Eindruck nach 500km

[Cruisero]

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„Voodoo-Neodym-Doppelmagnetsystem“

Geiles Konzept! Mach ich auch!!

Gruß
Frank

[Fritzz]

Darf man fragen, welche Magneten genau da zu empfehlen sind?
Ich hatte mal bei einem anderen Toyota die originale Ölablassschraube ausgetauscht mit einer eines Fremdherstellers mit eingebautem Magneten. Tja, das Ende vom Lied war, dass das Gewinde nicht genau passte und deshalb das Gewinde in der Ölwanne geschrottet wurde. Ganz toll damals.
Deshalb ist ein Magnet rangepappt an die Originalschraube ja völlig gefahrlos und wirkt genauso.

Wo überall sind denn Magnete zu empfehlen? Motor, Getriebe, alle Differentiale?

[karrizek]

@Fritzz:

Diese Magnete hab ich damals genommen. Schlüsselweite der Ablassschrauben ist glaube ich 24mm. Magnete sind 20mm im Durchmesser und 5mm dick. Leider im Moment ausverkauft. Gibt aber Ausweichprodukt bei CONRAD mit anderer Grenztemperatur 80°C was aber auch reichen sollte...
Kann man an alle Ablassschrauben des SG und VTG und Achsen pappen. Mach ich schon beim zweiten HZJ...

so long
karrizek

[Cruisero]

... uns also Voodoo die Neodyme noch 24h in etwas japanischer Soyasauce reifen lassen.

Gruß
Frank

[cruisermaddin]

Sojasauce geht, aber Sake ist besser....... ich mach das schon seit Jahren so....

[karrizek]

... uns also Voodoo die Neodyme noch 24h in etwas japanischer Soyasauce reifen lassen.

Gruß
Frank

Frank, da kriegst du ein Echo drauf

so long
karrizek

[se7en6]

Ergänzung zur Liste wichtiger Ersatzteile bei langen Reisen:
Soya-Sauce. Check.

[Erik Wikinger]

Soljanka Männer... Soljanka, da geht nix drüber.
Funktioniert auch bei 30 Grad Minus noch...

[karrizek]

Soljanka Männer... Soljanka, da geht nix drüber.
Funktioniert auch bei 30 Grad Minus noch...

Quatsch nich, is doch kein LADA

so long
karrizek

[se7en6]

Nochmal zum Thema "unrunder Lauf":
Habe in letzter Zeit öfter darauf geachtet und das einzige was ich als unrund bezeichnen könnte wäre der Lauf, wenn ich im ersten so dahinrolle ohne Zugabe von Gas z.B. im Stau. Da schwankt er ein klein bisschen zwischen zwei Geschwindigkeiten/Drehzahlen. Hab's noch nicht ganz raus.
Im Stillstand merke ich keinen unrunden Lauf.

[Funcruiser]

Hallo, ich melde mich auch mal zu dem „Aussetzern“
Ich denke was Otomo meint sind die leichten Zuckungen im Leerlauf.
Ich habe jetzt 15.000 km drauf und es ist deutlich besser geworden.
Vermutlich läuft der 1GR im Leerlauf sehr mager und das führt dazu
das die Zylinderfüllung nicht optimal ist, unter Last ist das aber weg.
Was mich eher stört ist das verzögerte Gaswegnehmen bzw. schließen
der Drosselklappe wenn man dann doch mal zügig schalten muss.
Auch das wird zur Minimierung der Schadstoffe für E6 gemacht…
Interessant wäre zu wissen ob diese Gascharakeristik bei der originalen
(UAE) Motorabstimmung auch so ist…

[se7en6]

Könnte das eigentlich die VVT-i sein, die auf und ab regelt?

[GRJ78]

Nein

[El_G0rdo]

Ich würde es begrüßen wenn hier jemand mal technisch präziser erklären kann warum das Viech so schwierig zu schalten ist.

Der 76er ist genauso ruppig.

Moin,
ich probier´s mal:
1. das H150/151/152 ist kein Pkw-Getriebe! Hier geht´s (im Gegensatz zu den R-Getrieben) in erster Linie um Haltbarkeit und erst dann um Schaltkomfort.
2. die Haltbarkeit wird (neben einer gesicherten Schmierung durch eine interne Ölpumpe) durch fett dimensionierte Bauteile erreicht.
3. so sind auch die (natürlich schrägverzahnten ) Zahnräder und die Schaltmuffen größer und schwerer, als bei den R-Getrieben. Damit sind alle Teile auch deutlich träger und lassen sich entsprechend widerwilliger (trotz der im 2. und 3.Gang doppelten Synchronisierung) beim Gangwechsel beschleunigen bzw. abbremsen
4. Abhilfe schafft nur langsames gleichmäßiges Schalten, idealerweise im Moment der zum Gangwechsel passenden Drehzahl (dafür muß man ein Gefühl entwickeln). Vollsynthetisches Öl hilft dabei.
5. die Schaltbarkeit wird besser, wenn das Öl warm ist (logisch, dann greift die Synchronisierung ja besser)
6. nach einer Autobahnfahrt ist das Öl heiß und dünnflüssig. Dann rasseln die H-Getriebe deutlich lauter, als ein Pkw-Getriebe. Das gehört so. Hintergrund siehe Pkt.2

Also: auf keinem Fall die Gänge mit Gewalt "reinwürgen" (das verschleisst die Synchronisierung unnötig)! Sobald die Drehzahlen passen, lassen sich auch diese dicken Getriebe ganz leicht schalten!

Wer bei einem J7 (auch bei einem GRJ mit seinem leisen Motor) beim Fahren Pkw-Niveau erwartet, sollte nochmal darüber nachdenken, ob das wirklich das richtige Auto ist.

Gruß, Mario

Hallo liebe Gruppe,

bei welcher Drehzahl schaltet ihr denn vom 2. in den 3. Gang? Bisher habe ich immer bei 2000 Umdrehungen von 2 in 3 geschaltet.

Hab einen neuen GRJ76 mit nun 1700 KM und manchmal, so in etwa 30-40% der Schaltvorgänge, von 2 in 3 geht der Gang nicht so sauber rein wie wenn „flutscht“. Trotzdem ist’s noch nicht kratzig oder so.

Im Übrigen bekam ich den Tipp von einem versierten Porsche 911er Schrauber, ich sollte den 2. Gang höher drehen lassen und dann schalten. Das würde was bringen. Heute hab ich das gemacht, also Gangwechsel von 2 in 3 bei etwa 2500 Umdrehungen und tatsächlich: Es ging in den allermeisten Fällen sauberer!

Also bei welcher Drehzahl schaltet ihr als Cruiser-Veteranen von 2 in 3 und auch von 1 in 2? Das wäre eine tolle Auskunft.

Danke für eure Beiträge.

PS Komme vom J15 Cruiser (3-Türer aus 2018) und da gingen die Gänge eher PKW-Style normal rein.

[GRJ78]

In der Stadt bei 3500 wenns ein Diesel nebendran ist dann bis 5400 kurz vorm Begrenzer
Also bei knapp 80 km/h

Spaß
Aber das ist ja kein Diesel denn kannst ruhig drehen

[El_G0rdo]

In der Stadt bei 3500 wenns ein Diesel nebendran ist dann bis 5400 kurz vorm Begrenzer
Also bei knapp 80 km/h

Spaß
Aber das ist ja kein Diesel denn kannst ruhig drehen

So hoch würde ich meine Kiste im 2. nur ziehen, um Baerbock oder Habeck auf dem Fahrrad zu überholen.