Hallo Erich,
hatte ich nicht schon mal alles kurz beschrieben...? Find´s jedenfalls hier nicht mehr
! Egal, Du schaffst das auch ohne Foddos.
Material: wie Richard schon sagte, nimm normalen Kraftstoffschlauch aus Gummi in zwei Innendurchmessern. Den kleineren Innendurchmesser brauchst Du für´s ADD und die beiden Getriebe, den größeren Innendurchmesser für die beiden Diffs. Falls Du die Wahl hast zwischen zwei Wandstärken, nimm´die dünnwandigere/flexiblere Version mit Textilhülle für leichtere Verlegung und guten Scheuerschutz. Und ein paar Kabelbinder.
1.
Hinterachs-Diff: Blech-Hütchen oben am Diff mit einem oder zwei Flachschraubendrehern vorsichtig etwas aufbördeln und dann hochhebeln. Achtung: im Hütchen ist als Ventil ein Plättchen mit einer Feder, das alles schön wegpacken. Schlauch aufstecken und gegen Abrutschen sichern, z.B. mit Edelstahldraht (wie für die Griffbefestigung bei Motorrädern) oder einer möglichst schmalen Schlauchschelle. Schlauch am Pritschenboden über der Achse mit Kabelbinder befestigen, so daß genügend Schlauchlänge für ein komplettes Ausfedern der Achse da ist. Schlauch am Pritschenboden weiter nach hinten führen, dann nach links oder rechts von unten hinter die Leuchteneinheit, dort ganz nach oben in die Ecke und in einem 180-Grad-Bogen befestigen. Das Ende bleibt ohne Ventil, oder Du kaufst Dir eins, wie es an der vorderen Diff-Entlüftung verbaut ist. Dann entfällt natürlich der Schlauchbogen...Alternative: Verlegung hinter die Tankklappe wie bei Richard.
2.
Getriebe+Zwischengetriebe: deren Entlüftungen laufen rechts an der Oberseite der Getriebegehäuse nach vorne, werden dann durch ein T-Stück gekoppelt, und enden mit einer Schutzkappe auf einer kleinen Halteplatte knapp hinterm Motorblock rechts. Kappe abziehen, Verlängerungsschlauch aufstecken und im Motorraum in die oberste Ecke an der Spritzwand/Innenkotflügel führen, ohne Abschluß-Biegung, aber mit wieder aufgesteckter Kappe.
3.
Vorderachs-Differential und ADD: die Originalentlüftungen per dünnem Schlauch (ADD) und dickem Schlauch (Diff) enden links vom Motorblock etwa auf halber Höhe, kurz vorm Ölfilter, auf einem gemeinsamen Plastikhalter. Beide Kappen abziehen, beide Schläuche bis in die oberste Ecke des Motorraums verlängern. Das dicke Käppchen der Diff-Entlüftung wird wieder aufgesetzt, das kleine ADD-Ventil geht in die Kleinteilekiste, weil es keine
Belüftung des ADD zuläßt. Eine 180-Grad-Biegung als Wasserschutz ist hier nicht nötig, durch den sehr geringen Innendurchmesser des ADD-Schlauchs kann eh´kaum Wasser eindringen. Tipp: um die beiden dünnen ADD-Schläuche zu verbinden, brauchst Du ein sehr dünnes, kurzes Röhrchen. Du kannst einfach vorsichtig am ADD-Ventil einen Teil des überlangen Stutzens abtrennen und als Verbindungsröhrchen verwenden.
Mit dieser Art der Höherlegung kommst Du überall über Batterie-Niveau. Die Wattiefe wird aber schon durch die Unterkante des Sicherungskastens (Eintritt Kabelbaum) begrenzt. Es sollte also gut reichen. Auch wenn in Fahrt das Wasser der Bugwelle kurz über die Motorhaube schwappt, hast Du im hinteren, oberen Bereich des Motorraums allenfalls Spritzwasser vom Lüfter, und in die Schläuche dringt noch lange nichts ein. Für gröberes, längeres Versenken muß man natürlich alle Schläuche in den Innenraum (ist ein LR da etwa trocken?) oder mit dem Schnorchel nach oben bis an die Dachkante legen. Eine Verlegung
in den Ansaugtrakt ist nicht optimal, wenn sich ein Schlauch z.B. vom Diff löst saugt der Unterdruck hier im nächsten Loch Wasser an...Und speziell bei Benzinern kommt das potentielle Nebenluft-Problem dazu.
Zur Abdichtung des ADD: das Käppchen der ADD-Entlüftung ist kein offenes Schutzkäppchen wie bei den Getrieben, sondern als Ventil ausgeführt ähnlich der originalen HA-Diff-Entlüftung. Es läßt Entlüftung zu, aber keine Belüftung. Im Diff macht etwas Unterdruck nichts aus. Im Kunststoffgehäuse des ADD mit seiner einfachen O-Ring-Dichtung führt Unterdruck meiner Erfahrung nach dazu, daß Wasser von außen an der Dichtung vorbei angesaugt werden kann. Deshalb das Entlüftungsventil nicht weiter verwenden. Da ich auf meiner nächsten Islandreise aber keinesfalls den dritten Stellmotor riskieren will, habe ich vorsorglich das ADD-Kunststoffgehäuse (rechts vorne am VA-Diff) gereinigt und von außen am Stoß zum Metallgehäuse des Aktuators mit Gehäusedichtmittel überzogen. Ist vielleicht nicht ganz fachgerecht, aber es beruhigt mich! Alternative wäre, statt von außen abzudichten, auf die Silikondichtung im Deckel etwas zusätzliches Gehäusedichtmittel aufzubringen, aber dafür muß das vordere Diff abgesenkt werden, und eine Dichtheitsgarantie ist das auch nicht. Also auch nicht ganz fachgerecht, aber aufwendiger.
Viel Spaß beim Einbauen des "Waden-Kitts"
Hakim
