mal sehen ob d. TÜV meine schöne AHK einträgt

[KlausH]

Hallo zusammen,

bin mittlerweile bei Kleinigkeiten wie der original AHK und einem externen dt. Bock. Nun endlich montiert, auch wenn die Steckdose noch nicht am neu gemachten Kabelbaum angeschlossen ist.
Mal sehen was der TÜV zu der Maulkupplung von Toyota sagt. Ich habe vorsorglich eine zweite Sicherung in Form des Splintclips angebracht. Diese finden sich auch an vielen neuen Dixon Bates Natomäulern.
Unten am Bock ist der Lochabstand passend für einen Kugelkopf und ja, er ist ein schöner Pflugschar.

Gruß Klaus

[Schlicksurfer]

Moins

Würde mich auch interessieren. Im Zweifelsfall einen Rockinger oder D-B - Haken dransetzen, dann geht es garantiert, denn die haben Prüfzeichen.

Anno dunnemals wurden die originalen Haken bestenfalls übersehen, aber nicht eingetragen.

[lexhortensia]

Hallo, nach dem ich das las habe ich mal in meine Papiere angeschaut BJ 42.
Diese Hakenkupplung habe ich auch und sie ist nicht eingetragen, Kugelkopfkupplung ist auch dran und auch nicht eingetragen.
Vermutlich seit 32 Jahren.
2012 wurde das Oldigutachten gemacht, da ist dem Gutachter auch nichts aufgefallen.
Also bleibt alles wie es ist.
Gruß MIKE .

[HJ61-Freak]

AHK mit E-Prüfzeichen (EG-Betriebserlaubnis) müssen nicht in die Papiere eingetragen werden, es sind nur die Unterlagen im Fahrzeug mitzuführen.

Gruß

Florian

[lexhortensia]

Hallo, ich glaube das E-Prüfzeichen ist da nicht drauf.
Gab es das 1982 schon?

[Schlicksurfer]

Hallo, ich glaube das E-Prüfzeichen ist da nicht drauf.
Gab es das 1982 schon?

Nein.

[bandeirante]

Da bin ich auch mal neugierig. Ich habe die als Bergehaken am Anhänger, hat deine denn eine Nummer? Damit machen (offroad) nur Anhänger mit drehbarer Öse Sinn.
Viel Erfolg, Axel O.

[KlausH]

Hallo zusammen,

nein E-Prüfnummern gab es noch nicht 82, wie auch? Aber schon lange vorher gab es Prüfnummern, wenn diese mit einem Wellenzeichen versehen sind, so mein Kenntnisstand, dann werden diese anerkannt vom TÜV. Der dt. Anhängebock hat eine TÜV-Prüfnummer aus den ´70er Jahren, aber die Maulkupplung nicht. Kann sie aber als Einzelabnahme bekommen, muss ich dann zur Not durch, mal sehen was passiert.

Ja, es gibt auch drehbare Ausführungen, die off-road noch bessere Zugmaschinen-Anhänger Bewegungen, gerade zeitlich kurz gegeneinander/nacheinander zulassen. Mein Anhänger hat eine Auflaufbremse, deren Auslösung durch die eh drehbare Ringzugstange betätigt wird, sodas ich auch on-road eine Maulkupplung fahren muss. Im schweren Gelände wird das Schweinchen aber eher nicht laufen.

Aber erst mal sehen was bei dem Vollgutachten so rauskommt.

Gruß Klaus

[Schlicksurfer]

Hallo zusammen,

nein E-Prüfnummern gab es noch nicht 82, wie auch? Aber schon lange vorher gab es Prüfnummern, wenn diese mit einem Wellenzeichen versehen sind, so mein Kenntnisstand, dann werden diese anerkannt vom TÜV. Der dt. Anhängebock hat eine TÜV-Prüfnummer aus den ´70er Jahren, aber die Maulkupplung nicht. Kann sie aber als Einzelabnahme bekommen, muss ich dann zur Not durch, mal sehen was passiert.

Ja, es gibt auch drehbare Ausführungen, die off-road noch bessere Zugmaschinen-Anhänger Bewegungen, gerade zeitlich kurz gegeneinander/nacheinander zulassen. Mein Anhänger hat eine Auflaufbremse, deren Auslösung durch die eh drehbare Ringzugstange betätigt wird, sodas ich auch on-road eine Maulkupplung fahren muss. Im schweren Gelände wird das Schweinchen aber eher nicht laufen.

Aber erst mal sehen was bei dem Vollgutachten so rauskommt.

Gruß Klaus

Bei Einzelabnahmen gab es die TPE-Nummern, Wellenprüfzeichen gab es nur für Kleinserien und da waren Aufwand/Kosten schon ziemlich hoch.

Im Gelände sollte man nur drehbare Haken fahren, da bei schwerer Verschränkung zwischen Zugfahrzeug und Hänger sonst an irgendeinem Teil Schäden auftreten, wenn die Öse nicht -wie bei Dir- selbst drehbar ist. Btdt.
Maulkupplung ist wie Kugelkupplung im Gelände eher ungünstig wegen der nicht ausreichenden Knickwinkel.

[lexhortensia]

Guten Morgen, habe gerade mal nachgeschaut, meine Hakennasenschnappmaul-Kupplung hat keinerlei Einschlagungen, Wellenzeichnung.
Dafür hat die Kugelkopfkupplung sogar ein Typenschild.
Man bin ich stolz auf mich das mir das nach so vielen Jahren auffällt
Gruß MIKE.

[KlausH]

Hallo zusammen,

sag mal Schlicksurfer, welcher Typ Kupplung soll denn da nun übrig bleiben?

Im Gelände sollte man nur drehbare Haken fahren, da bei schwerer Verschränkung zwischen Zugfahrzeug und Hänger sonst an irgendeinem Teil Schäden auftreten, wenn die Öse nicht -wie bei Dir- selbst drehbar ist. Btdt.
Maulkupplung ist wie Kugelkupplung im Gelände eher ungünstig wegen der nicht ausreichenden Knickwinkel.

Die Militärs rund um den Globus fahren mit Maulkupplungen (Natomäulern) und sehr schweren Hängern (und diese auch schon mal mit eigenem Antrieb) so gut wie durch alles Gelände was noch fahrbar ist. Die Kupplungen erlauben ja gerade einen großen "Knickwinkel" (vertikales Rotieren gegeneinander), den es bei dem Kugelkopf nicht geben kann. Im Extremfall dreht sich das Maul um. MIt drehbarer Öse und gleichzeitiger Verwendung eines drehbarem Mauls kann dann auch jede seitl. Verdrehung aufgefangen werden - in der PRAXIS.
(Auch der Kugelkopf erlaubt schon eine Menge mehr als man erst mal glauben würde, aber ja es sind deutliche Grenzen gesetzt.)

Gruß Klaus

[Marion B.]

... Wellenprüfzeichen gab es nur für Kleinserien und da waren Aufwand/Kosten schon ziemlich hoch.

Wolltest Du nicht Dinge die Du nicht so genau weisst entsprechend textlich erkennbar machen?
(oder bist Du Dir da ganz sicher???)

[Schlicksurfer]

Hallo zusammen,

sag mal Schlicksurfer, welcher Typ Kupplung soll denn da nun übrig bleiben?

Im Gelände sollte man nur drehbare Haken fahren, da bei schwerer Verschränkung zwischen Zugfahrzeug und Hänger sonst an irgendeinem Teil Schäden auftreten, wenn die Öse nicht -wie bei Dir- selbst drehbar ist. Btdt.
Maulkupplung ist wie Kugelkupplung im Gelände eher ungünstig wegen der nicht ausreichenden Knickwinkel.

Die Militärs rund um den Globus fahren mit Maulkupplungen (Natomäulern) und sehr schweren Hängern (und diese auch schon mal mit eigenem Antrieb) so gut wie durch alles Gelände was noch fahrbar ist. Die Kupplungen erlauben ja gerade einen großen "Knickwinkel" (vertikales Rotieren gegeneinander), den es bei dem Kugelkopf nicht geben kann. Im Extremfall dreht sich das Maul um. MIt drehbarer Öse und gleichzeitiger Verwendung eines drehbarem Mauls kann dann auch jede seitl. Verdrehung aufgefangen werden - in der PRAXIS.
(Auch der Kugelkopf erlaubt schon eine Menge mehr als man erst mal glauben würde, aber ja es sind deutliche Grenzen gesetzt.)

Gruß Klaus

Moins

Natomäuler sind eine Sondersache, die ich nicht berücksichtigt hatte. Vielen Dank für Deinen Hinweis.
Und natürlich hast Du mit Deinen diesbezüglichen Ausführungen recht.

Wie gross sind die vertikalen Knickwinkel (und Verschränkungen) bei Kugelkupplungen gleich wieder?
30°? 35°? 45°?
Bei weitem nicht genug, ich bekomme im Gelände locker über 70° hin, 80° gehen auch schon mal, nur an die 90° bin ich noch nicht ganz ran ...

... Wellenprüfzeichen gab es nur für Kleinserien und da waren Aufwand/Kosten schon ziemlich hoch.

Wolltest Du nicht Dinge die Du nicht so genau weisst entsprechend textlich erkennbar machen?
(oder bist Du Dir da ganz sicher???)

Moins

Weisst Du es besser?

[landcruiser]

Mit Sicherheit, denn sonst würde sie sich dazu nicht äußern.

[Marion B.]

Wie gross sind die vertikalen Knickwinkel (und Verschränkungen) bei Kugelkupplungen gleich wieder?
30°? 35°? 45°?
Bei weitem nicht genug, ich bekomme im Gelände locker über 70° hin, 80° gehen auch schon mal, nur an die 90° bin ich noch nicht ganz ran ...

... Wellenprüfzeichen gab es nur für Kleinserien und da waren Aufwand/Kosten schon ziemlich hoch.

Wolltest Du nicht Dinge die Du nicht so genau weisst entsprechend textlich erkennbar machen?
(oder bist Du Dir da ganz sicher???)

Moins

Weisst Du es besser?

Ich hatte einen Moment vergessen das Fragen der Gesetzgebung, der OffRoad-Navigationstechnik

... ich habe den beruflichen Background, um die Technik und Technologie nicht nur zu kennen, sondern auch zu verstehen.
Und ich schreibe nicht über Dinge, die ich nicht selbst ausführlich selbst getestet habe.

und vermutlich der Zulassung von Fahrzeugteilen zu Deinen Kernkompetenzen gehören.

Apropos Kernkompetenzen, die 80° Knickwinkel an der Anhängerkupplung realisierst Du mit dem Hyundai oder dem J6?