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-- Wie den Wärmetauscher möglichst einfach einbauen? |
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| landcruiser |
 Verfasst am: Sa, 26. Nov 2005, 01:13 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 7485
Wohnort: outback - Northern Territory of lower saxonia
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Heute gehts mal nicht um die geliebte J4-Hardcorefraktion sondern mehr um die etwas moderneren Motoren wie 2LT, 2LT-2 1KZT oder 1HZ.
Die dürften nämlich ACSD haben.
Was ist ACSD?
Wusste ich bis vor einiger Zeit auch nicht.
Hab auf meinen Seiten mal eine Idee für den einfachen Einbau eines Kühlwasserwärmetauschers zum Pöl-Betrieb bei solchen Motoren versucht zu beschreiben.
Zu finden über www.propoel.de oder www.propöl.de
Hats das schon jemand versucht?
Wie sind eure Erfahrungen?
(Edited by landcruiser at 1:16 am 26. Nov. 2005) |
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Ich bin für das verantwortlich was ich sage. - Nicht für das was Du verstehst! |
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| Diesel Daniel |
| Verfasst am: Sa, 26. Nov 2005, 23:34 |
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Anmeldungsdatum: 18.06.2004
Beiträge: 155
Wohnort: CH-3315 Bätterkinden
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Hallo Uwe
An diesem Anschluss hast du sehr schnell Wärme.
Ich persönlich würde dort anschliessen. In Serie, den Parallel ist die Strömungsgeschwindikeit tiefer.
Vorteil: Schnell warm
Nachteil: Kann mit Hahn nicht geschlossen werden.
WT dann Dehni oder Dehni dann WT ist nicht ein grosser Unterschied.
Habe 1. Variante.
Habe das bei meinen Cit dort angeschlossen. Der/die 1HZ kommt erst im Frühling dran, wenn das Störungsfrei mit dem Altpöl durch den Winter lief.
siehe auch hier ab 20. Oktober:
http://www.buschtaxi.net/forum/viewtopic.php?t=7785
Weiterhin gutes Pölen.
Fahre 2Tank zur Zeit mit 75-85% AltPöl was eher zu zähflüssig ist bei -7C. Bemerkbar ab 3500 U/min 4./5. Gang ab ca. 10sec Vollastbeschleunigung Autobahn. |
_________________
Schöne Grüsse aus der Schweiz
Daniel |
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| landcruiser |
| Verfasst am: Sa, 26. Nov 2005, 23:45 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 7485
Wohnort: outback - Northern Territory of lower saxonia
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Hallo Daniel,
prima, dann scheine ich damit ja nicht falsch zu liegen.
Danke für die Rückmeldung!
Grüsse
uwe |
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| RainerPhilipp |
| Verfasst am: Do, 01. Dez 2005, 19:50 |
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Anmeldungsdatum: 08.11.2001
Beiträge: 106
Wohnort: Schweinfurt
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Hallo Landsruiser und Daniel,
woher nehmt Ihr die Gewissheit, dass das Kühlwasser an dieser Stelle schneller warm aus dem Motorblock austritt als z.B. am Ausgang für die Heizregister. Die Flüssigkeit wird über die Wasserpumpe bewegt, am Zylinderkopf erwärmt und läuft dann weiter. Theroretisch müsste doch das Kühlwasser nach dem Zylinderkopf immer die gleiche Temperatur haben, egal ob es zum Heizregister läuft oder zur ESP.
Ich bitte mal hier um Aufklärung.
Grüße |
_________________
Rainer |
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| Diesel Daniel |
| Verfasst am: Di, 31. Jan 2006, 22:26 |
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Anmeldungsdatum: 18.06.2004
Beiträge: 155
Wohnort: CH-3315 Bätterkinden
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Hallo Rainer,
Habe da noch was gefunden, betreffs der Einschlaufung des WT im KW-Kreislauf.
Ist zwar ein Volvo, doch die Überlegung und vorallem die Erfahrung mit meinem Citroën BX scheinen sich hier zuwiederholen.
Allgemeingültig ist sicher übertrieben, aber diese Konstruktions-Bedingungen ab Werk würden Sinn machen.
Wegen der Vorwärmung:
Ob das nun für die ESP oder die Filtergänigkeit oder......, ist; spielt für unser Verständnis keine Rolle.
Zitat:
.......................................... Ein Wärmetauscher ist PFLICHT! Ohne diesen wird die Einspritzpumpe extrem belastet und wird nicht sehr lange halten.
Wie ihr diesen Tauscher in den Wasserkreislauf einbindet ist eure Sache. Ich bevorzuge es ihn in Reihe mit dem Kaltstartbeschleuniger anzuschließen. Grund: Immer extrem viel Wasserdurchsatz, wird als erstes warm, KSB bleibt etwas länger gezogen => gut für Pöl in der Kaltlaufphase. .................................................................
herausgenommen von hier
http://volvo.reparaturanleitung.info/volvo/thread.php?threadid=8885
(Edited by Diesel Daniel at 22:28 am 31. Jan. 2006)
(Edited by Diesel Daniel at 22:40 am 31. Jan. 2006) |
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Schöne Grüsse aus der Schweiz
Daniel |
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| RainerPhilipp |
| Verfasst am: Mi, 01. Feb 2006, 21:10 |
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Anmeldungsdatum: 08.11.2001
Beiträge: 106
Wohnort: Schweinfurt
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Also Daniel, sei mir nicht böse, aber die Story glaub ich einfach nicht. Der Durchsatz an Kühlwasser ist bei der ESP garantiert geringer als beim Wärmetauscher. Die Leitungen sind ja schon wesentlich dünner. Die Annahme, dass das Külwasser für die ESP schneller erwärmt werden soll als für den restlichen Motor mit Heizregister halte ich für nicht begründet. Über Deinen zitierten Volvofahrer möchte ich mich jetzt hier nicht auslassen, das würde die Sache nur verwässern. Auf jeden Fall fahre ich noch bei -10!C mit PÖL durch die Gegend, ohne den Einspritzdruck auf 250bar zu erhöhen.
So long |
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Rainer |
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| landcruiser |
| Verfasst am: Di, 07. Feb 2006, 22:09 |
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Anmeldungsdatum: 17.05.2001
Beiträge: 7485
Wohnort: outback - Northern Territory of lower saxonia
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Die Sache mit der schnellen Verfügbarkeit von warmen Wasser an dieser Stelle ist, wie auf meiner site beschrieben, eine Annahme, gestützt auf die Aussagen von jemand, der es wissen sollte.
Ist, wie auch beschrieben, neben anderen Argumenten für mich nur ein Grund für diese Variante.
Schlußendlich reichen schon recht geringe Mengen warmen Kühlwassers, um das PÖL auf ausreichende Temperatur zu bringen.
Wenn ich mal irgendwann Zeit hab, werd ich mir mal den Spaß machen und messen wo das Kühlwasser nun zuerst am wärmsten ankommt.  |
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