GRJ - der 1 GR FE Motorfred

[hellllli]

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Hi,

Luftfiltern würde ich Evtl aus dem Nutzfahrzeugbereich nehmen. Minenfahrzeuge sind was das angehet doch extremen Belastungen ausgesetzt woran man sich mit Sicherheit was anschauen kann.
Zu groß könnte auch nachteilig sein da hier die Abscheideleistung sinken könnte.

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Von welchem Fahrzeug / Hersteller is denn dieser Luftfilter?

[Tommy Babic]

Was mich mal interessieren würde, ob hier jemand ist mit einer nennenswerten Km-Laufleistung? Was weiß ich - 250 tsd Km und aufwärts zum Beispiel.... Und nein, ich meine noch nicht die 7Xer, das wird denke ich noch dauern.

Aber bei den 12ern oder Erfahrungen aus dem Ausland (da wird der Motor wahrscheinlich häufiger zum EInsatz kommen denke ich mal).

Fällt mir eben so ein...

Tommy

[Frogman]

Hi

Gestern wieder eine Einfahr Fahrt gemacht. Land und Bergsträssle.
Der GRJ ist selbst bei sehr verhaltener Fahrweise schon halbwegs fix.
Selbst das Serien Fahrwerk und die Serien Asphaltschneider Reifen funktionieren besser wie befürchtet.


Frage an die GRJ79 Fahrer.
Mein GRJ steuert die Drehzahl etwas seltsam an.

Beim Schalten geht er relativ lang nicht vom Gas als ob der „nicht vorhandene“ Gaszug hängen würde.

Und, Nein, ich meine damit nicht das übliche gewöhnen an Gas Kupplung Wechselspiel.
Gestern hab ich dann bewusst beim Schalten zuerst komplett den Gasfuss weggezogen und dann erst gekuppelt.
Nach treten der Kupplung dreht er dann ganz kurz sogar noch ein bisschen hoch. Vielleicht 100-200 Umin nach Drehzahlmesser. Um dann laaaangsam auf Leerlaufdrehzahl zu gehen.

Ich schalte jetzt beim hochschalten nochmal bissle langsamer bis das Getriebe die Drehzahlen sortiert hat. Gewöhne ich mich sicher dran. Aber das Geräusch

Kurz nach dem Abholen war auch die Leerlaufdrehzahl nicht stabil. Dh nach treten der Kupplung hat er auf ca 1600 gedreht, nach 1-2s ging er dann auf 1200 und von dort langsam runter auf 800. Halbwegs reproduzierbar.
Gestern hatte er das nicht mehr.

Habt oder hattet ihr das auch?
Sind das Sensoren oder Elektronik die sich durchs Fahren Kalibrieren ?


Grüße

Peter

[GRJ78]

Das alles scheint normal, die Kaltlaufregelung erreicht schon zunächst unglaubliche & ungewohnte Höhen. Ist mir vom 22RE aber noch in Erinnerung, dort sehr ähnliches Verhalten.

Das schleppende Gaswegregeln habe ich auch, wenn der Motor richtig warm ist, ist das besser.

Du kannst via App (zB Torque) und BT-Dongle recht einfach an die Motordaten kommen.

Für mich klingt das alles normal bei dir.

VG

[Frogman]

Das sind schon mal gute Nachrichten.

Das hochdrehen auf 1600 bzw 1200 hatte ich noch nachdem ich ca 30 min Lanstrasse gefahren bin.
Fahrzeug war aber Niegelnagel Neu

Danke für den Torque Tipp. Das interessiert mich. Wo bekomme ich den BT Dongel ?
Steck ich den in den Diagnose Anschluss ?

Was mir noch aufgefallen ist, dass er bei Leerlaufdrehzahl gefühlt nicht ganz rund läuft. Als hätte er kleine Aussetzer. Ist nicht störend, kenn ich so von 6 Zyl Benzinern aber nicht.

Nochmal Danke dann hab ich jetzt noch mehr Spaß am Fahren

Grüße
Peter

[Ecki1958]

Das Hochdrehen nach dem schalten ist normal aber echt störend.

GRJ 76 / 18000 km gelaufen.

Mir ist aufgefallen das beim rollen im Leerlauf bei bzw. 50 km/h
die Drehzahl auf 1200 -1400 U/min ansteigt.
Scheint über die Radsensoren oder so gesteuert zu sein.

Wenn jemand eine Idee hat diesen Anstieg zu eliminieren,
immer her damit.

Gruß Ecki

[lightandy]

Hallo Peter,
deine geschilderten Phänomene bzgl des Kaltstart und schleppende gasrücknahme beim schalten kann ich bestätigen.War mir anfangs auch sehr ungewohnt und irritierend, man gewöhnt sich aber dran . Und ja, der V6 läuft deutlich unrunder im Leerlauf wie ein R6 (zb BMW den ich vorher hatte ) von der Seite und im direkten Vergleich etwas enttäuschend aber auch jammern auf hohem Niveau

[Hydro]

Hm find ich durch die Bank etwas komisch !? Kalibriert doch nochmal euer Gaspedal vielleicht bringt das Besserung .

[GRJ78]

Hallo Peter

der Dongle anbei, ich habe den aus der Bucht









Es gibt noch viele andere Werte und man kann sich zB auch Drehzahl und Geschwindigkeit in analogem Design mit Nadel und Skala anzeigen lassen.

Wenn der Wagen richtig warm gefahren ist, ist das bei mir kaum mehr merkbar und das Gas fällt auch zügiger ab.

Wenn man schneller wie 30/40 fährt, fällt die Drehzahl beim Auskuppeln und dahinrollen auch nur auf 1200/1250 U/min ab, im Stand um die 800 U/min.

VG Flo

[Hydro]

Ich weiss jetzt nicht ob ihr alle den Dual habt und ob diese Drehzahlregelung daher rührt aber mein VVTi läuft absolut rund . Ich muss mal schauen wie hoch meine Lehrlaufdrehzahl ist (kalt) ... warm so bei rund 600 in N und rund 500 im Stand in D

Übrigens ! IHR HABT ALLE KEIN ERHÖHTES VENTIL ODER KIPPHEBELSPIEL ! DAS TICKERN IST NORMAL UND KOMMT VOM DAMPFENTLÜFTUNGSSYSTEM ( JE NACH TEMPERATUR MAL BISSI MEHR MAL WENIGER) !
Gruß Oli/Hydro

[GRJ78]

Die GRJ haben alle den Dual-vvti

[Hydro]

Nein

[Hydro]

Der Unterschied dürfte am Nenndrehmoment erkennbar sein . Die Single VVTi haben rund 380 bei 3800 Upm die Dual VVTi um 390 bei 4400 Upm

[GRJ78]

Also die GRJ der 7er Reihe doch schon, oder Oli?
Hab noch keinen mit dem Single-vvti aus den frühen FJ-Cruisern gesehen...

[lightandy]

Hallo hydro, sag doch mal, wie man das Gaspedal kalibrieren kann.

Ich denke auch, alle aktuellen grj 7 sind dualvvri

[Hydro]

Die 7ener GRJ mit 223 PS dürften alle die Single sein . Die wurden meines Wissens erst ab 2016 in "alle" eingebaut. Je nach Markt . Der GRJ200 hat glaub immernoch den Single drin (Toyotastockholdings Gibraltar)