinder verscherbelt habe um mir die Schüssel auf die Brücke zu stellen, unter der ich dann schlafe.

Wie Du weißt hadere ich ja etwas mit der "neuen" Form aber das Teil hat für mich einen große Habenwill-Faktor.

[netzmeister]

Das Problem fängt ja leider schon beim Fahrzeugpreis an, der Preis auf dem deutschen Markt ist ja nicht gerade in der Kategorie "Schnäppchen" anzusiedeln. Die Umbauten haben ihren Preis, klar, sind aber in meinen Augen in Anbetracht der Qualität nachvollziehbar. Dennoch kommt da ein Sümmchen zusammen, das einem spontan den Atem raubt. :-p

Was mich so beeindruckt hat, ist der Unterschied im "normalen" Fahrbetrieb: Das Quentchen mehr Schub, das bisschen mehr Bremsleistung, die sattere Straßenlage, das alles zusammen vermittelt gegenüber dem Serienmodell ein solideres, ausgewogeneres Fahrgefühl. Ich muss aber sagen, dass ich den Serien-Lux auch sehr gerne fahre, der macht mir ja auch schon viel Spaß. Ich habe mir nur hier und da mit beladenem Fahrzeug und vollem Anhänger hinten dran die Nestle-Bremsen gewünscht...

[Peter_G]

Hab mir mal etwas Zeit gelassen mit dem Kommentar.

Nach reiflicher Überlegung: Danke Alex, für den schönen Bericht.

[theflo]

Hab mir mal etwas Zeit gelassen mit dem Kommentar.

Hast Du also tatsächlich über 10 Jahre lang ein Tab mit dem schon halb eingetippten Kommentar offen gelassen, sämtliche PC-Abstürze und -Umzüge, sowie etliche Browser-Updates überlebt und JETZT endlich abgeschickt.

Danke jedenfalls für's drauf aufmerksam machen, kannte den Thread noch nicht.
Ich hab ja doch einiges (!) vom Nestle am neuen Hilux umbauen und machen lassen und bin unterm Strich - bis jetzt - ganz zufrieden damit.
Um da mehr und verlässlicher schreiben zu können, muss ich schlichtweg noch viel viel viel Erfahrung damit sammeln.

Dennoch gibt es schon 2...3...4 Punkte, die mich "stören"... (stören ist das falsche Wort dafür, aber ... fast), vor allem bei den Preisen, ja.
Ich muss dazu vielleicht mal einen eigenen Thread erstellen (ala "Was ich mag, was ich nicht mag").
Vorneweg: bspw. ist der Schalter (links vom Lenkrad) für die zusätzlichen Lazer Lights vorne viel greller und vor allem heller als alle anderen Schalter.
Der nächste eingebaute Schalter (Mittelkonsole) für das sperrbare Mitteldifferential ist gar nicht beleuchtet, weder wenn er gedrückt oder nicht gedrückt ist; man kann es lediglich daran erkennen, wenn im Display die Warnmeldung "VCS abgeschaltet, Bremsfunktion deaktiviert" (oder sowas in der Art) steht...

[quadman]

Ist schon cool mit der neuen Forensoftware. So findet man sofort maximal alte Beiträge

[Helge71]

…
Der nächste eingebaute Schalter (Mittelkonsole) für das sperrbare Mitteldifferential ist gar nicht beleuchtet, weder wenn er gedrückt oder nicht gedrückt ist; man kann es lediglich daran erkennen, wenn im Display die Warnmeldung "VCS abgeschaltet, Bremsfunktion deaktiviert" (oder sowas in der Art) steht...

Das ist in der Tat etwas unglücklich gelöst von Nestle.
Bei mir ist der Schalter auch unbeleuchtet. Nach dem drücken/einschalten ist der Schalter beleuchtet. Das sieht man aber nur im dunklen. Schöner wäre es wenn der Schalter, wie alle anderen auch, bei eingeschaltet Licht beleuchtet wäre und ein andere Platz hätte.
Dann findet man den Schalter auch im dunklen. Vor allen kommt man dann nicht aus Versehen drauf wenn man im dunklen was in die darunter liegende Ablage legen möchte.
Mal sehen ob ich das bei Gelegenheit mal änder.
Gruß Helge