Differentialsperre BJ 42

[snoopy48]

Ich dachte immer, der BJ 40/42 hätte serienmäßig zumindest eine Differentialsperre an der Vorder- oder Hinterachse. Scheint aber nicht so zu sein. Weiß jemand Genaueres?

[yallahyimshi]

Falsches forum erwischt?

[Cruiserman]

... dann trotzdem hier

... nein haben die BJ42 normal nicht ... zumindest keine 100% zuschaltbare, Toyota war wohl seinerzeit der Meinung das es nicht notwendig sei, vielleicht auch aus Kostengründen, die kommen ja trotzdem überall durch.
Allenfalls eine LSD Sperre gab es gelegentlich in der Hinterachse.

Gruß Jürgen

[wannabee]

... dann trotzdem hier

Der Ausgangspost stand zuerst im Marktplatz, bevor der Meister ihn hierher verschoben hat - daher auch die erste Antwort.

[willio]

ich glaube da gabs im alten Forum mal eine Resto von einen J4 mit HA-Sperre, betätigt
durch Öldruck ... Ich finde es nicht mehr..

Weis Jemand mehr ?

cruis
willio

[Pacmann]

Originale Seilzug Sperre vom J4 an der Hinterachse das gibt es. Ist sehr rar. Noch schwieriger zu finden als die vom J7. So wie ich das in Erinnerung hab scheint die baugleich mit der Achse vom J7 zu sein. Natürlich nur die Aufnahmepunkte für die Blattfedern sind weiter nach innen versetzt.

[marks_BJ42]

Ich dachte immer, der BJ 40/42 hätte serienmäßig zumindest eine Differentialsperre an der Vorder- oder Hinterachse. Scheint aber nicht so zu sein. Weiß jemand Genaueres?

So hätte es sein sollen ....oder besser sein müssen. Der Auslieferungszustand meines BJ42 war 1981 ohne Sperren und mit lausigen Dunlop SP44 205R16. Eine feuchte Wiese mit leichtem Anstieg und schon ging trotz 'Allrad' nichts mehr. Allrad hieß dann eigentlich Zweirad, weil sich nur vorne nur ein Rad drehte und hinten auch.

Handbremse etwas anzuziehen hat manchmal etwas geholfen, ging aber nur bei den Trommeln am Rad. Bessere Reifen halfen auch schon einiges, aber eine Sperre ist durch nicht zu ersetzen.

[snoopy48]

Und habt Ihr dann eine Sperre nachgerüstet oder fahrt Ihr ohne? Gerade bei längeren Offroad Trips hätte ich da Bedenken.
Die Nachrüstung dürfte pro Achse so ca. 600.- Euro an Material kosten.

[marks_BJ42]

EUR 600,- reichen nicht. Die ARB Air Locker kostet rund EUR 1.100,-, ohne Kompressor und sonstiges Installationsmaterial.

Ich habe mir die Sperre zugelegt, wird aber erst im Rahmen der Überholung eingebaut werden. Luftdrucktank und Kompressor sind bei mir schon drin.

[snoopy48]

Habe letztes Wochenende unseren BJ 42 im Offroad Gelände von Sonthofen mal ausgiebig getestet. Muss sagen: der BJ braucht gar kein Sperrdifferential. Kommt eigentlich überall problemlos rauf.
Geile Kiste!

[marks_BJ42]

Letztes Wochenende war es trocken, oder?

[Pacmann]

Habe letztes Wochenende unseren BJ 42 im Offroad Gelände von Sonthofen mal ausgiebig getestet. Muss sagen: der BJ braucht gar kein Sperrdifferential. Kommt eigentlich überall problemlos rauf.
Geile Kiste!

Beim J4 brauchst du gar keine Sperren. Der geht auch so sehr gut. Mit richtigen Traktionsreifen kommst du überall hin. Ein wichtiger Faktor sitzt auch zwischen Lenkrad und Sitz. Habe nur Seilzugsperrenachsen vom J7 drauf weil die halt noch rum lagen. Sonst würde ich noch immer ohne fahren. Wenn du trotzdem welche möchtest dann kuck dass du einen Satz Seilzugsperren findest. Bin sehr zufrieden damit.

Der Nachteil der Sperren...du fährst dann da hin wo es Beulen gibt.

[PEOPLES]

Ich hole das hier mal kurz hoch:

Es gibt so automatische Sperren, die verhindern, dass eines der Räder unter der "Eingangsdrehzahl" läuft, aber das kurvenäußere Rad vorrauseilen lässt.

Wie heißen die Sperren im Deutschen konkret? Und bringt das was anstatt einer richtigen zuschaltbaren Sperre?

Wenn ich das richtig verstehe, dann ist die Achse quasi immer gesperrt und lässt das kurvenäußere nur etwas schneller laufen. In einer zb. Linkskurve überträgt dann aber nur das linke Rad entsprechend Antriebskraft.

Danke

[HJ61-Freak]

Das sind automatische Sperren, neudeutsch auch auto Locker oder Lunchbox Locker genannt. Bekannte Vertreter sind DETROIT LOCKER, AUSSIE LOCKER oder POWERTRAX LOCKRIGHT. Sauber eingestellt (!!!) ist diese Form der Sperren ziemlich haltbar und funktioniert im Gelände ziemlich gut. Du musst Dich halt um nichts kümmern, die Sperren sind drin, wenn Du sie brauchst.

Einziges Thema ist das schnellere Durchfahren von engeren Kurven mit gripreichen Untergrund und unter Motorlast. Dabei kann es vorkommen, dass sich das kurvenäußere Rad erst einmal freidrehen muss, sprich die Sperre muss erstmal lösen. Das kann dann mit einem Geräusch und ggf. auch einem fühlbaren Rück einhergehen. Vor allem in Fahrzeugen mit sehr kurzem Radstand kann das irritieren bzw. problematisch sein. Ich persönlich finde die Dinger eigentlich ganz interessant. Vor allem das fahrdynamische Potential auf festen Untergrund ist besser nutzbar, als bei einer manuellen Sperre. Man muss sich aber darauf einlassen.

Im Grunde gibt es nur drei Gruppen: Die, die es noch nie gefahren sind; die, die es mögen und die, die es sofort wieder ausbauen.

Gruß

Florian

[PEOPLES]

Hi Florian,

danke für die Info und vor allem für die Schlagworte, damit habe ich auch bei den Amis Infos gefunden. Hab mich schon gewundert, warum die Sperren hier so vergleichsweise günstig sind.

Das sieht eher so aus, wie eine quasi ständig gesperrte Achse, die ohne Last auch ein wenig aufmachen kann. Wahrscheinlich eher etwas für Leute, die halt hauptsächlich auf losem Untergrund unterwegs sind, aber auch die paar Meter nach Hause auf der Straße machen wollen.