Massetrennschalter

[EXC450]

Hallo,
In meinem HZJ78 hatte ich immer einen Massetrennschalter verbaut. Leider gaben die immer wieder Probleme. Entweder trennten Sie nicht mehr oder umgekehrt. Der Schalter, aktuell 300A ist im Motorraum verbaut, (dies hilft ev. auch nicht).
Welche Schalter, Natoknochen u.s.w habt Ihr verbaut und auf wieviel Strom sind diese ausgelegt? Nein es ist kein billiger 100A Cinaschalter verbaut soweit ich weis.
Danke

[J9 Andy]

Hallo,

was wurde wie oft geschalten?
Solch einen vermeintlich defekten Schalter mal aufgeschraubt?
Die Schaltkontakte können meist einzeln getauscht, oder zumindest nachgefeilt werden.

[lightandy]

Verwende Standard Hella Trennschalter . die gibt es in verschiedenen Stromstärken. Ich habe sie seit vielen Jahren im Einsatz. Da ist noch keiner wegen mechanischer oder elektrischer Probleme ausgefallen. Obwohl ich die regelmäßig zur Unterbrechung nutze. Es gibt verschiedene Ansätze dazu: Ich verwende ihn grundsätzlich zum Trennen der Plusleitung!!!

[EXC450]

Hallo,

was wurde wie oft geschalten?
Solch einen vermeintlich defekten Schalter mal aufgeschraubt?
Die Schaltkontakte können meist einzeln getauscht, oder zumindest nachgefeilt werden.

Also auf das habe ich wirklich keine Lust. Der muss funktionieren und das immer. Naja so 3-4 mal im Jahr sollte er schon packen
Einen Natoknochen ist tatsächlich verschmolzen dies war bei sehr grosser Hitze (Motor und Aussen) plus Windeneinsatz über etwas längere Zeit.

[karrizek]

naabend,
Sowas habe ich bei mir montiert.
Letztes Jahr habe ich den 78er auf Doppelbatterie-System umgerüstet.


[attachment=1]Unbenannt.PNG[/attachment]
[attachment=1]Unbenannt.PNG[/attachment]
so long
karrizek

[J9 Andy]

Sowas habe ich bei mir montiert.

Das ist ein Trenner, aber kein Schalter.
Habe ich auch verbaut, (Masseanschluss) nachdem mir die Masseleitung am Motorblock abkorrodiert, und die original Leitung dann zu kurz war.
Um ein Fzg. einzulagern, oder länger zu parken ist sowas OK.

@ EXC450
Wenn ich das richtig lese, dann soll der Schalter auch mal eine Winde Not-abschalten?
Das könnte in der Tat eng werden.
Was zieht denn die Winde lt. Datenblatt?

[EXC450]

Sowas habe ich bei mir montiert.

@ EXC450
Wenn ich das richtig lese, dann soll der Schalter auch mal eine Winde Not-abschalten?
Das könnte in der Tat eng werden.
Was zieht denn die Winde lt. Datenblatt?

Nein das nicht da würde ich kaum dran kommen im Notfall.
Allerdings fliest da der Strom natürlich durch bei Einsatz.Das Datenblatt habe ich nicht zur Hand aber ja das werden schon ein paar AH sein....
Wie erkannt sollte der Schalter für das einlagern oder könnte auch ale "Diebstahlverzögerungsschalter" eingesetzt werden.
Diese Massetrenner bei der Batterie habe ich auch allerdings sind die auch nicht über jeden Zweifel. Ich habe mit denen je nach Kabeldicke und Druck den es auf den Trenner ausübt immer wieder Kontakt.

[BJ Axel]

Der Schalter, aktuell 300A ist im Motorraum verbaut,

Der Schalter ist zu klein, sollte schon die 1000A-Klasse sein. Vermutlich sind die Kontakte an- oder verschmolzen.

[Tassili]

Ihr solltet überlegen, dass der klassische "NATO-Knochen" oder vergleichbare Trennschalter mal gerade 300A können.
Der Starter eines 4,2l Dieselmotors, bitte bedenkt, der läuft mit Kurzschlussstrom an, zieht im ersten Moment problemlos 600A und mehr. die Glühkerzen, den Lüfter und andere Nebenaggregate dürft ihr gern noch dazu rechen. Falls das Fahrzeug als Kaltstarthilfe einen grid heater hat, auch das gibt es bei einigen Versionen des Landcruiser, der zieht Strom ohne Ende.

Clipst mal eine Stromzange über das Batteriekabel und schreibt einen Kaltstartvorgang mit Hinweis: Die 600A Stromzange ist am Anschlag, ihr braucht die 1000er

[Peter_G]

Ihr solltet überlegen, dass der klassische "NATO-Knochen" oder vergleichbare Trennschalter mal gerade 300A können.
Der Starter eines 4,2l Dieselmotors, bitte bedenkt, der läuft mit Kurzschlussstrom an, zieht im ersten Moment problemlos 600A und mehr. die Glühkerzen, den Lüfter und andere Nebenaggregate dürft ihr gern noch dazu rechen. Falls das Fahrzeug als Kaltstarthilfe einen grid heater hat, auch das gibt es bei einigen Versionen des Landcruiser, der zieht Strom ohne Ende.

Clipst mal eine Stromzange über das Batteriekabel und schreibt einen Kaltstartvorgang mit Hinweis: Die 600A Stromzange ist am Anschlag, ihr braucht die 1000er

Ein weiterer sinnloser Beitrag. Genau das hat Axel einen Beitrag
vor Dir geschrieben. Nur nicht so viele Worte verschwendet.

[RinaMat]

Ja, deshalb schreibt ja Axel was von 1kA.
Ich verwende üblicherweise den Bosch 0341 002 003, der kann laut Datenblatt kurzzeitig (5s) 2,5kA. Das ist üblicherweise ausreichend.
Ist glaube ich baugleich mit dem Hella 6EK 008 458-011.

[Tassili]

Ein weiterer sinnloser Beitrag. Genau das hat Axel einen Beitrag
vor Dir geschrieben. Nur nicht so viele Worte verschwendet.

Sag mal Peter, fällt Dir eigentlich in Deinem Kommunikationsstil nichts auf? Auf jeden Beitrag der nachprüfbare Fakten zitiert (etwa hier Strommessung eines Anlasstromverlaufs mit einer Stromzange und ein Oszillogramm) reagierst Du mit einen unsachlichen verbalen Ausfall. Ich glaube, Du fällst im Forum auf und dsiqualifiziert Dich selber.

Es tut mir leid. Du scheinst beratungsresistent zu sein. Ströme, auch transiente, kann man beliebig einfach messen, mit Geräten, die ein KFz-Mechatroniker im ersten Lehrjahr zu bedienen lernt und darüber kann man sachlich reden.

Wo ist dein Problem?

Axel hat übrigens sehr korrekt und fachlich kompetent darauf hingewiesen, dass der Schalter die 1000A-Klasse sein sollte. Der NATO-Knochen oder der Hella-Schalter ist das halt nicht. Ich habe mir lediglich erlaubt, die Gründe dafür zu benennen, die übrigens auch zu Konsequenzen führen können. Etwa wenn man sich auf einer Split zwischen einer Starterbatterie und einer Bordnetzbatterie entscheidet. dann wären meine Argumente (und die von Axel) nämlich nicht mehr gültig und der NATO-Knochen täte den Job! Der worst case, der so einen Schalter im dümmsten Falle verschweissen oder thermisch überlasten würde, das ist halt der Anlassvorgang. Wenn ich den dem Schalter ersparen kann, dann gelten völlig andere Randbedingungen.

By the way. Wann war eigentlich Dein letzter positiver Beitrag, wo Du einem anderen Foristen geholfen hast oder faktische Sachinformationen beigetragen hast? Du bist mir in dieser Hinsicht nun nicht gerade aufgefallen.

[Lender]

Ein weiterer sinnloser Beitrag. Genau das hat Axel einen Beitrag
vor Dir geschrieben. Nur nicht so viele Worte verschwendet.

Der einzige sinnlose Beitrag ist von Dir Peter!

Lies deine Beiträge doch einfach nochmal durch bevor du sie absendest und frag dich, ob sie hilfreich sind oder nicht. Die hilfreichen sind jederzeit willkommen

Axel hat sich kurz gefasst und das wichtigste durchgegeben. Tassili hat es lediglich etwas genauer ausgeführt für alle die, die sich fragen wieso es 1kA sein sollte und nicht nur 300A.

BTT:
300A wären auch bei einem Batterietrennschalter die untere Grenze, da beim Parellelschalten von Batterien durchaus Ausgleichsströme nahe dem Kurzschlussstrom der Batterie fliessen können. Ich würde für beides 1kA-Schalter von namenhaften Herstellern verwenden.

[Onkelchen]

Hallo,
In meinem HZJ78 hatte ich immer einen Massetrennschalter verbaut. Leider gaben die immer wieder Probleme. Entweder trennten Sie nicht mehr oder umgekehrt. Der Schalter, aktuell 300A ist im Motorraum verbaut, (dies hilft ev. auch nicht).

Wofür wird er verwendet?

Wirklich als Massetrennung, wenn sowieso schon alles aus ist oder als Trennschalter zwischen zwei Batterien?

Für letzteres sind die Dinger absolut ungeeignet und für ersteres muss man darauf achten, dass wirklich kaum noch ein Verbraucher an ist, wenn man ihn ausschaltet.

Sie können zwar große Ströme übertragen, wenn sie geschlossen sind, wenn aber unter Last ausgeschaltet wird, dann verreckt Dir auch die 1000A Variante bereits nach 2 bis 3 Mal, weil sie weder nennenswerte Funkenlöscheigenschaften haben noch die Kontakte wieder frei reiben.

Viele Grüße
Onkelchen

[Feldi]

Axel hat übrigens sehr korrekt und fachlich kompetent darauf hingewiesen, dass der Schalter die 1000A-Klasse sein sollte.

Das wird den Axel aber freuen, dies aus berufenem Munde zu hören.