"Mein Tacho geht nicht", sagte mein BJ-fahrendes Gegenüber. "Tacho oder Kilometerzähler?", fragte ich maximal besserwisserisch zurück (obwohl ich ahnte, was er meint). "Jajaja, der km-Zähler, das Ding mit den Zahlen drauf, was sich immer dreht." - "Ah. Und?" - "Es dreht sich nicht mehr. Nur noch das weiße dreht sich." - "Seit wann?" (als ob das eine Rolle spielt...aber ich hatte Spaß an diesem Gespräch) - "Seit ein paar Jahren." - "Du meinst, der BJ hat also geringfügig mehr als die 265 tsd. km, die auf dem Tacho..."
Den Rest des Gespräches erspare ich Euch. Auch seine Vermutung, es könne die Tachowelle gebrochen oder sonstwas furchtbar Schlimmes sein. "Oh, oh, oh, das wird teuer!", konnte ich mir allerdings nicht verkneifen.
Auf alles vorbereitet, wie ich nunmal bin, zog ich den Schraubendreher aus der rechten Beintasche und die Flasche Ballistol aus der linken und McGyverte ihm die Zahlenröllchen schnell wieder hin. Denn: Erfahrungsgemäß ist in solchen Fällen lediglich das ursprünglich von japanischen Schamanen im Vollmondschein aus Feenstaub und Morgentau zusammengerührte Schmierfett an den Zahlenröllchen völlig verhärtet und verhindert so zuverlässig ein Weiterspringen ab der zweiten Rolle.
Was zusätzlich zu oben genanntem Spezialwerkzeug auch hilfreich ist, ist die übliche fünffach gebrochene Hand sowie ein gewisses Feingefühl im Umgang mit den Kleinteilen. Ich sag's nur mal so dazu. :-p
Wie man unschwer am Macken im Lack und den Kratzern auf der Lenksäule erkennt, war die Tachoeinheit schonmal ausgebaut:
Merke: Beim Ausbau legt man sich einen Lappen drunter, dann gibt's auch keine Macken.
Das Innere pfriemelt man vorsichtig aus dem Gehäuse, dann löst man die zwei kleinen Schräubchen an der Tachoscheibe:
Die Tachoscheibe dreht man ein wenig (beim weglegen auf den Zeiger aufpassen!). Die Welle mit den Röllchen wird von einem Splint am Platz gehalten, den man mit der Zange zieht:
Da liegt das gute Stück. Und es sieht nicht mehr allzu frisch aus:
Sicherungsclip ziehen:
...und vorsichtig auseinanderdröseln. Die ersten Röllchen zieht man runter:
...die letzten kann man runterdrücken. Vorsicht: Zwischen den Röllchen ist jeweils die Mitnehmerscheibe mit dem kleinen Zahnrad. Im Reparaturfall ist das meist alles so verklebt, dass nix verloren geht...aber ich sag's dennoch dazu: Aufpassen, dass eben nix verloren geht, das ist nämlich einfach nur zusammengesteckt.
Da liegen die Teile schön der Reihe nach:
Auch wenn's verwackelt ist, sieht man schön das harzige Schmiermittel auf der Welle:
...und desgleichen auf den Scheibchen und sowieso überall. So sehr, dass sich die kleinen Zahnrädchen auf den Scheiben nicht mehr drehen, wenn man sie zu drehen versucht:
Dann alles schön in Ballistol werfen, sorgfältig säubern (auch die Bohrungen, in denen später die Welle läuft!) und in der richtigen Reihenfolge wieder zusammenpfriemeln. Über die Wurstfinger fluchen ist dabei erlaubt.
VOR dem Einsetzen der Rolleneinheit bittebittebitte die Röllchen mit einem Tuch säubern. Es ist nicht gut fürs Karma, wenn man alles eingebaut hat und dann durchs Scheibchen auf Ballistol-verschmierte Röllchen guckt. Außerdem können sich bei den BJ-typischen hohen Geschwindigkeiten durch die Fliehkraft beim Drehen der Röllchen kleine Ballistol-Tröpchen lösen, die Scheibe durchschlagen und den Fahrer erschießen. Unangenehm.
Wenn man alles wieder ins Gehäuse setzen möchte:
...ist es angeraten, die festgeklebte Dichtung vorsichtig zu lösen und abzuheben, da man sonst kaum alles unfall- und fluchfrei wieder reinbekommt. Die Dichtung ist nämlich größer als der Gehäuserand.
Die zwei gummibestückten Pinnörkel werden über den unteren Steg der Öffnung im Armaturenbrett geschoben, das Gehäuse dann nach oben eingedreht und dabei die Stecker wieder draufgezaubert:
Der unansehnliche Montagekratzer auf der anderen Seite:
Und in meinem Fall zeigt sich der Vorteil nicht allzu großer Klodeckel-Hände mit sieben zusätzlichen Gelenken, um, von unten hinters Armaturenbrett greifend, die Gurgel am Lenkradkranz, die andere Hand durchs Lenkrad durchgeschoben, den rechten Fuß im Fußraum, den linken auf dem Boden, von hinten die Tachowelle wieder anzustecken. Der Chiropraktiker freut sich.
Ich bin übrigens sicher, dass ich so ziemlich der Einzige bin, der das Ding von hinten aufsteckt. Aber solange es funktioniert... :-p
So. Nu schnell verschwinden und so zuverlässig verhindern, das Ganze nochmal aufmachen zu müssen, wenn es nicht funktioniert.
Habedieehre!
Euer Netzpfriemler
NACHTRAG: Hier findet Ihr die gleiche Prozedur am Tacho eines FJ55 >>
