Myraan hat geschrieben:@syphest
Danke. Könntest du das nochmal ein wenig genauer ausführen, damit ich da nachher nichts falsch mache?
Zum Abschießen der Sicherung. Laut Anleitung kann das multimeter, wenn ich es umstöpsel 10A ab. Wenn ich mir die Kabeldicke und die länge angucke hoffe ich mal nicht, dass er da 20A (2x10A) durchjagt? Wobei das ganze ist über ne 15A Sicherung abgesichert, also könnte da zumindest über 10A langlaufen?
Aber H4 Birne liegt noch im Keller irgendwo. Nehm ich auch mit.
@Harald KJ70
Da gabs tatsächlich einen Kabelbruch, den ich aber repariert habe. Bis dahin lag auch kein Strom an der Scheibe an.
Mag sein, dass die Sicherung das mitmacht, aber man misst trotzdem niemals Strom parallel. Immer in Reihenschaltung. Wie oben beschrieben, das Multimeter quasi in eine der beiden Leitungen der Heckscheibenheinzung "einschleifen".
Da ein Defekt der Heizung selber aber deutlich wahrscheinlicher ist als ein Problem mit der Verkabelung (Strom zu gering), würde ich zuerst mal den Widerstand/Durchgang der Heckscheibenheizung prüfen. Dazu beide Stecker abmachen, das Multimeter auf Ohm (Widerstand, Zeichen Omega) stellen und mit den beiden Prüfkabeln je an einen Kontakt der Heizung.
Wenn da nachher OL (Open Line = Unterbrechung) steht, ist die Heizung defekt.
Wenn du einen niederohmigen Wert erhältst (irgendwas zwischen 0 und 10 Ohm) scheint die Heizung in Ordnung. Dann musst du Strom messen.
Edit: Strom liegt nicht an, sondern Strom fließt. Spannung liegt an
Und Spannung ist nur die Potentialdifferenz; eine Seite der Messung hat ein höheres elektrisches Potential als die Andere. Das sagt dir noch nicht, ob der Strom tatsächlich fließt.
