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Gerhard2 hat geschrieben:Wenn ich den Anhänger vorne fest mache, ...

... ist das geschummelt!



Aber zur gefederten AHK an Deinem 8er: das ist dann eine Maulkupplung, oder?

Wie hast Du die platzmäßig untergebracht???

Die kleinen Rockinger u.ä. für Geländewagen sind ja ungefedert, höchstens noch drehbar,

Wenns zum offroaden geht fahr ich auch mit Anhänger....also hin

Ab und zu gibts mal n Sondertransport mit etwas Überlänge...

Klasse Sondertransport! Und die Farbe der Ladung passt auch....
Beim Zoom auf die hintere Auflage pixelt das Bild zu sehr auf, wie hattet ihr denn das gelöst? Da bin ich echt neugierig, das kann ich mir nicht so richtig vorstellen.

Hinten lag der Baum auf einem Nachläufer für nen LKW, mit Straßenzulassung und allem, war halt nicht angeschlossen.
Das ganz war nur für paar Meter aus dem Lagerlatz raus züber ne Wiese auf die Straße, da hat dann ein alter Bulldog übernommen der ihn zum Aufstellplatz gefahren hat.

Hallo Thomas,

thores hat geschrieben:...
Aber zur gefederten AHK an Deinem 8er: das ist dann eine Maulkupplung, oder?

Wie hast Du die platzmäßig untergebracht???
...

Rockinger hat eine 40er Bolzenkupplung im Programm, die keine Bohrung im Rahmen benötigt. Die Federung ist keine Spiralfeder wie bei den großen Lkws, sondern zwei Gummiringe. Wenn man die Vorspannung auf Minimum einstellt, nimmt die Federung die Spitzen der Auflaufstöße ganz gut weg. Mehr aber nicht. Von Ringfeder gibt es auch eine ähnliche AHK.
Ich wollte eigentlich irgendwann mal die Kreistasche für die Gummis etwas tiefer fräsen, um einen zusätzlichen weicheren, progressiven Ring einbauen. Aber wie das halt so ist mit der Zeit...

Theoretisch wäre es auch möglich mit einer passenden Platte eine kleine "Unimog-Kupplung" einbauen. Dafür ist mir aber der Aufwand mit dem ganzen Festigkeitsnachweisgedöns zu groß. Und wenn ich ehrlich bin, hängen die Anhänger zwar in Stunden viel am Auto, die Zahl der gefahrenen km ist aber lächerlich wenig. Zudem habe ich an den Anhängern durch Dämpfer und stark progressive Zusatzgummifedern an der VA die Auflaufstöße auf ein Minumum reduziert. Weitere Maßnahmen wie z.B. Gummifederbuchsen für die Zuggabel sind so schon gar nicht mehr notwendig. Der größere der beiden Anhänger hat außerdem eine 2,2 t-Vorderachse, die eine wirklich gute Dämpfung hat.

Gruß
Gerhard

Ich hab ihn zwar nicht dabei, aber BruderX ist ja schon was krasses aus Australien.
Ich kannte nur Kedron Caravans, aber das hier ist auch der Hammer:
https://www.youtube.com/watch?v=rao14joQE-4

Gruß Markus

Hi,

jep, den finde ich auch gar nicht so übel. Allerdings ist der auch gar nicht mal so günstig. Das Fahrwerk ist aber auf jeden Fall eine Hausnummer!

Gruß
Gerhard

Was kostet den solch Brüder?

ca.62T +Versand+ Einfuhrumsatzsteuer+MwSt

toyota_bastler hat geschrieben:ca.62T +Versand+ Einfuhrumsatzsteuer+MwSt

+ Kosten für Abnahme/Gutachten und/oder Umbau auf EU-genehmigungsfähige Fahrzeugteile

Ok. Also 60.000
Danke.

toyota_bastler hat geschrieben:ca.62T +Versand+ Einfuhrumsatzsteuer+MwSt

Na komm Christian, gerade du weißt doch was gute Handwerksarbeit wert ist.
Das ist ja schon fast günstig wenn du das mit normaler Tupperware und deren Preisen vergleichst.
Für Zoll, Versand und legalisieren in Europa können die Jungs ja nix...

Gruß Markus

Meine Neuanschaffung, 1t Nutzlast hydraulisch kippbar.
Gruß Uwe

Das ist ja cool, darf man fragen von wem und wieviel?

Gruß Markus

Einer geht noch:



ist aber nicht mehr aktuell.

Schöne Grüsse, Axel O.

relativ aktuell, aber in einem Leben ohne Reise-Toyo und „nur“ noch mit G Hofauto und Forst Unimog in Restauration
Schafe, Heu und Stroh, Schnittmaterial und Holz, der Holder, Wasser und zum Saisonwechsel das Boot wollen bewegt werden. Dazu bietet der G 7 Sitzplätze und ein Autohimmelbett für die nur noch wenigen Übernachtungen im Auto



Gruß aus der Heimat