Dieselmotor "geht durch" Hilfee

[netzmeister]

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...mal so zwischendrin: Schöne, sachliche, hilfreiche Diskussion! Danke dafür!

[steffen_k]

Hallo Axel,

ich glaube wir reden aneinander vorbei.
Hier mal ein Prinzip-Bild aus dem Bosch-Buch "klassische Dieseleinspritzsysteme"

Das 2.Verstellhebel (Gasgestänge) geht nicht direkt auf die 7.Regelstange, die die 8.Pumpenkolben verdreht und damit die Einspritzmenge bestimmt, sondern der 2.Verstellhebel geht nur auf den 5. Regelhebel. Somit kannst du von außen nicht sehen wo die 7.Regelstange bzw. der 10./12.Regler steht.

Du müsstest mal den "hinteren Deckel" abschrauben um zu schauen ob der Regler sich bewegen läßt, dafür müsste man aber wissen um welche Typ ESP es sich handelt (siehe mein Posting vom 30.03).

Gruß Steffen

[PEOPLES]

Genau so. Es gibt bei den alten Reiheneinspritzpumpen eben so einen Deckel. Meist ist der verblompt, weil man damit die Pumpe einstellt und sich mit dem Regelstangenanschlag auch der Motor schön fett drehen lässt.

Die kann man aber im Leerlauf unabhängig des Gasgestänges bewegen. Dazu muss eben der Deckel ab. Die Reglerstange muss sich ganz leicht mit zwei Fingerspitzen bewegen lassen.
Es kann sein (sollte), dass die Reglerstange mit einer Feder unter dem Deckel in eine Richtung gedrückt wird, diese Feder muss auch da sein.

Diese Reglerstange bestimmt letztendlich, wieviel Diesel bei jedem Hub eingespritz werden kann.

Hier mal in Aktion: Diese Stange solltest du prüfen. Wahrscheinlich hängt die etwas

[steffen_k]

Hi Peoples & Axel,

ich meine dieses Deckel hier,

dahinter ist der Regler und das Gleitstein 10. Je nachdem welche Pumpe halt verbaut ist.

Gruß Steffen

[bandeirante]

@Steffen: Es ist die von dir beschriebene Pumpe. Ich scheue mich nur, sie auszumachen.Ist mir schon klar, dass die Hebel aussen nur Stellhebel fürs Innenleben sind. War aber heute noch nicht dran.Werde erst mal den Keilriemen machen...
Bis später....

[Illini]

"Ich habe immer noch keine Erklärung, warum der Trecker mit Höchstdrehzahl angesprungen ist. Der wurde nur im Leerlauf abgeschaltet und in der Pumpe kann sich von alleine doch nichts in einer neuen Stellung festhängen "

Doch, wie schon geschrieben wird die Position der Regelstange von dem Fliehkraftregler bestimmt. Wenn der sich nicht dreht (also Motorstillstand) wird die Regelstange auf volle Fördermenge gedrückt, der Motor startet praktisch immer mit voller Fördermenge, egal was man mit dem Gaspedal macht. Nur merken tut man es nicht weil die Fördermenge mit einsetzender Rotation zurück genommen wird.
Also, Motor wird abgestellt, Regelstange verdreht die Kolben auf max. Fördermenge, mit der Zeit wächst das Gestänge fest (wurde schon richtig beschrieben, altes Öl etc.), beim nächsten Startvorgang reicht die Federkraft des Reglers nicht aus das Gestänge los zu brechen.

[bandeirante]

So, hat doch etwas länger gedauert bis ich wieder an die Maschine kam. Den verplombten Deckel mit den vier 6er Schrauben habe ich geöffnet. Nach langem rumprobieren konne ich ein Teil, vermutlich den Spannhebel im Bereich der Angleichfeder packen und mit ziemlichem Fingerkrafteinsatz zurückziehen; leicht geht anders, aber es war kein "klemmen" zu spüren, der ist dann selbstverständlich wieder nach vorne gegengen. Das war vermutlich der Test der Leichtgängigkeit. Mehr geht da auch aus Platzgründen nicht.
Wenn kein Veto von euch kommt, werde ich morgen mal anlassen....auch wenn ich bisher nicht wirklich eine Ursache festmachen konnte.

Dieses verschraubte Rohr war übrigens die Drehzahlmesserwelle.

Nochmal ganz lieben Dank an alle Helfer, auch die, die PM geholfen haben. Auch wenn die Sache noch nicht abgeschlossen ist, hab ich doch wieder ein paar Berührungsängste verloren und was dazu gelernt.
Und die Garantie ist nach lösen der Plombe ja jetzt wohl auch hin

Ich halte euch auf dem Laufenden!

Schöne Grüße und eine gute Kar-Woche, Axel

[Hilux2.8]

... hatte vor etlichen Jahren mal den Fall bei einem Isuzu Midi:
Ölwechsel durchgeführt, Öl eingefüllt (richtige Menge) und dann gestartet:
Da ging der Motor auch "durch" - hatte damals Mühe den Motor "abzuwürgen".
Zündung war bereits aus...
Dann gings auf Fehlersuche:
Ölstand, am Messstab viel zu hoch...
Öl abgelassen und Ölwanne abgebaut:
Ölwanne war fast zur Hälfe voll mit Ölschlamm, somit hat der Motor das Motoröl angesaugt und verbrannt...
Mann war das ne Aktion...