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Warum eigentlich solch Aufwand und nicht einfach zwei Akkus parallel schalten, wie es beim N25 serienmäßig ist?

Mit 150Ah aus zwei Optimas komme ich ganz schön weit - energietechnisch...



Gruß Stefan

Hallo Stefan,
da habe ich hier im Buschtaxi aber schon Komplexeres gesehen! Eine Zweitbatterie parallel einbauen - genau das macht Hendrik doch, oder? Das CYRIX habe ich auch schon bei einem Hilux mit cold-area-Spezifikation zwischen die beiden 65Ah-Serienbatterien gebaut. Mit der Option, hier später mal zwei Optima reinzusetzen. Das einzige Extra hier ist der etwas aufwändig zu montierende Batteriemonitor. Sowas habe ich bei mir nicht, da reicht eine kleine Spannungsanzeige im Minicamp, die ich im Auge habe. Auch ich bin ja ein Freund des KISS-Prinzips...
Mir gefällt im Übrigen, daß Hendrik sich die Arbeit mit dem Schaltplan macht und bemüht ist, alles korrekt umzusetzen. Sowas motiviert mich, zu helfen - obwohl so eine elektrotechnische Fernberatung nicht ganz ohne Risiko ist.
Hakim

Ist ja auch völlig in Ordnung und auch toll beschrieben
Ich meine nur, so ganz ohne Trennrelais oder gedöns. Einfach parallel und ständig die doppelte Kapazität nutzen!


Gruß Stefan

Hallo Stefan,
warum auch nicht, wenn man keine riesen Verbraucher hat bzw. jeden Tag weiterfährt auf Reisen. Ein kleines Voltmeter in den Zigarettenanzünder stecken, im Auge behalten und rechtzeitig weiterfahren. Auf jeden Fall low budget!
https://www.pearl.de/a-PX8859-1421.shtm ... medium=cpc
Hakim

...die riesen Verbraucher -Standheizungen, Kompressorbox - würden ja immer rechtzeitig ausschalten. Dank integriertem Spannungswächter.
So legt sich halt jeder "seine" Energieversorgung selbst aus.

Also: weitermachen - es bleibt spannend



Gruß Stefan

Hallo,
man sollte - wenn man keine im Stand getrennte Versorgerbatterie hat - allerdings darauf achten, wann genau die verbauten Verbraucher sich selbst abschalten. Meine WAECO-Kühlbox tut das bei 11,6V Betriebsspannung, hat also einen Spannungswächter für sicheren Motorstart. Meine Luftheizung Eberspächer D2 läuft dagegen bis zur Mindestspannung von 10,5V. Das ist demnach ein reiner Unterspannungsschutz für die sichere Heizfunktion, ein Motorstart ist dann wohl kaum mehr möglich. Wenn man also keinen externen Batteriewächter auf die Versorgungsleitung zu den auch bei stehendem Fahrzeug genutzten Verbrauchern (Wohnbereich) setzen will, dann sollte man meiner Meinung nach doch zumindest eine kleine Voltanzeige montieren und im Blick behalten. Ich jedenfalls fühle mich wohler damit...
Hakim

Hat jemand eine Batteriehalterung Lösung gefunden?
Der Halterung für die Optima sieht gut aus aber finde ich zu teuer..

Gruß, Dimi

....und ist ja leider nicht für den 75Ah Akku...

https://shop.4x4farm.de/teile/batterien/toyota-hilux-revo-dc-2016-aktuell-75a-batterie-halterung.html

Leider habe ich bis jetzt auf meine Anfrage,
ab wann das Teil verfügbar ist, keine Antwort
bekommen...

Danke für die weiteren Tipps!

Letzter Stand des Schaltplans unten...

"Voltmeter in den Zigarettenanzünder"...da habe ich gelesen, dass das sehr unpräzise ist. Vielleicht aber als Interimslösung besser als nix? Mal sehen. Das Ding müsste in den Zigarettenanzünder-Anschluß hinten auf der Ladefläche um den Stand der Versorgerbatterie anzuzeigen, oder?

Version 7 (hoffentlich final )

Servus,

falls Bedarf besteht: Ich hätte einen neuen und originalverpackten Dual Battery Manager ( IBS DBM20A) zu verkaufen. Die Rechnug von Taubenreuter habe ich ebenfalls vorliegen.

VG,
G

Vorab erstmal vielen Dank an alle mitwirkenden für die vielen Tipp´s und die genauen Beschreibungen. Ich habe mich auch an den Einbau einer zweiten Batterie gewagt. Einen Batteriehalter habe ich aus Siebdruckplatten gebaut, die Batterie ist bei mir eine Varta Dual Purpose Professional 75 Ah, ein Victron Cyrix CT habe ich ebenso verbaut wie mehrere Sicherungen und Kabel wie von euch angegeben - alles funktioniert einwandfrei.
Und so sieht das ganze bei meinem Lux aus.

Hallo Sese,
sauber gearbeitet, sogar mit zwei 250A-Sicherungen auf der Plus-Verbindungsleitung, wenn ich recht sehe. Pfiffig finde ich Deine Lösung mit den Gummilappen als Polschutz. Bei der Zweitbatterie wäre mir wohler, wenn Du einen zweiten Gurt drumschlingen würdest. Am Besten quer, damit die schwere Batterie auch Richtung Motor sicheren Halt hat. Wenn so ein Haltegurt sich unbemerkt unten an der Siebdruckkante durchreibt...
Hakim

Hallo Hakim, der Gurt ist nur noch eine "Zusatz(Angst)befestigung" , die Batterie ist natürlich unten auf der Platte mit anständigen Haltern verschraubt. Genauso verhält sich das mit meinen zusätzlichen Gummiabdeckungen an den Polen - nicht wirklich nötig - aber mir war wohler so.Ja habe zwei Hauptsicherungen verbaut.
MfG
Sese

Ich habe mich heute auch an die Vorbereitung zur zweit Batterie gemacht. Habe ein 16qmm Kabel von der Starterbatterie am Rahmen entlang durch die Rückleuchte bis auf die Pritsche gelegt. Die Masse habe ich an einer Schraube wo eine Zurröse saß abgegriffen. Wenn ich messe, habe ich hinten genau so 12,5V wie vorne. Wiederstand meiner Masse am Kabel gemessen zur Karosserie liegt bei 0,4 Ohm was denke ich, in Ordnung ist. Auf die Pritsche kommt dann noch eine Box mit Voltmeter und Zigarettenanzünder sowie zwei USB anschlüssen. Wenn ich eine passende Batteriehalterung gefunden oder gebaut habe, wird das ganze natürlich über eine Zweitbatterie betrieben. Für den ersten Urlaub muss es mit der Starterbatterie reichen. Dann dürfen wir eben nicht vergessen die Kühlbox im Stand aus zu schalten.

Wirkt das nur so oder ist das Masse-kabel dünner/geringerer Querschnitt? Falls ja, sollte es unbedingt getauscht werden.