Beratung hintere Diff-Sperre HZJ78

[wüstenfreund]

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Hallo Ernst,
bist du sicher das du keine Sperre hinten hast?
Ich hatte für meinen HZJ 75 auch einen Sperren Fred aufgemacht, bis ich den kleinen roten Aufkleber LSD realisiert hatte.
Wenn für dich Reise im Vordergrund steht würde ich mir das Nachrüsten von nicht original Toyota Teilen gut überlegen.
Das kann unterwegs einen rattenschwanz hinterher ziehen.
Nach meiner Meinung bringen Sperren eher etwas im Matsch und Schnee.
Sand, Schotter und Steine bewältigst du am besten mit Gefühl und dem richtigen Luftdruck.
Für tiefe Wasserdurchfahrten ist eine Watthose wichtiger als Differenzialsperren.
Solch eine Aktion falsch bewertet, kann dich in eine schwierige Lage bringen.
Wenn ich mich richtig festgefahren hatte, habe ich mich immer über die eigene Dummheit geärgert nicht vorher wie beim Trail die schwierigen Passagen abgelaufen zu haben.
Viele Grüße
Michael

[HJ61-Freak]

@Florian: Hast du denn wenigstens Mal die Sandbleche benutzt?

Davon hatte ich seinerzeit in Afrika/Südamerika ganze vier Stück mit und habe diese auch mehrfach gebraucht. Allerdings bis auf einmal auch nur zwei Stück gleichzeitig. Deswegen liegen die anderen zwei bis heute auf dem Dachboden.

Wenn ich übrigens seine Sperre nachrüsten würde, was ich selbst zwischenzeitlich an der Hinterachse wegen deutlich extremeren Touren auch gemacht habe, dann wäre dies immer eine originale Toyo-Sperre mit Umbau auf Betätigung per Luftdruck. Für die Originalsperre bekomme ich weltweit bei jedem Toyotahändler Ersatzteile und der Aufbau ist, bis auf den lektrischen Stellmotor, bewährt und haltbar. Die Teile für die pneumatische Betätigung sind weltweit genormte Standardteile aus dem Pneumatikhandel.

Hallo Ernst,
bist du sicher das du keine Sperre hinten hast?
Ich hatte für meinen HZJ 75 auch einen Sperren Fred aufgemacht, bis ich den kleinen roten Aufkleber LSD realisiert hatte.

Ein LSD ist aber etwas komplett anderes als eine manuelle Differentialsperre. Ein LSD ist einem manuell sperrbaren Differential z.B. im Sand deutlich überlegen, ebenso auf Untergrund mit hohen Grip (Teer). Insgesamt bietet das LSD deutlich mehr Vorteile im Bereich der Fahrdynamik bei höheren Geschwindigkeiten. Dagegen ist das LSD bei maximaler Verschränkung, spätestens wenn ein Hinterrad den Boden verlässt, am Ende.

Gruß

Florian

[Ernst1101]

Hallo Ernst,
bist du sicher das du keine Sperre hinten hast?
Ich hatte für meinen HZJ 75 auch einen Sperren Fred aufgemacht, bis ich den kleinen roten Aufkleber LSD realisiert hatte.

Danke für den Hinweis, Michael.
Ja, ich bin mir sicher, dass die Kiste kein Sperr-Diff und auch kein LSD hat.

Für tiefe Wasserdurchfahrten ist eine Watthose wichtiger als Differenzialsperren.
Solch eine Aktion falsch bewertet, kann dich in eine schwierige Lage bringen.

Das ist bereits zu viel Risiko! Da würd ich umkehren. Wenn's Wasser höher als die Tür kommt, ist fertig lustig für mich. Ich will ja nicht ein ganzes Dasein wegen einer Flussdurchquerung riskieren.

Wenn ich mich richtig festgefahren hatte, habe ich mich immer über die eigene Dummheit geärgert nicht vorher wie beim Trail die schwierigen Passagen abgelaufen zu haben.

Das sowieso ... Leider aber realisiert man erst nachher, dass man dumm war. Leider ist es zu diesem Zeitpunkt dann schon passiert und man braucht eine Strategie, wie man wieder rauskommt

[Ernst1101]

Wenn ich übrigens seine Sperre nachrüsten würde, ... dann wäre dies immer eine originale Toyo-Sperre mit Umbau auf Betätigung per Luftdruck. Für die Originalsperre bekomme ich weltweit bei jedem Toyotahändler Ersatzteile und der Aufbau ist, bis auf den lektrischen Stellmotor, bewährt und haltbar. Die Teile für die pneumatische Betätigung sind weltweit genormte Standardteile aus dem Pneumatikhandel.

Merci für den Hinweis. Gute Idee eine Originalsperre zu verwenden.

[Marsu]

Wenn ich übrigens seine Sperre nachrüsten würde, was ich selbst zwischenzeitlich an der Hinterachse wegen deutlich extremeren Touren auch gemacht habe, dann wäre dies immer eine originale Toyo-Sperre mit Umbau auf Betätigung per Luftdruck. Für die Originalsperre bekomme ich weltweit bei jedem Toyotahändler Ersatzteile und der Aufbau ist, bis auf den lektrischen Stellmotor, bewährt und haltbar. Die Teile für die pneumatische Betätigung sind weltweit genormte Standardteile aus dem Pneumatikhandel.

Benötigt man hier eine andere Achse für oder kann man das alles am bestehenden Fahrzeug nachrüsten?

Danke und Gruss

Oliver

[HJ61-Freak]

Beim HZJ78 benötigt man, wie bei der Umrüstung aller anderen LC-Achsen mit 9,5"-Differential für die Umrüstung auf das originale Sperrdifferential keinen anderen Achskörper. Es muss lediglich ein kleines Stück der Flanschfläche zwischen Differentialträger und Achskörper herausgetrennt/abgeschliffen werden. Das funktioniert einwandfrei im Freihandverfahren mit dem Winkelschleifer.

Bei der Ümrüstung der Vorderachse eines HZJ78 ist das gegebenenfalls anders!

Gruß

Florian

[timo cr]

Das Stück was weggeflext werden muss kann man genau mit der Dichtung anzeichnen.

Meine jedenfalls das alle Dichtungen diese kleine Aussparung haben

Gruss

Timo

[Gundl]

Moin,

hab vor kurzem den TJM Pro Locker in meinem 75er eingebaut.
Ich bin auch der Meinung, dass man eine Sperre eher selten braucht, bislang bin ich auch ohne eigentlich überall hingekommen.
Manchmal kann sie aber sinnvoll sein, weil man mit Sperre ganz gemütlich fahren kann, ohne Schwung holen zu müssen.

Tatsächlich hatte ich wieder mal Spass am basteln.

Der Einbau an sich war problemlos im Kit (168PL01) war eigentlich alles drin.

Es gibt aber ein kleines Problem mit dem "Aktuator", dass sich erst bei Einbau zeigte.
Der Aktuator schiebt durch einen druckluftgetriebenen Kolben den Ring in die Sperre.

Leider ist der Weg den der Aktuator macht größer als es der Ring tut.
Laut Anleitung soll die Gabel des Aktuators so eingestellt werden, dass die sowohl im Aus- als auch im Eingeschalteten Zustand ein wenig Spiel hat. Sonst würde die Gabel am Ring schleifen.

Das lässt sich (durch den zu großen Weg des Aktuators) so aber nicht einstellen.

Hier ein Aussi, der das Problem genau beschreibt, er hat dann eine Scheibe eingebaut (1mm), die den Weg des Aktuators begrenzt:
https://www.youtube.com/watch?v=XkZzyJ_FAKU&t=5s

Hab`s im Moment erstmal so eingestellt, dass zumindest im ausgeschalteten Zustand der Aktuator nicht am Ring schleift.

Es kann nicht zufällig jemand nachmessen welchen Durchmesser die Scheibe bräuchte?
Ich würde diese schon haben wollen bevor ich das Diff nochmal rausbaue...

Was ihr für den Einbau noch braucht ist ein Gewindeschneider G (BSP)1/4" und einen 11,8mm Bohrer für das Kernloch.

Viele Grüße
Claus

[Ernst1101]

Liebe Foristi

Herzlichen Dank für die Antworten und Meinungen zum Thema Diff-Sperre.
Es ist immer wieder sehr wertvoll, sich hier ein bisschen auszutauschen. Das hilft ungemein, eine Situation besser einschätzen zu können.

Für mich heisst das, dass ich vorerst Mal ohne Diff-Sperre los reise. Sollte ich dann unterwegs feststellen sollen, dass es doch besser wäre MIT Diff-Sperre, kann ich dann immer noch eine einbauen lassen. Ansonsten investiere ich den Betrag halt in Diesel, Brot und Käse.

Sowieso: Wann man mal wieder auf einen anderen Kontinent fahren kann ist ja noch völlig offen. Also werden wir wohl unserer Reise gezwungenermassen in Europa starten (grad Spanien bietet ja ganz tolle Reviere, wo man einen HZJ78 artgerecht ausführen kann).
Wer weis, ob man dieses Jahr überhaupt noch über den grossen Teich verschiffen und einreisen kann ...

Danke & Gruss, Ernst

[F250]

Wenn Locker dann würde ich einen Elektrischen einbauen.

https://www.terraintamer.com/en/4wd-products/elocker

[Marsu]

Wenn ich übrigens seine Sperre nachrüsten würde, was ich selbst zwischenzeitlich an der Hinterachse wegen deutlich extremeren Touren auch gemacht habe, dann wäre dies immer eine originale Toyo-Sperre mit Umbau auf Betätigung per Luftdruck. Für die Originalsperre bekomme ich weltweit bei jedem Toyotahändler Ersatzteile und der Aufbau ist, bis auf den lektrischen Stellmotor, bewährt und haltbar. Die Teile für die pneumatische Betätigung sind weltweit genormte Standardteile aus dem Pneumatikhandel.

Gruß

Florian

Hallo Florian,

ich plane seit dem Wochenende mehr den je eine Sperre hinten nachzurüsten. ARB fällt raus da ich jetzt zum zweiten Mal an meinen 2011 Ranger Undichtigkeiten habe.

Favorit wäre die original Sperre Druckluft betätigt wie von dir beschrieben, aber nur wenn die Druckluft komplett außerhalb bleibt. Hast du das selber umgebaut oder machen lassen?

Alternativ die TT elocker aber auch schon ein stolzer Preis und original wäre von der Ersatzteilversorgung sicher die bessere Lösung.

Danke und Gruss

Oliver

[HJ61-Freak]

Favorit wäre die original Sperre Druckluft betätigt wie von dir beschrieben, aber nur wenn die Druckluft komplett außerhalb bleibt.

Weiß jetzt nicht genau, was Du meinst, aber: Bei meiner Konstruktion sitzt der 2-Wege-Druckluftzylinder komplett außerhalb der Achse und lässt sich auch recht zügig und problemlos wechseln.

Hast du das selber umgebaut oder machen lassen?

Alles selbst gemacht. Hier gibt es dazu einiges zu lesen sowie ein paar (nicht ganz so gute) Bilder:

manuelle-sperre-kontra-lsd-differential-beim-j6-t57883-15.html

Gruß

Florian

[GRJ78]

BATOYO hat da mal ein Umbaukit für angeboten…

[Marsu]

Danke Florian, hört sich gut an. Da ich mit ARB keine gute Erfahrung gemacht habe, möchte ich keine Druckluft mehr in der Achse! Muss ich mir mal genauer anschauen.
Eventuell auch mal mit BATOYO Kontakt aufnehmen, danke für den Tip.

Grüsse Oliver