onkel hat geschrieben:Kolben und Pleuel lassen sich gut auf einer Digitalwaage messen .
Die Waage sollte schon in Schritten von nicht mehr als 0,1 g arbeiten und eine Meßtoleranz von weniger als 0,5 haben Sonst ist die Streuung allein aufgrund der Waage schon größer, als die anzustrebende maximale Differenz von 1 g zwischen dem leichtesten und schwersten Pleuel bzw. Kolben.
onkel hat geschrieben:Pleuelaugengewicht messen , aufs gleiche Maß bringen und dann das Gesamtgewicht am großen Auge angleichen.
Jau, so isses. Aber die Kunst liegt in der Reproduzierbarkeit der Messung und dabei insbesondere der exakt waagerechten Ausrichtung des Pleuels über die beiden Auflager sowie der Einhaltung des Mittenabstichs der beiden Lagerbohrungen. Beides ist nicht einfach einzuhalten bzw. zu ermitteln und jedes der sechs Pleuel muss im Verlauf der Bearbeitung mehrfach gewogen werden und dafür jeweils eingerichtet werden.
Gruß
Florian
Zuletzt geändert von HJ61-Freak am Sa 19. Nov 2022, 12:48, insgesamt 1-mal geändert.
'86er-HJ61, 450tkm, OME schwer, 35x12,5R15 auf 8,5x15 ET -35, pneumatische gesteuerte HA-Sperre, 80mm Bodylift, optimiertes Verdichterrad, Recaros m. Schwingkonsolen, Aufstelldach u. Innenausbau, div. Zusatzinstrumente, 3"-Abgasanlage inkl. Eigenbau-turbine-outlet, Sidepipe
onkel hat geschrieben:Kolben und Pleuel lassen sich gut auf einer Digitalwaage messen .
Die Waage sollte schon in Schritten von nicht mehr als 0,1 g arbeiten und eine Meßtoleranz von weniger als 0,5 haben Sonst ist die Streuung allein aufgrund der Waage schon größer, als die anzustrebende maximale Differenz von 1 g zwischen dem leichtesten und schwersten Pleuel bzw. Kolben. …
Florian
Ich nehm da immer die Kifferwaage , falls sie nicht gerade auf dem Schulhof gebraucht wird ..
Gruß Onkel,
In einer Welt wo der Klügere nachgibt regiert der Dumme
HZJ 78 Steelfront
Auf 2 Rädern bevorzuge ich auch Stahl statt Plastik : http://www.bmw-r35.de
Heute ging es mit Hilfe dreier Forumsmitgliedern flott voran: Ventiltrieb, Zylinderkopf, Ölwanne sowie alle Kolben samt Pleuel wurden demontiert.
Die gute Nachricht: Der Ventiltrieb und insbesondere die Kipphebel sind in sehr guten Zustand. Die Nockwenwelle ist zwar noch nicht ausgebaut, zeigt sich aber zumindest optisch im Bereich der Nocken in einem guten Zustand. Weiterhin sind auch alle Hubzapfen der Kurbelwelle in einem einwandfreien Zustand. Auch sind die Pleuelfüße in axialer Richtung nicht angegriffen.
Dafür sind bei allen sechs Kolben die oberen Ringnuten stark bis sehr stark geweitet. Am schlimmsten sieht es bei den Zylindern drei und vier aus, wobei der Kompressionsring am dritten Zylinder gebrochen ist. Bei Zylinder drei ist auch die Zylinderwand in arge Mitleidenschaft gezogen, so dass ich um das Verbauen von Übermaßkolben wohl nicht umhin kommen werde. Ich habe die Kolben noch nicht vermessen, aber der Motor scheint in dieser Hinsicht unberührt zu sein. So hoffe ich jetzt, dass aktuell das Grundmaß und nicht schon das zweite Übermass verbaut ist!
So, und nun die Bilder zur Geschichte:
Gruß
Florian
Zuletzt geändert von HJ61-Freak am So 20. Nov 2022, 23:42, insgesamt 2-mal geändert.
'86er-HJ61, 450tkm, OME schwer, 35x12,5R15 auf 8,5x15 ET -35, pneumatische gesteuerte HA-Sperre, 80mm Bodylift, optimiertes Verdichterrad, Recaros m. Schwingkonsolen, Aufstelldach u. Innenausbau, div. Zusatzinstrumente, 3"-Abgasanlage inkl. Eigenbau-turbine-outlet, Sidepipe
Nicht schön wie der gebrochene Ring gewütet hat. Sieht am Photo jedenfalls schlimm aus, ob da +0,5mm reichen? Und: Gibt's die Übermaß-Kolben mit der verstärkten Ringnut? Ich hatte damals nur die Standardkolben mit der Verstärkung gefunden...
Glückwunsch dass du an der KW keine Axialprobleme hast, die Reparatur an meinen 12 Pleueln war damals ziemlich aufwendig ...
Mat
"LandCruiser" FJ40 12H-T Bj.78 fürs Gelände (2009 - ?)
"CarinaE" AT191 7A-FEL Bj. 96 für die Straße (2018 - ?)
OBSOLET: CarinaE T19U 7A-FE '95 (2001-2012), LandCruiser LJ70 2L-T '89 (2003-2009), Avensis T25 1AD-FTV '08 (2012-2018)
onkel hat geschrieben:du meinst das erste Übermaß ( +0,5mm ) , ein zweites Übermaß ( +1,0mm ) gibt es ja leider nicht .
Korrekt, es gibt beim 12H-T nur ein Übermaß mit plus 0,5 mm Kolbendurchmesser! Entweder es reichen die 0,5 mm mehr an Durchmesser aus, um die vorhandenen Riefen zu beseitigen oder aber ich muss in den ganz sauren Apfel beißen und Hülsen einziehen lassen.
RinaMat hat geschrieben:Und: Gibt's die Übermaß-Kolben mit der verstärkten Ringnut? Ich hatte damals nur die Standardkolben mit der Verstärkung gefunden...
Gibt es, aber derzeit nur von Fremdherstellern (TEIKIN). Da bin ich aber aufgeschlossen bzw. ich muss bezüglich der Kolben nicht unbedingt Toyota-Teile haben. Bei 4-Taktern habe ich mit Kolben von Fremdherstellern bislang keine schlechten Erfahrungen gemacht, ganz im Gegensatz zu den Kolbenringen. Letztere würde ich in jedem Fall versuchen von Toyota zu bekommen, auch wenn der Preisunterschied zu den Fremdherstellern horrend ist. Was auch so ein Thema ist: Die Lagerschalen für Kurbelwelle und Pleuel gibt es von Toyota nur noch vereinzelt, die entsprechenden Sets wohl gar nicht mehr. Ich habe diesbezüglich in der Vergangenheit bei VW- und Opelmotoren auch auf Fremdhersteller zurückgegriffen. Das waren damals aber keine asiatischen Hersteller und es ist auch schon gut 30 Jahre her.
RinaMat hat geschrieben:Glückwunsch dass du an der KW keine Axialprobleme hast, die Reparatur an meinen 12 Pleueln war damals ziemlich aufwendig ...
Ja, als ich das dritte oder vierte Pleuel draußen hatte und an allen keine stirnseitigen Freßspuren entdecken konnte, habe ich tief durchgeatmet!
Gruß
Florian
'86er-HJ61, 450tkm, OME schwer, 35x12,5R15 auf 8,5x15 ET -35, pneumatische gesteuerte HA-Sperre, 80mm Bodylift, optimiertes Verdichterrad, Recaros m. Schwingkonsolen, Aufstelldach u. Innenausbau, div. Zusatzinstrumente, 3"-Abgasanlage inkl. Eigenbau-turbine-outlet, Sidepipe
Gestern habe ich zusammen mit einem Helfer den Motorblock weiter zerlegt. Besondere Vorkommnisse: Vier Schrauben des stirnseitigen Deckels der Zahnradkaskade weigerten sich trotz intensiver Kriechöl- und Rostlöserdusche zu bewegen und waren schlußendlich dem Drehmoment nicht gewachsen. Es bleibt abzuwarten, ob ich die Reste der Bolzen aus dem Gehäuse, dass auch dei Ölpumpe beherbergt, entfernen muss oder aber aufgrund fortgeschrittenen Verschleiß der Ölpumpe nicht ohnehin ein neues Gehäuse kaufen muss. Bedenklich: Angeblich sind diese Schrauben auch schon gar nicht mehr von Toyota lieferbar!
Ansonsten präsentiert sich die Kurbelwelle auch im Hinblick auf ihre sieben Hauptlager in einwandfreien Zustand. Die dortigen Lagerschalen weisen lediglich geringfügigsten und rein oberflächlichen Verschleiß auf. Die Verschraubung der Ölspritzdüse für die Kolbenbodenkühlung des zweiten Zylinders saß recht locker. Es lohnt sich also durchaus mal die Verschraubung der Öldüsen zu kontrollieren, wenn man die Ölwanne demontiert haben sollte.
Die Nockenwelle befindet sich in einwandfreien Zustand, es ist keinerlei Verschleiß zu erkennen bzw. nachzumessen. Lediglich die Lagerschalen der Nockwenwelle haben es hinter sich.
Der Zahnradantrieb von Nockenwelle und Einspritzpumpe ist ebenfalls einwandfrei. Ob der Fliehkraftversteller der Einspritzpumpe noch ordnungsgemäß funktioniert, muss sich erst noch auf dem Prüfstand zeigen.
Was mir noch aufgefallen ist: Im Block sitzen aktuell schon Zylinderbuchsen (liner) drin. Ist das tatsächlich schon ab Werk der Fall?
Ich hoffe, dass ich kommende Woche den ganzen Kram (Block, Kolben mit Pleuel, Kurbelwelle, Nockenwelle sowie Zylinderkopf) zum Motoreninstandsetzer schaffen und mit diesem das weitere Vorgehen besprechen kann.
Gruß
Florian
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HJ61-Freak hat geschrieben:Gestern habe ich zusammen mit einem Helfer den Motorblock weiter zerlegt. Besondere Vorkommnisse: Vier Schrauben des stirnseitigen Deckels der Zahnradkaskade weigerten sich trotz intensiver Kriechöl- und Rostlöserdusche zu bewegen und waren schlußendlich dem Drehmoment nicht gewachsen. Es bleibt abzuwarten, ob ich die Reste der Bolzen aus dem Gehäuse, dass auch dei Ölpumpe beherbergt, entfernen muss oder aber aufgrund fortgeschrittenen Verschleiß der Ölpumpe nicht ohnehin ein neues Gehäuse kaufen muss. Bedenklich: Angeblich sind diese Schrauben auch schon gar nicht mehr von Toyota lieferbar!
Ansonsten präsentiert sich die Kurbelwelle auch im Hinblick auf ihre sieben Hauptlager in einwandfreien Zustand. Die dortigen Lagerschalen weisen lediglich geringfügigsten und rein oberflächlichen Verschleiß auf.
Florian
Hallo Florian,
hättest du doch was gesagt, ich habe einen Induktionsheizer, damit habe bisher noch jeder Schraube aufbekommen.
Zum Ausbohren kann ich dir eine Bohrlehre empfehlen oder halt direkt auf der Fräsmaschine aufspannen und mit einem Schaftfäser "rausstechen".
Oh, da waren bei meinem 2H im Rahmen der Prävention die Dinge deutlich besser beinander. Blöd nur, daß ein Pleuellager-Ölkanal verstopft war beim Zusammenbau und das Pleuel gefressen hat. Egal, dann nochmal neue Lagerschalen Normalmaß, es hat nur ein wenig Buntmetall gerieben.
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